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25年新車大曝光！小米硬剛特斯拉，鴻蒙徹底起飛
在超額完成了銷量目標的四家新能源品牌中，有三家屬於新勢力（小米、零跑、理想）。可見，在新能源汽車逐漸取代燃油車的關鍵時刻，能生存下來的新勢力已經不再是令消費者失望的“PPT造車”品牌。
從去年推出的新車來看，幾乎所有新勢力嘗試“多點開花”，如鴻蒙智行尊界品牌推出百萬級行政級轎車S800，小米發佈性能更強小米SU7 Ultra，小鵬推出MONA系列、蔚來推出子品牌樂道/螢火蟲以搶佔下沉市場份額。
雷軍預測未來車市將只剩下五家車企，雖說這一天不會那麼快到來，但指出了一個殘酷的事實：車市馬太效應加劇，最後的結局只會是“贏家通吃”。
在這樣的前提下，新勢力們必將會發佈更多新車來應對全新的市場挑戰。如今，蔚來、小鵬、理想、鴻蒙智行、小米的2025年新車規劃均已曝光，這些新車會對中國市場格局的影響有多大呢？
鴻蒙智行：
手握智能和高端兩張王牌
去年，鴻蒙智行完成了“四界”的落地，而且新發佈的產品價格不低，並在年底完成了乾崑智駕“車位到車位”的全量推送。手握智能化和高端化兩張王牌的鴻蒙智行，儼然成為去年新能源車市的“話題之王”。
全力發展“四界”仍是鴻蒙智行今年的主線任務。按照規劃，鴻蒙智行在2025年將會推出十款新車，其中包含問界M8、享界S9增程版、尊界S800等全新產品。
尊界S800目前只處於公佈外觀的階段，官方只是透露新車具備超級巡航、超級資訊感知、人工智慧輔助、主動防護系統等八大賣點，而且已經曝光了後輪轉向、用手指一劃就可以調整亮度的智能光幕玻璃等舒適性組態。
不難想像，先進、高端的組態表現是尊界S800的產品重點，但電車通認為尊界S800最能影響市場格局的應該是L3級智能駕駛架構。
余承東在2024世界智能網聯汽車大會期間表示，華為ADS 4.0計畫於今年推出，而且高速L3級自動駕駛的商用體驗及城區L3級自動駕駛的試點項目將開啟。在百萬級產品上率先應用高速L3商用體驗，鴻蒙智行已經邁出了關鍵一步，或許會讓其他車企加大在智駕領域的投入。
當然，要說到提高品牌銷量，問界M8和享界S9增程版才是關鍵車型。
問界M8目前已經完成申報，就各方面參數來說，問界M8的增程器、後驅動電機的峰值功率相比問界M9有所提升，考慮到其組態表現會與問界M7、問界M9看齊，我們基本摸清問界M8的實力，而且可以肯定新車的價格區間會與理想L9有大範圍的重疊。
享界S9的綜合實力並不差，在安全、豪華、智能等領域要比同等級BBA車型做得更到位，唯獨全系僅搭載純電動力總成這一點，很難吸引有續航里程焦慮的使用者，在銷量方面自然很難與BBA車型媲美。因此，享界S9引入增程版，對整個車系銷量的提升將會起到積極作用。
除了這三款產品之外，鴻蒙智行還會針對在售車型進行改款升級，而且按照品牌調性和以往的產品戰略來判斷，官方可能還會用ADS SE基礎版智駕來拉低購車門檻，各個版本之間的舒適性組態體驗不會差太多。
電車通暫未查詢到鴻蒙智行2025年的銷量目標，但不少媒體已經報導鴻蒙智行設定了100萬輛的目標，直接比2024年的50萬輛高一倍。
其實有了新品的加入，鴻蒙智行要超越去年的444956的累計交付量，不會有太大壓力，但100萬輛的銷量目標確實高了。畢竟，鴻蒙智行主推20萬元以上的產品，還沒有覆蓋國內最主流的價格市場，如果算上應用華為乾崑智駕的其他品牌車型，那倒還有機會。
小米：YU7成最大看點，
Model Y真挑戰者？
小米全新SUV YU7已經亮相工信部，雷軍確認新車會在今年六、七月上市。按照慣例，新車會在上市之前幾個月可能會舉行發佈會或者開啟預售。
小米SU7在上市時拿Model 3進行各方面參數的對比，而事實上Model 3去年的市場地位確實有所下滑，在12月份小米SU7的月銷量已經超越Model 3。如今，雷軍已經接下了特斯拉新款Model Y的挑戰，毫無疑問新款Model Y還會成為小米YU7上市發佈會的關鍵配角。
根據申報資訊，小米YU7的軸距為3000mm，定位其實要比新款Model Y更高，車內空間表現有望更出色，同時在性能方面，小米YU7雙電機版的總功率可達508kW，比新款Model Y雙電機版的331kW高出不少。
小米YU7最快在六月份上市，因此這兩款產品的競爭主要集中在下半年。小米YU7上市之後，小米汽車今年將會依靠小米SU7和小米YU7這兩款車型來搶佔市場，最終達成30萬輛的年銷量目標。
當然，除了小米YU7之外，小米SU7 Ultra會在3月份上市。去年官方就已經發佈了這款新車，電車通則不再對產品力進行贅述。
要指出的是，小米發佈會的時長一般是2小時～3小時，預計在小米SU7 Ultra的上市發佈會上，小米YU7會迎來正式亮相，電車通屆時將進行及時跟蹤報導。
理想：發力純電和AI，
基本盤還是L系列
去年，理想推出了品牌首款純電動產品MEGA，但由於產品定位與市場需求錯位、補能體系跟不上等客觀原因，理想在純電動領域仍沒有得到市場的廣泛認可。雖說理想去年依靠L系列大賺特賺，但還是完善超充站的佈局，拚命補短板以應對2025年的純電動市場需求。
目前只能肯定的是，理想汽車今年會推出純電動SUV，與主打增程動力的L系列形成SUV矩陣。根據曝光的諜照，理想更有可能會率先推出與理想L9、理想L7同等級的純電動SUV。比較可惜的是，目前關於純電動SUV的消息仍然太少，暫且無法對產品進行競爭力分析。
除了產品之外，理想汽車創始人李想在“2024理想 AI Talk”透露，今年會將更多的精力放在AI領域。
現階段，理想汽車已經全量推送了“車位到車位”的高階智駕以及自研基座大模型Mind GPT 3.0。倘若理想要加入AI領域的投入，整車的車機系統和智駕表現有望得到全面提升，而且有可能會成為又一家發力L3自動駕駛的車企。
值得一提的是，理想汽車100%會做人形機器人，但電車通認為今年還不會形成氣候，畢竟人形機器人需要很強的自主操作能力、感測控制等多唯獨的能力，這需要最後深厚的智能技術積累。
換而言之，理想汽車今年的主要看點還是汽車，而且品牌的銷量基本盤還是理想L系列，新上市的純電動SUV要想達到與L系列相似的銷量資料，還需要品牌在補能體系發力。
小鵬：G7已經曝光，
增程車最快今年發
2024年，小鵬累計交付19.01萬輛，雖說沒有完成年初設定的20萬輛目標，但約34%的同比增長已經讓小鵬汽車擺脫了銷量頹勢，而小鵬MONA M03和小鵬P7+這兩款新車的功勞最大。
小鵬汽車設定35萬輛的2025年銷量目標，這個資料相比2024年的銷量高出84%，看起來似乎很難達到，但根據剛公佈的周銷量（1月13日—1月19日）來看，小鵬汽車在這周售出0.76萬輛，如果小鵬每周都能達到這一銷量水平，35萬輛的年銷量目標好像真的可以完成。
針對新車規劃，目前已知的是小鵬G7、小鵬E29（代號）和小鵬G01（代號）將會在今年發佈，其中小鵬E29會在第三季度發佈，並有望以小鵬P7i繼任者的身份推出，品牌首款增程車型小鵬G01將在第四季度發佈。
小鵬汽車官宣進入增程混動陣營，技術上可以達到430km的純電續航以及1400km的綜合續航里程。這樣的續航能力在增程車市場中其實已經處於頂尖水平，希望小鵬G01能夠把發佈會上畫的餅一一實現。
作為全新中型SUV，小鵬G7的軸距其實與小鵬G6一致，但採用了相對傳統的SUV身材，也就是說小鵬G7會在延續智能化的基礎上，進一步強化車內的空間表現。
當然，小鵬G6、小鵬G9、小鵬X9等新品也會在今年改款升級，而且預計都會換裝最新的純視覺智駕方案，同時還會針對動力總成方面進行最佳化，讓全系車型都往“拼續航紮實度而非電池容量”的方向發展。
從規劃來看，小鵬汽車今年的新品比去年還要豐富，有了小鵬MONA M03和小鵬P7+的暢銷經驗，小鵬汽車似乎找到了爆款密碼，增程車型預計要在明年才會交付，明年的小鵬汽車有望獲得更多消費者的關注。
蔚來：
繼續發力子品牌和補能體系
去年，蔚來將更多精力放在子品牌樂道和螢火蟲上，樂道L60的上市以及firefly螢火蟲的預售，讓蔚來刷新了年交付量紀錄。
對於今年的銷量目標，蔚來創始人李斌早在內部信中透露過：2025年銷量翻番且2026年實現公司盈利。
這樣一來，蔚來今年就需要高度依賴樂道和螢火蟲兩個子品牌。要知道，蔚來汽車的每月銷量比較均衡，銷量主力依然是蔚來ET5、蔚來ES6等偏入門級的產品。如無意外，蔚來還會針對這些暢銷產品進行升級，但29萬元以上的產品價格，決定了蔚來汽車的受眾群體不會太廣，需要價格更親民的螢火蟲和樂道發力。
在樂道L60上市時的溝通會上，樂道汽車總裁艾鐵成透露樂道將每年推出1-2款新車，而且會在今年三四季度發佈兩款新品，分別為大五座SUV和6—7座中大型SUV，持續面向家用SUV市場；在2024 NIO DAY開啟預售的firefly螢火蟲，將會在今年四月份上市。
對於這款預售價為14.88萬元的firefly螢火蟲，官方表示其主要是在海外市場發力，國內市場只是firefly螢火蟲的其中一個戰場。在電車通看來，國內的精品小車其實並不少，但可惜國內市場對這類產品的需求量並不高，消費者更期望在同樣產品下獲得組態更多、空間更大的產品，firefly螢火蟲確實更貼合海外消費者的用車需求。
當然，除了產品之外，蔚來今年還有“加電縣縣通”的計畫要做，在今年6月30日前要實現全國充電縣縣通以及超1200個縣級行政區的換電縣縣通，並且在今年12月31日前新增湖南、河北等13個省級行政區的換電縣縣通。
對於蔚來而言，2025年銷量翻番、2026年實現公司盈利這兩個目標確實很難。
今年要想銷量翻番，樂道和螢火蟲需要足夠暢銷，但樂道只依靠樂道L60一款產品肯定還不夠，兩款全新產品需要及時發佈，螢火蟲還需要強化海外市場的銷售體系。更何況，今年是實施“加電縣縣通”計畫的關鍵一年，但全國大量補能設施的擴建，意味著蔚來需要大量的投入，明年要實現公司盈利，兩個子品牌的壓力超乎想像。
寫在最後
上述五家新勢力的抗風險能力在逐步提升，短時間內無需為資金發愁，而且從規劃來看，頭部新勢力加大在新車、技術和補能體系等方面的投入，企圖在新能源市場獲得更多話語權。
再看吉利、長安等傳統國產品牌，最近一兩年在新能源領域的投入已經有初步效果，而且在銷量資料上逐步趕超造車新勢力們。
幸好，經過多年的市場淘汰賽，市場已沒以前那麼抗拒這些新勢力，願意拿新勢力與老牌大廠放在一起對比的消費者越來越多，這正是新勢力們快速發展的最佳機會。 (電車通)