在新能源汽車風起雲湧、群雄逐鹿的當下，科技巨頭索尼攜手汽車巨頭本田，強勢推出新車AFEELA，試圖在這片紅海市場中分一杯羹。

新車計畫在美國俄亥俄州工廠生產，於2025年在加州開啟銷售，預計2026年中期開始交付，日本市場的交付則從2026年開始。

AFEELA 1走的是中高端路線，起售價8.99萬美元（65.9萬人民幣），Signature版本更是達到10.29萬美元（約合75.4萬人民幣），直接將對手瞄準特斯拉Model S、Lucid Air等行業強者。

值得一提的是，索尼公司的CEO曾公然貶低中國電動車，聲稱其“不過是在重新排列智慧型手機圖示，毫無技術可言”。

但諷刺的是，隨著近些年國內技術的發展，中國已成全球最大汽車市場，新能源汽車需求極度旺盛，AFEELA卻絲毫沒有進入中國市場的計畫。

索尼造車的念頭由來已久，早在2020年1月的CES（國際消費電子展）上，索尼公司就首次展示了其概念電動車Vision-S，然而此後的五年裡，此車一直音信全無。

終於，在2025年的CES上，索尼與本田（5:5）的合資公司Sony Honda Mobility推出了電動汽車品牌AFEELA的首款量產車型——AFEELA 1。

但該車的發佈卻遭到眾多車友的唱衰。

首當其衝讓人詬病的便是那令人咋舌的售價，入門版8.99萬美元（約合65.9萬人民幣）的價格，使得AFEELA 1位元斯拉Model S貴出22%，比美國新勢力Lucid Air更是高出29%，這是那來的勇氣，任天堂給的嗎？

不僅價格誇張得令人迷惑，產品設計更是嚴重倒退。

這是索尼最初公佈的概念車VISION-S 01。

最初公佈的概念車VISION-S 01頗具美感，宛如藝術品，而合作後的AFEELA 1卻淪為泯然眾人的標準化“建模”，就像某些為規避車企授權費而隨意拼湊的模型。

外觀方面，AFEELA 1風格簡約，前臉採用封閉式格柵搭配貫穿式LED燈幕，可展示即時文字與圖像輸入，中央是“AFEELA”英文標識，整體設計平淡無奇。車頂配備激光雷達，預計提供L2+等級的輔助駕駛。

車身側面，線條流暢，採用隱藏式門把手和外接攝影機，配備大尺寸低風阻輪圈。

車身尺寸方面，定位B+級轎車的AFEELA 1，長寬高分別為4895/1900/1460mm，軸距為3000mm。車尾部分，貫穿式尾燈搭配“AFEELA”字樣標識，造型中規中矩。

新車提供潮汐灰、平靜白和核心黑三種顏色可選。

內飾方面，配備貫穿式大尺寸聯屏，內部整合索尼影視、音樂、遊戲等娛樂功能，並配備高通驍龍數字底盤等移動平台，以及Epic的虛幻引擎5。

但連屏設計存在缺陷，沒有完全打通，黑邊程度堪比蔚來第一代ES8和理想ONE，至少6、7年前的觀感。即便螢幕供應商是三星、是OLED，也難以彌補缺陷。

值得一提的是，中央扶手設計較為合理，彈出式杯架拓展了扶手箱空間，或許這要歸功於本田。AFEELA 1配備半幅式方向盤，保留換擋和轉向的實體撥桿，不算激進。

動力方面，Afeela 1搭載兩台額定功率180千瓦的驅動電機，匹配91千瓦時電池組，EPA工況續航里程約為300英里（約482公里），配備特斯拉標準的NACS充電插頭。單就組態參數與國內新能源車型相比，確實顯得平淡無奇。

畢竟價格高昂，類似組態的國內新能源車型價格多在20-30萬等級，如極氪007，難怪有車友戲稱其為“抽象版極氪007+極越”。

車子最大的賣點或許只有“索尼”這個品牌，但在軟體方面，也難以像華為的問界一樣建立獨特競爭力。

AFEELA 1的語音互動來自微軟，智駕佈局與蔚來相似，算力800TOPS，按之前說法應是兩套高通SnapdragonRide級聯，SA8650+Cloud AI 100 Ultra車載版。

目前體現索尼軟體能力的，似乎只有裝在車上的PS5。

2022年，索尼集團與本田汽車高調宣佈“聯姻”造車，並計畫於2025年開始銷售，這一消息在業界引起軒然大波。

按照雙方公佈的計畫，索尼主要負責汽車軟體、車內娛樂系統及出行服務平台的開發，本田則側重於生產、銷售、車輛駕駛性能、製造技術、售後服務管理等工作，這種模式與國內華為和賽力斯聯合推出的問界品牌頗為相似。

2022年6月16日，索尼集團與本田汽車的合資公司成立，總部位於日本東京，註冊資本100億日元，雙方各佔50%股份。

索尼常務董事兼總裁兼首席營運官川西泉曾信誓旦旦地表示，純電動汽車所需的感測器、通訊及娛樂系統等領域是索尼的強項，對索尼來說是重新定義汽車的絕佳機會。

同時，他口出狂言，貶低中國的新能源：

“中國電動車不過是在重新排列智慧型手機圖示，並沒有什麼技術層面的驚喜。無論外界怎麼看，我都不會收回我的話”

“中國電動汽車製造商發展速度‘有勢頭’，但資訊技術方面，只是排列智慧型手機圖示，目前沒有技術驚喜”。

然而，這位大放厥詞的高管卻未能兌現承諾。AFEELA 1此次上市，據說是因為索尼跳票太久，被迫提前推出。也就是說，這是在沒有量產能力的情況下匆忙推出的產品。

因為第一批Signature（高配）版，一年半後才能交付，Origin版至少需要兩年。在新能源市場瞬息萬變的當下，兩年後的市場格局如何，難以預料。

索尼作為全球前三大圖像感測器（CIS）供應商之一，在傳統的倒車雷達影像、行車記錄儀、電子後視鏡、360度全景成像、高級駕駛輔助系統（ADAS）以及駕駛員監控系統（DMS）等方面確實具備先進技術。

若能將這一系列產品服務完美融入AFEELA 1中，再加上多款索尼熱門遊戲產品，或許能刺激消費者的購車慾望。

但AFEELA 1高昂的售價擺在眼前，且2026年才開始交付。屆時，國產品牌或許早已在全球大部分市場，包括日本市場站穩腳跟。這款車型的銷售前景遠不如想像中那般樂觀。

中國新能源汽車產業近年技術創新不斷，市場份額持續擴大。從電池技術的突破到智能駕駛系統的研發，從高效的充電網路建設到完善的售後服務體系，已經形成了一套完整且極具競爭力的產業鏈。

眾多國產品牌如比亞迪、蔚來、小鵬等憑藉其出色的產品性能和創新的設計理念，不僅國內市場大獲成功，還在國際市場嶄露頭角。

相比之下，索尼汽車雖然背靠強大的科技實力和品牌影響力，但在新能源汽車領域的佈局顯得遲緩且缺乏對中國市場的正確認知。

其高管對中國新能源汽車的貶低言論，不僅暴露了其傲慢與無知，更可能使其在全球最大的新能源汽車市場中失去機會。 (品牌頭版)