•
比亞迪引爆核彈！成本3000元的高階智駕吊打友商？
就在昨天晚上，比亞迪放出了2025年的第一枚核彈：
全系車型搭載天神之眼高階智駕，開啟全民智駕時代！
更絕的是，升級後的價格基本沒變，用10個字來概括就是全線升智駕，加量不加價。
可見幾乎所有人，都被王傳福2年前放出來的“自動駕駛煙霧彈”忽悠了。
我昨天恰好去了比亞迪智能化發佈會的現場，今天一早又參加了一場閉門溝通會，當發佈會上宣佈海鷗這種小車都能搭載、把高階智駕帶入7萬級市場時，現場徹底沸騰了，場面那叫一個震撼。
但我發現經過發佈會後一晚上鋪天蓋地的消息之後，依舊有很多人其實沒看懂，也沒理解比亞迪這波深水炸彈背後真正的能量。
有不少人以為比亞迪只是發發技術，實際上比亞迪的牛掰之處不只是在這個價位段就讓使用者擁有智駕，也不只是這兩年銷量的殘暴，在整個策略上也非常之殘暴。
大家還記得每年年初比亞迪的策略嗎？都會來一波“價格戰”，之前的“油電同價”和“電比油低”就是非常成功的例子，對行業的影響力毋庸置疑，有的品牌有應對之力，但也有很多品牌被打得直到今天都沒緩過來勁。
以前，友商的慣用操作是等比亞迪先出招，看市場和使用者的反應，自己再決定怎麼跟進價格戰。
但這次不一樣：比亞迪一股腦地把新技術和產品價格全扔了出來，跟“核爆”一樣！我在發佈會現場拍照、傳到公司群裡都有些來不及。
這樣把技術和成本組合在一起的行銷，影響時間至少會在6個月以上，行業跟進速度比較慢、也有一定門檻。這一點從去年第五代DM技術發佈會所帶來的影響就能做出推斷，那次發佈會結束之後，6個月過去了海洋網還是缺車！
不誇張地講，以後不支援高階智駕的車型，賣車的時候就會異常尷尬：
“隔壁比亞迪7萬多塊都有高階智駕，你們咋沒有？”
智駕技術儲備不足的車企，短時間內是難以跟上的，只能依靠大疆、地平線這樣的外部智駕供應商來解決，但副作用就是——
粗略估計一下，比亞迪這波技術+成本的組合行銷，對於訂單的拉動效應會和前幾年同樣明顯。
而“護城河”持續時間的長短，取決於友商跟進的速度。
而且還有個事情不知道大家注意到沒，今年補貼ZC發得早，細研究就會發現今年購車市場側大機率會升級，而海鷗在8萬左右這個價格區間佔比超過40%！
所以7.88萬的海鷗就帶高階智駕這件事怎麼說呢，先不說給這次發佈會帶來多大的熱度、讓友商們多羨慕，至少這個版本對友商的心理摧殘程度是非常殘暴的！！不誇張，此時此刻各家一定都在討論應對之策。
而以前年中才會打的技術牌，這次年初就打出來了，甚至還打了一個組合牌，軟體、硬體、行銷、傳播、成本控制能力，但凡一個跟不上，就無法接招。
不過話說回來，關注智駕的朋友應該清楚，即便是高階智駕也分為“能用、好用、特別好用”這三個階段。
比亞迪這次也把“天神之眼”分成了三目版的天神之眼C、激光雷達版的天神之眼B和三激光雷達版的天神之眼A。
我們先來說說大家最關心、也最具普適性的天神之眼C，它也是比亞迪全民智駕策略的核心。
這套方案採用了5顆毫米波雷達+12顆攝影機+12顆超聲波雷達的硬體組合。
其中前視攝影機是由一個長焦+兩個廣角組成的三目攝影機，於是被起了個“二郎神”的外號。前毫米波雷達可探測距離300米，後毫米波雷達探測距離120米。
根據網路上曝光的資訊，天神之眼C有可能會採用輝達Orin-N晶片，算力84TOPS；也有可能會採用地平線的晶片，但計算平台都是自研的DiPilot100。
或許是考慮到成本因素，698的海鷗、798的秦/海豹05 DM-i這3款入門級車型並沒有搭載天神之眼C，而是從次低配開始標配。
而從去年上市的“非智駕”版海鷗次低配7.58萬元、和今年剛上市的“智駕版”海鷗次低配7.88萬元，以及漢DM-i入門版新老款之間價差3000塊來看，天神之眼C的成本粗略估計為3000塊（經過半年時間，也可能比亞迪的整車成本控制能力進一步增強）
我問了身邊幾位在車企的小夥伴，要麼是即將上市主打智駕的產品需要再找其他突破口，要麼得重新組態SKU和定價……可見比亞迪給友商們帶來了多大的壓力。
不過既然敢號稱高階智駕，顯然得拿出點真本事。
天神之眼C能夠在高速/城市快速路上實現自主變道、超車、上下匝道，同時遇到臨時擺放的錐桶、警示牌、施工車輛等等，也能做到識別並繞行。
AEB主動剎車方面，支援50km/h時速下的“鬼探頭”剎停，以及100km/h時速下前車消失突遇前方靜止車輛剎停。
我這次也體驗了一下高快路線，同時也在試驗場見證了在120速度下繞樁桶、繞警示牌
發佈會上還宣稱，天神之眼C的AEB能力，隨著研發推進將來有望進化到120-140km/h。
自動泊車方面，除了傳統的垂直和側方停車位，還支援斜方停車位。
同時支援離車泊入，期間支援車主用手機控制暫停，隨時取下車內遺落的物品，遇到行人穿行阻擋也能做到及時剎停。
雖說天神之眼C暫不支援城市領航輔助，無法做到像華為、小鵬那樣在城市道路“有路就能開”。但其後續將推出的記憶領航功能，也可以在一定程度上彌補缺陷。
車主可以選擇一條路線讓車“記住”，之後再開這條路就能實現局部城市領航輔助的效果，等待紅綠燈、禮讓行人、複雜路口通行、與其他車輛變道博弈等功能也不在話下。
說完了成本或許在3000塊的天神之眼C，再來說說天神之眼B。
從漢EV 701km版本的1萬塊差價來看，天神之眼B的成本大概在1.3萬左右。
比亞迪漢、唐、夏等高端車型的高配版本，以及騰勢品牌車型上會搭載天神之眼B，提供給那些需要智駕體驗的使用者。
硬體方面，最顯著的區別就是從視覺融合系統升級成了激光雷達融合感知系統。
其中騰勢N7搭載的是2顆激光雷達，其餘的搭載的是1顆，騰勢激光雷達比王朝系列的執行緒數更高，前者為128線，後者為96線。
同時算力平台升級為DiPliot300，內建一顆輝達Orin-X晶片，算力256TOPS。
在更高算力和更強感知硬體的支援下，天神之眼B就能實現城市領航輔助駕駛這一功能了，而高快領航等場景的表現穩定性也將有所提升。
而最頂配的天神之眼A，則是百萬級豪華品牌仰望的專屬。
硬體上配備了3顆激光雷達，算力平台升級為DiPilot600，內建兩顆輝達Orin-X晶片，算力可達512TOPS。
更強的硬體冗餘，意味著在某些極端場景下會處理得更好。
可以說，天神之眼系列的全量放送，基本上可以認為是比亞迪補齊了智能化這塊的相對短板。
那麼比亞迪到底是如何在不經意之間在智駕方面追上來的呢？
在2022年中期，也就是王傳福公然炮轟無人駕駛那段時間，比亞迪就已經有了自研智駕團隊。
只不過不過當時比亞迪的戰略重心仍然在電動化上，團隊規模也比較小，網傳只有100人左右。
到了2023年上半年，王傳福在比亞迪內部會議中明確，將智能駕駛升級為公司的核心戰略之一，隨即開始大肆擴張並投入巨量資源。
到了2024年中，比亞迪智駕團隊的規模已經擴張至約4000多人，同時比亞迪開始對智駕研發架構進行大肆調整：
整個團隊分成了“天璇”和“天狼”兩個開發小組，前者負責中高端智駕系統的開發，也就是天神之眼A、B，後者負責入門級智駕系統的落地，也就是天神之眼C。
“天璇”和“天狼”兩個團隊雖然分工不同，但實際上內部也在互相較勁，拼進度、拼效果、拼投入。用一個詞來總結，就是亦敵亦友。
到了2024年10月份，比亞迪的智駕團隊已經擴張至5000多人。
這5000人裡面，不乏履歷資深的大佬。比如前百度艙駕融合智駕技術負責人周鵬，高合前智駕總監許凌雲、小鵬原泊車規控業務負責人劉懿等等。
除了“人”和“錢”以外，在端到端時代智駕進化的速度，最最重要的決定因素就是——資料。
而年銷已經攀升至超過400萬輛的比亞迪，恰恰最不缺資料！
這也是為什麼我之前曾說過，別看比亞迪以前智駕是短板，在資料供給的巨大優勢下，比亞迪想要在智駕上追上第一梯隊，或許比想像中更容易。
寫在最後
不知道大家有沒有注意到一個細節，這次天神之眼智駕一共上了21款車，似乎有一款車被遺忘了，元PLUS。
別著急，或許這是比亞迪留的“後手”。今天的溝通會上，明確提到，元Plus將在本月跟上。
而接下來，比亞迪還有不少牌可出，比如全新的超級快充“天閃計畫”，以及去年“鴿”了的重磅技術“第二代刀片電池”。正如溝通會上，李雲飛說的，“不是我們行銷牌多，真是我們技術牌能打的太多了！”
不管怎麼樣，比亞迪這波智駕“核彈”引爆之後，基本上確立了2025年中國汽車市場“智駕年”這個定位。
在比亞迪強勢的拉動下，高階智駕有望迎來真正意義上大規模的普及。
毫無疑問，這是助力中國汽車品牌向上生長，由單純的卷價格，向卷技術、卷質量的重要節點。
讓我們一起來見證，今年車圈翻天覆地的變化吧！ (電動車公社)