2025年末的全球汽車業，傳來一則讓日媒鬱悶、讓國人振奮的消息：中國2025年全球汽車銷售量將達到2700萬台，正式超越日本的2500萬台，終結了日本長達20多年的全球銷量霸主地位。更震撼的是，中國汽車出口量預計將衝到800萬台，比排名第二的日本多出400多萬台，相當於日本兩年的出口總和。韓媒直言，這是全球汽車工業史上未曾有過的紀錄，而日本本田CEO的一句比喻更戳破真相：“中國汽車是智慧型手機，日本汽車是翻蓋手機。”這份“登頂成績單”，藏著中國汽車產業數十年磨一劍的逆襲密碼。曾幾何時，中國汽車市場還是外資品牌的天下，日本、韓國、德國、美國汽車佔據大半份額，自主品牌只能在夾縫中求生。但短短十年間，中國汽車產業完成了從跟跑到領跑的華麗轉身，不僅在國內市場站穩腳跟，更在全球舞台上嶄露頭角，2021年出口僅201萬輛，2023年就超越日本首次登頂，2025年直奔800萬輛，五年時間出口量翻了四倍，這樣的增長速度在全球汽車工業史上絕無僅有。中國汽車的崛起，從不是靠運氣，更不是單純的低價競爭，而是精準抓住了新能源時代的風口，靠硬實力實現的彎道超車。新能源汽車的“心臟”——動力電池領域，中國早已掌握話語權：全球74%的相關專利都在中國企業手裡，2024年全球動力電池裝機量前十的企業中，中國佔了6席，市場份額超過67%，寧德時代、比亞迪生產的電池，供全球一半以上的電動車使用。智能化水平的代差，更讓中國汽車在全球市場脫穎而出。以前外國人買電動車只認特斯拉，現在比亞迪、奇瑞、吉利等中國品牌成了香餑餑。騰勢D9上市一個多月就下線15000輛，在印度尼西亞、泰國的豪華MPV市場直接登頂；小鵬G6、吉利銀河E8標配雷射雷達+城市NOA，OTA三個月一迭代，而本田最新款純電SUV還在用2019年的舊晶片，算力不到驍龍8295的一半，連微信車載版都沒完全適配。正如本田CEO三部敏宏坦言，中國車把“四個輪子+智慧型手機”做成了標配，日本車一進座艙就滿是年代感。完善的物流和供應鏈體系，更給中國汽車出口插上了翅膀。以前汽車出口主要靠海運，從中國到歐洲要45到60天，又慢又容易受天氣影響。如今中歐班列這列“鋼鐵駝隊”成了主力軍，從西安出發到歐洲只要15天，時間縮短大半，成本還降低25%以上。2025年以來，中歐班列（西安）已開行了211列汽車整車專列，長城、吉利等品牌的汽車通過這條通道快速運往歐洲和中亞。就在12月18日，黑龍江還開行首趟國產汽車配件中歐班列，依託“數字口岸”系統實現30分鐘快速通關，進一步夯實了出口保障。這種全方位的優勢，讓中國汽車的全球版圖不斷擴大。如今中國汽車已出口到200多個國家和地區，從東南亞、拉美等新興市場，到歐洲、日韓等傳統汽車強國，到處都能看到中國汽車的身影。在泰國的電動汽車市場，中國產品佔比高達75%；騰勢D9在印尼、泰國的豪華MPV市場登頂，用實力打破了外資品牌的壟斷。反觀日本汽車，2024年全年出口量僅421萬輛，同比下滑5%，曾經的輝煌正在被中國汽車的崛起所掩蓋。資料不會說謊，市場更不會留情。2025年前11個月，本田在中國僅賣出52萬輛，同比再跌22%，連比亞迪單月銷量都追不上；其主打的混動系統被國產插混全面壓價，同樣一箱油，秦L能跑1300公里，雅閣e:PHEV只能跑1000公里，成本還貴三成，終端只能打九折清庫存。本田在華產能閒置三成的現狀，正是日本汽車行業困境的縮影——當中國汽車掌握了電池、晶片、演算法三大核心，就握住了產業的定價權，日本汽車再端著“工匠精神”的架子，只會把市場份額拱手讓人。中國汽車超越日本登頂，絕不僅僅是一個數字紀錄，更是“中國製造”向“中國智造”轉型升級的生動註腳。從曾經羨慕外國車的技術品質，到如今外國消費者排隊購買中國車；從街頭巷尾的合資車為主，到自主品牌成為市場主流，短短幾年間的華麗轉身，背後是無數汽車人的辛勤付出，更是中國綜合國力不斷提升的有力見證。800萬輛的出口紀錄不是終點，而是新的起點。隨著全球新能源汽車市場的持續擴大，隨著中國汽車在技術、品質、服務上的不斷提升，我們還將創造更多讓世界驚嘆的成績。曾經，智慧型手機淘汰翻蓋機的劇情在消費電子領域上演；如今，在汽車產業的賽道上，中國正在成為新的主角。這份崛起的自豪，值得每個中國人驕傲！ (中華網)

在過去的兩個月，比亞迪在全球銷量站穩銷量第三的位置，月銷量突破30萬輛，僅次於豐田和大眾。根據最新9月的銷量資料，比亞迪獲得了38.75萬輛的銷量成績，距離第二名大眾的41.37萬也僅差3萬台不到。在幾年前比亞迪還是一個在全球銷量排行榜上看不到排名的車企，沒想到才短短數年時間，比亞迪已經成長為一顆參天大樹。要知道這個成績還是歐美日三個全球重要市場對我們嚴防死守的情況下做到的。如果公平展開競爭，不搞太多的區別對待，很難想像比亞迪打敗大眾，逼近豐田恐怕將更快實現。可以預見的是，在目前的新能源趨勢浪潮下，比亞迪還有進一步的增長空間，畢竟從國內走過的路線來看，油車轉向電車已經是大勢所趨。很多人還認為這是比亞迪依靠低價獲得的銷量優勢，畢竟從利潤來看還有很大差距。但不可否認的是想要贏得市場必須先打開市場銷量，再用產品質量口碑奠定自己的市場地位。比亞迪近年來銷量爆發式增長，全球市場地位顯著提升，甚至已經到了和大眾同一水平線的銷量，這放在5年前都是難以想像的。王傳福從一開始佈局就很長遠，通過建構全球最完整的汽車產業鏈佈局，實現了造車流程從原材料到整車的全鏈路掌控力。自研自產刀片電池、佈局鋰礦資源、八合一的電驅系統，還有高強度的自動化整車產線，這使得比亞迪擁有更高的成本控制能力。別看比亞迪的成本做的低，價格賣的低依然擁有不錯的利潤率。另外比亞迪在研發投入上面重金投入，超12萬名的研發人員，成為全球研發強度最大的車企。今年9月比亞迪通過仰望U9直接拿下全球汽車極速紀錄，打敗布加迪獲得全球第一，這正是比亞迪整車素質領先的表現。目前比亞迪從入門級到高端覆蓋了完整的產品矩陣，全面覆蓋5萬到100萬以上的價格市場，滿足各層次使用者需求。在這個基礎上，比亞迪不斷利用技術優勢，將高端技術下放，實現技術普惠。比如10萬等級的車也配置了天神之眼智能輔助駕駛，讓平民也能享受科技發展的好處。目前比亞迪在全球加速海外工廠建設，佈局銷售網路，除了國內的銷量領先外，比亞迪正在逐步進攻海外市場。王傳福通過不斷加大研發投入，確保技術的領先。重點打造騰勢、仰望等品牌的產品力，加速高端化品牌建設。汽車工業已經存在百年之久，如今比亞迪通過產業鏈的深度把控、技術的極致創新能力完成產品力的領先，對傳統老牌汽車形成致命打擊。相信在未來的三到五年時間內，隨著電動智能化的浪潮加速，比亞迪有望直接超越大眾，並進一步挑戰豐田的全球霸主地位，屆時王傳福將直接登上神壇創造新的歷史。 (野望汽車)

特斯拉一季度銷量不太行，我們已經知道了，特斯拉公佈 2025 年一季度全球交付量為 336,681 輛，較去年同期下降 13%，Model 3/Y 第一季度交付量 32.4 萬輛，比上年同期下降 12.4%。現在需要從全球主要市場的情況去分別來看看。01特斯拉在中國的銷量中國的資料是比較好跟蹤的，2025年1-13周（截止3月30日），Model 3 的銷量為 5.72 萬台，Model Y 的銷量為 9.03 萬台，兩者合計銷量為 14.75 萬台。去年同期，我們可以對比一下Model 3的銷量為3.2萬台，Model Y銷量為10萬台，合計為13.27萬台。也就是說中國的效率是漲了1.5萬台的，那麼我需要分析那裡少了。02特斯拉在歐洲的銷量● 3 月，德國銷量為 2229，法國達 3159，挪威激增到 2211，西班牙攀升至 1983，荷蘭為 1536，瑞典是 911，丹麥為 593，義大利猛漲至 2217，英國高達 7164，葡萄牙為 1209，瑞士達 1747，奧地利是 815。● 從第一季度合計資料來看，德國共計 4935，法國合計 6695，挪威為 3791，西班牙總計 3171，荷蘭為 3445，瑞典合計 1918，丹麥為 1553，義大利為 3088，英國高達 12432，葡萄牙是 2134，瑞士為 2765，奧地利共計 1542。同比方面，德國下降 62%，法國下降 41%，挪威下降 25%，西班牙下降 11%，荷蘭下降 50%，瑞典下降 55%，丹麥下降 56%，義大利下降 7%，英國增長 6%，葡萄牙下降 26%，瑞士下降 63%，奧地利下降 48%。整體而言，除英國外，多數歐洲國家在 3 月及第一季度的銷售資料同比呈下降趨勢，特斯拉在歐洲難度很大。03特斯拉在美國的銷量● 在美國，特斯拉3月銷量約為 4.5 萬輛，與去年 3 月相比下降 11%，年初至今比去年同期下降 13% 。● 2025年累計的銷量大概在14.2萬台左右。04特斯拉在其他地區的銷量我們目前跟蹤的國家不算多，主要是大的市場也不多，目前找的資料如下。● 韓國◎ 3 月銷量為 2591，1 月和 2 月分別為 5 和 2222，◎ 一季度合計 4818，同比下降 22%。● 澳大利亞◎ 3 月銷量 2829，1 月 739，2 月 1592，◎ 一季度總計 5160，同比下滑 59.7%。● 日本◎ 3 月銷量達 1200，1 月是 400，2 月為 600，◎ 一季度累計 2200，同比增長 60%。小結特斯拉的銷量我們需要持續觀察接下來特斯拉在第二季度的情況，畢竟新的Model Y上市看看效果。 (芝能汽車)

全球動力及儲能電池市場激戰正酣，由中國企業領銜，市場格局正發生深刻變化。 韓國SNE Research最新資料顯示，2024年全球（動力+儲能）電池出貨量總計接近1.3TWh，達到1299GWh，同比增長24%。 單位：GWh  資料來源：SNE Research 在2024年全球（動力+儲能）電池出貨量TOP10中，6家中國電池企業上榜，分別是寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中創新航、國軒高科和欣旺達；還有LG新能源、三星SDI和SK On這3家韓國企業，以及松下電池這1家日本企業上榜。

TrendForce集邦諮詢預估，2025年全球新能源車市場將達1,920萬輛，中國市場受惠於汰舊換新補貼政策延續，有望保持成長。 智通財經APP獲悉，根據TrendForce集邦諮詢最新統計，2024年全球純電動車(BEV)、插電混合式電動車(PHEV)和氫燃料電池車等新能源車合計銷量達1,629萬輛，年增25%，其中中國市場佔比擴大至67%。預估2025年全球新能源車銷量將年增18%，中國市場可望持續成長，但美國政策變化可能爲其市場銷售增添多項變數。 分析2024年BEV銷量排名，Tesla維持第一名，比亞迪以微弱差距排第二。上汽通用五菱憑藉銷量年增達44%，重返年度第三名位置。第四、五名的Volkswagen(大衆)和廣汽埃安年銷量皆呈負成長，第七、八名的極氪和零跑則因年銷量增加近一倍，首度進入年度十大銷售排行。Hyundai(現代)名次下滑至第九名，其2024年銷量衰退21%，在美國、韓國、歐洲等主要市場都表現不佳。 PHEV部分，第一名的比亞迪品牌市佔率約38%，若加計集團內其他品牌則超過40%。第二至四名分別爲理想、傲圖和長安(含啓源)，其中，傲圖因問界M9帶動其總銷量大幅提升，進入年度市佔前十大榜單。BMW的PHEV銷量較去年小幅下降3%，位居第七名，其BEV和PHEV的銷量差距持續擴大。吉利集團的自主品牌領克和吉利銀河也是新上榜，分別爲第八和第十名。吉利集團2024年整合旗下品牌，包括幾何汽車併入吉利銀河，領克和極氪合併爲極氪科技集團，但仍維持領克和極氪雙品牌發展。

在全球所有產業中，汽車產業都稱得上是規模最大，對一國經濟影響最深遠的產業之一。是比亞迪助力中國自主汽車品牌奪回了中國市場的主導權，並有望助力中國汽車品牌在全球汽車工業中獲得舉足輕重的地位。 1 最近一段時間，DeepSeek科技成果頗為振奮人心。《黑神話悟空》背後的遊戲科學公司創始人馮驥甚至稱其為中國“國運”等級的一次科技成果，知名科學家饒議也稱其為“鴉片戰爭以來，中國對人類最大的科技震撼”。 DeepSeeK確實相較其它國產大模型有著巨大差異化，也有著頗為可觀的想像力，但其是否能成為一次“國運”級的創新還有待時間驗證。而中國其實已經有另外一家企業，堪稱取得了一次“國運”級的進步，這家企業便是中國乃至全球新能源汽車產業的領導者比亞迪。

2024年不光特斯拉全球銷量下降了，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三大傳統豪華汽車品牌全球銷量齊跌，可以看到全球經濟低迷、市場競爭加劇，以及燃油車向電動車轉型的多重挑戰。 尤其是在中國市場，BBA的銷量下降更加明顯，與此同時，中國本土汽車品牌崛起，新勢力迅速搶佔市場，形成了對BBA品牌的強勢衝擊。 我們將詳細分析BBA銷量下滑的原因及區域表現，並探討其在中國市場的長期發展戰略。 Part 1 BBA銷量為何下滑？

豐田和大眾集團，2024年全球業績呈現一喜一悲。 據外媒報導，2024年豐田全球銷量超過1100萬輛，同比增長6.7%。 豐田在美國表現出色，2024年銷量為233.26萬輛，同比增長3.7%，其中接近一半是混動車型。這一資料和豐田在中國的表現相比，過於懸殊。 2024年，豐田在中國市場共銷售177.6萬輛，同比下滑6.9%。其中廣汽豐田2024全年終端銷量為77.01萬輛，同比下滑14.5%；一汽豐田為80萬輛，基本與前一年持平。