在過去的兩個月，比亞迪在全球銷量站穩銷量第三的位置，月銷量突破30萬輛，僅次於豐田和大眾。根據最新9月的銷量資料，比亞迪獲得了38.75萬輛的銷量成績，距離第二名大眾的41.37萬也僅差3萬台不到。在幾年前比亞迪還是一個在全球銷量排行榜上看不到排名的車企，沒想到才短短數年時間，比亞迪已經成長為一顆參天大樹。要知道這個成績還是歐美日三個全球重要市場對我們嚴防死守的情況下做到的。如果公平展開競爭，不搞太多的區別對待，很難想像比亞迪打敗大眾，逼近豐田恐怕將更快實現。可以預見的是，在目前的新能源趨勢浪潮下，比亞迪還有進一步的增長空間，畢竟從國內走過的路線來看，油車轉向電車已經是大勢所趨。很多人還認為這是比亞迪依靠低價獲得的銷量優勢，畢竟從利潤來看還有很大差距。但不可否認的是想要贏得市場必須先打開市場銷量，再用產品質量口碑奠定自己的市場地位。比亞迪近年來銷量爆發式增長，全球市場地位顯著提升，甚至已經到了和大眾同一水平線的銷量，這放在5年前都是難以想像的。王傳福從一開始佈局就很長遠，通過建構全球最完整的汽車產業鏈佈局，實現了造車流程從原材料到整車的全鏈路掌控力。自研自產刀片電池、佈局鋰礦資源、八合一的電驅系統，還有高強度的自動化整車產線，這使得比亞迪擁有更高的成本控制能力。別看比亞迪的成本做的低，價格賣的低依然擁有不錯的利潤率。另外比亞迪在研發投入上面重金投入，超12萬名的研發人員，成為全球研發強度最大的車企。今年9月比亞迪通過仰望U9直接拿下全球汽車極速紀錄，打敗布加迪獲得全球第一，這正是比亞迪整車素質領先的表現。目前比亞迪從入門級到高端覆蓋了完整的產品矩陣，全面覆蓋5萬到100萬以上的價格市場，滿足各層次使用者需求。在這個基礎上，比亞迪不斷利用技術優勢，將高端技術下放，實現技術普惠。比如10萬等級的車也配置了天神之眼智能輔助駕駛，讓平民也能享受科技發展的好處。目前比亞迪在全球加速海外工廠建設，佈局銷售網路，除了國內的銷量領先外，比亞迪正在逐步進攻海外市場。王傳福通過不斷加大研發投入，確保技術的領先。重點打造騰勢、仰望等品牌的產品力，加速高端化品牌建設。汽車工業已經存在百年之久，如今比亞迪通過產業鏈的深度把控、技術的極致創新能力完成產品力的領先，對傳統老牌汽車形成致命打擊。相信在未來的三到五年時間內，隨著電動智能化的浪潮加速，比亞迪有望直接超越大眾，並進一步挑戰豐田的全球霸主地位，屆時王傳福將直接登上神壇創造新的歷史。 (野望汽車)

特斯拉一季度銷量不太行，我們已經知道了，特斯拉公佈 2025 年一季度全球交付量為 336,681 輛，較去年同期下降 13%，Model 3/Y 第一季度交付量 32.4 萬輛，比上年同期下降 12.4%。現在需要從全球主要市場的情況去分別來看看。01特斯拉在中國的銷量中國的資料是比較好跟蹤的，2025年1-13周（截止3月30日），Model 3 的銷量為 5.72 萬台，Model Y 的銷量為 9.03 萬台，兩者合計銷量為 14.75 萬台。去年同期，我們可以對比一下Model 3的銷量為3.2萬台，Model Y銷量為10萬台，合計為13.27萬台。也就是說中國的效率是漲了1.5萬台的，那麼我需要分析那裡少了。02特斯拉在歐洲的銷量● 3 月，德國銷量為 2229，法國達 3159，挪威激增到 2211，西班牙攀升至 1983，荷蘭為 1536，瑞典是 911，丹麥為 593，義大利猛漲至 2217，英國高達 7164，葡萄牙為 1209，瑞士達 1747，奧地利是 815。● 從第一季度合計資料來看，德國共計 4935，法國合計 6695，挪威為 3791，西班牙總計 3171，荷蘭為 3445，瑞典合計 1918，丹麥為 1553，義大利為 3088，英國高達 12432，葡萄牙是 2134，瑞士為 2765，奧地利共計 1542。同比方面，德國下降 62%，法國下降 41%，挪威下降 25%，西班牙下降 11%，荷蘭下降 50%，瑞典下降 55%，丹麥下降 56%，義大利下降 7%，英國增長 6%，葡萄牙下降 26%，瑞士下降 63%，奧地利下降 48%。整體而言，除英國外，多數歐洲國家在 3 月及第一季度的銷售資料同比呈下降趨勢，特斯拉在歐洲難度很大。03特斯拉在美國的銷量● 在美國，特斯拉3月銷量約為 4.5 萬輛，與去年 3 月相比下降 11%，年初至今比去年同期下降 13% 。● 2025年累計的銷量大概在14.2萬台左右。04特斯拉在其他地區的銷量我們目前跟蹤的國家不算多，主要是大的市場也不多，目前找的資料如下。● 韓國◎ 3 月銷量為 2591，1 月和 2 月分別為 5 和 2222，◎ 一季度合計 4818，同比下降 22%。● 澳大利亞◎ 3 月銷量 2829，1 月 739，2 月 1592，◎ 一季度總計 5160，同比下滑 59.7%。● 日本◎ 3 月銷量達 1200，1 月是 400，2 月為 600，◎ 一季度累計 2200，同比增長 60%。小結特斯拉的銷量我們需要持續觀察接下來特斯拉在第二季度的情況，畢竟新的Model Y上市看看效果。 (芝能汽車)

全球動力及儲能電池市場激戰正酣，由中國企業領銜，市場格局正發生深刻變化。 韓國SNE Research最新資料顯示，2024年全球（動力+儲能）電池出貨量總計接近1.3TWh，達到1299GWh，同比增長24%。 單位：GWh  資料來源：SNE Research 在2024年全球（動力+儲能）電池出貨量TOP10中，6家中國電池企業上榜，分別是寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中創新航、國軒高科和欣旺達；還有LG新能源、三星SDI和SK On這3家韓國企業，以及松下電池這1家日本企業上榜。

TrendForce集邦諮詢預估，2025年全球新能源車市場將達1,920萬輛，中國市場受惠於汰舊換新補貼政策延續，有望保持成長。 智通財經APP獲悉，根據TrendForce集邦諮詢最新統計，2024年全球純電動車(BEV)、插電混合式電動車(PHEV)和氫燃料電池車等新能源車合計銷量達1,629萬輛，年增25%，其中中國市場佔比擴大至67%。預估2025年全球新能源車銷量將年增18%，中國市場可望持續成長，但美國政策變化可能爲其市場銷售增添多項變數。 分析2024年BEV銷量排名，Tesla維持第一名，比亞迪以微弱差距排第二。上汽通用五菱憑藉銷量年增達44%，重返年度第三名位置。第四、五名的Volkswagen(大衆)和廣汽埃安年銷量皆呈負成長，第七、八名的極氪和零跑則因年銷量增加近一倍，首度進入年度十大銷售排行。Hyundai(現代)名次下滑至第九名，其2024年銷量衰退21%，在美國、韓國、歐洲等主要市場都表現不佳。 PHEV部分，第一名的比亞迪品牌市佔率約38%，若加計集團內其他品牌則超過40%。第二至四名分別爲理想、傲圖和長安(含啓源)，其中，傲圖因問界M9帶動其總銷量大幅提升，進入年度市佔前十大榜單。BMW的PHEV銷量較去年小幅下降3%，位居第七名，其BEV和PHEV的銷量差距持續擴大。吉利集團的自主品牌領克和吉利銀河也是新上榜，分別爲第八和第十名。吉利集團2024年整合旗下品牌，包括幾何汽車併入吉利銀河，領克和極氪合併爲極氪科技集團，但仍維持領克和極氪雙品牌發展。

在全球所有產業中，汽車產業都稱得上是規模最大，對一國經濟影響最深遠的產業之一。是比亞迪助力中國自主汽車品牌奪回了中國市場的主導權，並有望助力中國汽車品牌在全球汽車工業中獲得舉足輕重的地位。 1 最近一段時間，DeepSeek科技成果頗為振奮人心。《黑神話悟空》背後的遊戲科學公司創始人馮驥甚至稱其為中國“國運”等級的一次科技成果，知名科學家饒議也稱其為“鴉片戰爭以來，中國對人類最大的科技震撼”。 DeepSeeK確實相較其它國產大模型有著巨大差異化，也有著頗為可觀的想像力，但其是否能成為一次“國運”級的創新還有待時間驗證。而中國其實已經有另外一家企業，堪稱取得了一次“國運”級的進步，這家企業便是中國乃至全球新能源汽車產業的領導者比亞迪。

2024年不光特斯拉全球銷量下降了，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三大傳統豪華汽車品牌全球銷量齊跌，可以看到全球經濟低迷、市場競爭加劇，以及燃油車向電動車轉型的多重挑戰。 尤其是在中國市場，BBA的銷量下降更加明顯，與此同時，中國本土汽車品牌崛起，新勢力迅速搶佔市場，形成了對BBA品牌的強勢衝擊。 我們將詳細分析BBA銷量下滑的原因及區域表現，並探討其在中國市場的長期發展戰略。 Part 1 BBA銷量為何下滑？

豐田和大眾集團，2024年全球業績呈現一喜一悲。 據外媒報導，2024年豐田全球銷量超過1100萬輛，同比增長6.7%。 豐田在美國表現出色，2024年銷量為233.26萬輛，同比增長3.7%，其中接近一半是混動車型。這一資料和豐田在中國的表現相比，過於懸殊。 2024年，豐田在中國市場共銷售177.6萬輛，同比下滑6.9%。其中廣汽豐田2024全年終端銷量為77.01萬輛，同比下滑14.5%；一汽豐田為80萬輛，基本與前一年持平。

我們繼續來統計和分析特斯拉全球的銷量情況，整體情況比較一般，當然比7月還是有所反彈的。 01 特斯拉歐洲銷量 由於7月特斯拉交付量比較低，8月也沒有完全恢復。 ● 西歐是特斯拉的銷量主力。