中國汽車打入韓系車“大本營”

據韓國貿易協會近日發佈的統計資料，2024年1～10月，韓國自中國進口的汽車金額共計17.27億美元，同比增長約64％，已超過2023年全年進口金額12.49億美元。同期，韓國自美國進口汽車金額為17.88億美元；排在第一的是韓國自德國的進口汽車，金額為48億美元。雖然2024年全年資料尚未出爐，不過中國有望取代美國，成為韓國進口汽車第二大來源國。

在中國汽車出口韓國猛增的背後，是比亞迪、吉利等中國車企正積極拓展韓國市場，以及包括特斯拉、沃爾沃在內的跨國車企，不斷加大在中國生產並出口到韓國的汽車數量。甚至現代起亞在國內的合資車企也通過反向出口，將在國內生產的整車、全套散件和發動機總成出口至韓國。

中國汽車出口韓國激增

據韓媒報導，自2017年以來（2020年受新冠肺炎疫情影響除外），韓國自中國的汽車進口金額一直保持著兩位數以上的增長。尤其是2023年，更是同比增長超過1倍。2023年，中國是韓國進口汽車第三大原產地國，達到26389輛，僅次於德國和美國。中國汽車在韓國進口車市場的份額已從2019年的不到2％增長至現在的約15％。

值得一提的是，中國已經成為韓國電動汽車第一大進口國。根據韓國國際貿易協會的統計資料，2024年1～7月，韓國純電動汽車進口總額達12.9億美元，同比增長13.5％。其中，來自中國的純電動汽車進口額同比激增848％，達到8.48億美元，佔據韓國純電動汽車進口總額的65.8％。

中國進口汽車在韓國銷量激增的原因，是多家車企增加了在中國生產並出口至韓國的汽車數量。尤其是從2023年下半年以來，特斯拉大量出口中國上海工廠生產的車型至韓國，上海工廠生產的Model 3和Model Y在韓國電動汽車市場銷量不俗。此外，寶馬、沃爾沃、極星等車企也在這樣做。甚至於現代汽車在韓國停產索納塔計程車版，轉而在中國工廠生產並運往韓國。

事實上，近兩年來，跨國車企在中國市場反向出口的趨勢愈發明顯，一方面是為瞭解決其在國內產能過剩的問題、盤活閒置產能；另一方面也與中國汽車產業鏈供應鏈配套能力較強、成本優勢突出密不可分。跨國公司在華重點佈局新能源汽車產能，既是分享中國新能源汽車市場的紅利，也是認可中國新能源汽車產業鏈的配套能力，並將中國作為其全球佈局的重要組成部分。

中國汽車工程學會名譽理事長付於武在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，這是一個必然的趨勢，不只是自主品牌，合資車企也在加大出口，而且從東南亞市場，逐漸走進日韓市場、歐洲市場。

“跨國車企以中國市場為基地，向國外輸送產品，證明了‘中國製造’的競爭力。”付於武說，全球汽車產業的轉型，不僅體現在電動化、智能化等顛覆性技術上，還體現在全球各大市場的結構性變化上。

中國車企或“借船出海”

或打造自身品牌

值得注意的是，一些中國自主品牌也在積極探索開拓韓國市場，這當中就包括早就開始佈局的吉利汽車，其通過與雷諾合作、“借船出海”，目前已取得不錯的成效。

2022年5月10日，吉利汽車宣佈，吉利汽車控股與雷諾集團簽訂協議，將認購雷諾韓國汽車增資擴股的34.02％股份，雷諾集團仍保持大股東地位，雷諾韓國公司繼續由雷諾集團並表。雙方母公司已於2022年1月簽訂合作框架協議，決定共拓韓國市場。當時，吉利汽車表示，將在韓國市場推出高效、節能的燃油和智能混動車型，並計畫將上述產品投放海外市場。

2024年6月27日，吉利汽車與雷諾韓國合作的首款產品——雷諾大科雷傲正式發佈。該車與吉利星越L是姊妹車型，外觀進行了重新設計，但內飾保持一致。與吉利星越L一樣，雷諾大科雷傲基於CMA平台打造，包括燃油和油電混合動力兩個版本。據悉，該車在雷諾韓國釜山工廠生產。

資料顯示，自2024年8月正式上市後，雷諾大科雷傲在韓國的銷量就節節攀升，9月銷量達到3900輛，10月銷量達到5300輛，11月銷量升至6582輛，首次進入韓國車市銷量前五。這也是自2019年12月以來，雷諾韓國時隔59個月再次有車型進入韓國車市銷量榜前五。6582輛的月銷成績，也是2024年1～10月雷諾韓國月均銷量（1447輛）的4倍以上。據悉，雷諾韓國工廠正在加班加點生產更多雷諾大科雷傲車型，以保證交付。

付於武認為，像吉利這樣“借船出海”，可以更靈活、更快速、更穩妥地打開國際市場，零跑與Stellantis集團的合作也是這樣。“只要我們能‘出海’，就要善於利用各種資源，利用對方成熟的銷售網路和售後服務體系去開拓國際市場，可能會起到事半功倍的效果。”他說。

與此同時，以比亞迪為代表的自主品牌也在積極參與全球汽車市場競爭，並逐漸在國際市場上打響了自己的品牌，樹立起中國品牌的新形象。

近日，比亞迪韓國公司表示，已選定Samchully EV、DT Networks、Harmony Automobile、Vision Mobility等6家韓國企業作為比亞迪在當地的經銷商，選定的合作夥伴將負責比亞迪乘用車的銷售和客戶服務。就在去年10月，比亞迪韓國方面表示，已完成針對韓國市場推出乘用車品牌的評估，計畫2025年初正式進軍韓國乘用車市場。目前，各地區正進行建構銷售和服務網路、人員招聘、車輛認證、行銷策劃及員工培訓等一系列籌備工作。

據悉，比亞迪韓國將於2025年初開始營運，上市的首批車型或為比亞迪海豹和Atto 3。比亞迪在韓國“首都圈”區域的經銷商選擇工作也接近尾聲，該區域覆蓋首爾市、仁川廣域市、京畿道以及周邊城市，是韓國人口最為密集的地區之一。此外，比亞迪聘請了寶馬韓國公司MINI品牌前總經理趙仁哲出任比亞迪韓國乘用車事業部代表，以加強其在韓國市場的營運能力。

機遇與挑戰並存

需把握好節奏

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴《中國汽車報》記者，雖然中國汽車出口至韓國的數量大幅增加，但現在還不能說韓國市場開始接受中國品牌了。因為在不同的國際市場，還是會有一些長期形成的品牌認知。就像名爵品牌在歐洲的銷量在中國車企中遙遙領先，一個很重要的原因就是它在當地市場有著良好的品牌認知。

“考慮到初期打開一個國際市場的難度，一些中國車企採取了較為靈活的方式，與當地企業合作或者說貼牌，以本土企業的身份開拓市場的阻力要小得多。”郎學紅說，“但比亞迪這樣一個在上升期的品牌，它的目標就是要在全球市場打響‘BYD’這個品牌。現在比亞迪在全球已經積累了一定的知名度，像我們之前去歐洲考察，說到中國汽車，很多歐洲消費者都能脫口而出‘BYD’。”

羅蘭貝格全球合夥人、大中華區副總裁袁文博認為，一方面，中國車企在海外市場匯入新產品、新技術，憑藉在電動化、智能化領域的優勢，擁有一定的發展機遇；另一方面，由於韓國市場是本土品牌佔據主導地位，因此中國企業肯定會面臨進入壁壘和競爭壓力，需要謹慎對待。據韓媒報導，2024年上半年，現代和起亞在韓國本土市場份額達到78％，創歷史新高。

付於武也指出，韓國市場對於中國車企來說是個機遇，但同時挑戰也很大。“想當初上汽收購雙龍，最終得到的是一個代價昂貴的跨國併購教訓。因此，中國車企進入韓國市場，需要注意防範風險。對於企業來說，控制節奏還是很必要的。”付於武說。

近日，韓國產業通商資源部相關人士在接受採訪時表示，可借鑑歐盟經驗，研究對原產於中國的電動汽車徵收反補貼稅的方案。“若韓國國內企業等利害關係方提起反補貼調查申請，將根據補貼協議和《關稅法》開展公正透明的調查。”不過，大部分業內人士均指出，當前中國汽車在韓國的市場份額有限，再加上韓國本身市場規模較小，由於擔心中方可能會採取貿易反制措施，韓國不太可能對中國電動汽車徵收反補貼稅。 (中國汽車報)