2024年，BBA全球銷量都在下跌！

2025/01/17

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2024年不光特斯拉全球銷量下降了，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三大傳統豪華汽車品牌全球銷量齊跌，可以看到全球經濟低迷、市場競爭加劇，以及燃油車向電動車轉型的多重挑戰。

尤其是在中國市場，BBA的銷量下降更加明顯，與此同時，中國本土汽車品牌崛起，新勢力迅速搶佔市場，形成了對BBA品牌的強勢衝擊。

我們將詳細分析BBA銷量下滑的原因及區域表現，並探討其在中國市場的長期發展戰略。

全球表現與中國市場解析

● 全球市場：經濟壓力與競爭加劇

2024年，奔馳、寶馬和奧迪的全球銷量均出現不同程度的下滑。

◎ 奔馳全球銷量198.34萬輛，同比下降3%；

◎ 寶馬銷量245.08萬輛，同比下降4%；

◎ 奧迪銷量167.12萬輛，同比下降11.8%;

◎ 特斯拉銷量178.9萬，同比下降1%。

奧迪的跌幅最大，被特斯拉超越了，主要原因包括全球經濟環境疲軟、零部件供應鏈緊張以及市場競爭的日益激烈。作為高端燃油車的代表，BBA的市場份額近年來被新能源車企逐步蠶食，特斯拉在全球版圖是和BBA共振的。

● 中國市場：頂樑柱失守

中國市場作為BBA全球最重要的單一市場，銷量表現直接影響品牌全球業績，2024年BBA在中國市場的銷量也全線下滑：

◎ 奔馳：銷量68.36萬輛，同比下降7%，跌幅相對較小；

◎ 寶馬：銷量71.45萬輛，同比下降13.4%，是BBA中跌幅最大的品牌；

◎ 奧迪：銷量64.9萬輛，同比下降10.9%。

寶馬的銷量下滑與其“價格戰”策略不穩定有關，曾宣佈退出價格戰，但後續又重新加入，這確實是基於產品力和目前的銷售情況直接相關的，供給層面如果一旦失去了價格優勢就賣不出去，如此往復進行確認也削弱了市場信心。BBA整體在中國市場的下滑還與本土品牌的強勢崛起密切相關。

在中國市場，BBA面臨著空前的競爭壓力。

◎ 以蔚來、理想等為代表的造車新勢力正在通過技術創新和品牌價值快速崛起。例如，蔚來在上海高端純電市場佔據領先地位，而理想L系列SUV也在豪華新能源領域表現亮眼。

◎ 此外，華為問界M9等車型的市場表現也對BBA的高端燃油車造成了直接威脅。

新能源車的崛起帶動了價格體系的整體提升，本土品牌逐步獲得定價話語權，迫使BBA不得不重新定位其市場策略。這種局面不僅改變了傳統豪華車市場格局，還凸顯了BBA在產品技術和本地化方面的短板。

● 為了在中國市場實現長期發展，BBA需要深化本土化戰略，推出專屬車型以滿足中國消費者的需求，例如:

◎ 上汽奧迪嘗試推出的“無Logo”品牌AUDI便是迎合年輕消費者審美的實驗，同時最佳化供應鏈，在零部件生產和車輛製造環節實現更高的本地化率，以降低生產成本並提高市場反應速度。

◎ 一汽奧迪今年所有上市的奧迪新車型將全部搭載華為的智慧駕駛系統，“在2025年新上市的產品，基於PPC燃油平台和PPE高端純電平台的產品，都會和中國頭部的軟科技供應商合作，來為大家提供更好的智能駕駛和智能座艙的技術。”

隨著新能源汽車成為中國市場主流趨勢，BBA在插電式混合動力（PHEV）市場突然放棄了，在純電動領域也沒搞起來，這裡是一個很奇怪的策略。

插混和純電動車型作為重點來搶佔細分市場，在PHEV領域2024年銷量同比增長83.3%，為BBA提供了重要機會窗口，通過深化與中國本土電池供應商及充電基礎設施企業的技術合作，共同建構完整的新能源汽車生態。

● 從動力架構來看：

◎ BBA需要放棄原有的P2架構，這個現在中國消費者已經確認不適合單獨用，可以做成大車的P2P4架構，其實簡單一些做成增程的方案也行。

◎ BBA需要更大的電池來支撐更多的續航，至少也做到個200公里，設定40kWh以上。

面對年輕消費者對智能化和車載互聯功能需求的增加，BBA還需進行智能化轉型與數位化升級，通過與中國科技企業合作升級車機系統，提供更好的互動體驗，並重視OTA功能以實現車輛軟體持續升級，滿足消費者對車輛性能和功能創新的長期需求。

敲重點：目前所有三家的車機的開發模式有問題，繼續這麼錯下去只能一錯再錯，如果奧迪第一個更換過來，對於BB也是個示範作用。

為了應對中國新勢力車企不斷提升的品牌形象，BBA需借助中國的科技力量來重塑其豪華品牌的吸引力，並且使用強化品牌文化結合中國文化元素推出貼近中國消費者的品牌故事和市場活動，以及擴大數字行銷，利用短影片平台、電商管道和社交媒體加強與年輕消費者的互動，提升品牌影響力。

2024年，BBA三大豪華汽車品牌的全球銷量全面下滑，尤其是在中國市場的表現不容樂觀，本土品牌的迅速崛起和新能源汽車的普及，BBA的“躺贏時代”已經結束，也確實到了需要把中國科技往車上裝的時候。 (芝能汽車)