縣城這些奇葩“新勢力”車，把我看傻了！

2025/02/12

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今年春節假期，小通在老家（在廣東江門市的一個小城）只逗留三天。雖然時間不算長，但小通能夠明顯地感受到，新能源車出現的頻率越來越高，而三年前新能源車在農村、小縣城中仍很稀有。

新能源汽車確實發展得很快，但小縣城和小城市對新能源車的需求和認可度，遠未有一二線城市使用者那麼高。三年時間的發展，就足以讓新能源車在小縣城隨處可見，小通隨手一拍就是幾輛純電動網約車。

要說到能見度高的新能源，比亞迪和特斯拉無疑是最常見的新能源品牌，而且小通身處廣東地區，廣汽埃安旗下的AION S和AION Y也有極高的出現頻率。

顯而易見，這些新能源車普遍是老鄉們的謀生工具，小通注意到，在這些常見的新能源車之外，還出現一些即便是在廣州這樣的一線城市也非常少見的新能源車。

小通率先注意到來自東風日產啟辰大V DD-i超混動。

或許你還沒有聽說過啟辰，這個汽車品牌隸屬於合資品牌東風日產，擁有日產汽車的技術底蘊，但同時有具備國產品牌的性價比優勢，因此在三四線城市的保有量還挺高，在小通居住的小縣城裡就很常見。

但是，小縣城裡的使用者普遍沒有一線城市使用者的搖號壓力，他們更傾向於更省心的燃油動力，而願意入手新能源車的使用者又不會首先考慮啟辰，畢竟三電技術更強、品牌影響力更廣且價格還便宜的國產車並不少。

銷量資料顯示，啟辰大V DD-i超混動從2023年6月上市至2024年12月，最高的月銷量不足4000輛，而在去年的12月份僅售出432輛，在國內混動SUV市場確實沒有太多競爭力，因此看到啟辰大V DD-i超混動的時候，小通還是愣了一下。

除此之外，小通在小縣城打車時打到一輛2022款合創A06。

作為一家背靠廣汽集團的造車新勢力，合創汽車在2022年全年的累計銷量接近2萬輛，但在2023年、2024年的成績可謂慘不忍睹，合創A06的月銷量始終不超過三位數。進入2025年，合創汽車更是直接“暴雷”，成為今年首個倒下的新能源品牌，廣汽集團還出資解決合創汽車員工的安置問題。

2022款合創A06的性價比不是很高，其指導價區間在17.98萬元-26.98萬元，直到2023年11月份才推出一款13.98萬元的合創A06 PLUS。

小通問司機為什麼會買這款車來當網約車，司機坦言，這不過是一輛二手車，裸車價在10萬元左右，而且行駛里程不算高，就在老家開也需要數年時間才能開夠60萬公里這一報廢里程，再加上有廣汽埃安的售後保證，即便合創汽車“暴雷”也沒有那麼擔心。

所以說，相比單干的新勢力，有大廠背靠的新能源品牌已經贏在起跑線上。

當然，就算這些車型再稀奇也比不上這款車型——雲度π3。

雲度汽車是一家成立於2015年的老牌新勢力，但走的是小型SUV的路線，市場受眾狹窄，而且知名度始終上不來，市場成績甚至不及合創汽車。

雲度π3已經在2022年停產，當時雲度汽車因資金鏈斷裂、電池供應等相關問題陷入停工停產狀態，雖然很快被均瑤集團接盤，但如今仍在售的雲度雲兔、雲度π1，仍未給品牌帶來銷量上的奇蹟。

小通並非嘲笑購買這些稀奇新能源車的車主，每一款車都有合適的受眾群體，車主在選車時基於當時的資訊和市場環境，可能看到了車輛的性價比、技術特點或者品牌價值。對於已經暴雷的車企，應該像合創汽車一樣，設法為車主提供必要的售後服務支援。

一些稀奇，甚至已經被市場淘汰的新勢力車型，在小縣城和農村地區出現的頻率變高，其實背後反映出新能源市場的發展規律。

2014年，新能源汽車市場興起，新勢力品牌如雨後春筍般湧現。根據新能源汽車國家檢測平台的統計資料，到2019年3月累計註冊的新能源整車企業打到635家，其中成功註冊的新能源整車企業就有486家。雖然這些企業並非全是新勢力，但這一資料足以反映出新能源汽車行業的競爭激烈程度。

當時的消費者，可選的新能源車確實太多，新勢力們只要將一個產品賣點打出來，就能夠吸引到消費者。

再者，部分新勢力在早期發展時盲目擴產，但由於技術迭代較慢、資金鏈不穩固等原因，導致多款車型積壓，為了回籠資金，企業會放出較大的優惠力度。

據瞭解，威馬汽車在2020年推出“半價購車”和“六折回購”政策，威馬EX6 Plus 400輕享版在當時的售價為18.99萬元，而使用者只需要支付9.99萬元就可以購車，而消費者在購車兩年後可以選擇由威馬汽車回購，還能享受最高6折的官方保值回購權益。

另外，小通查詢到已經被市場淘汰的新勢力品牌，在二手車市場依然有在售產品，比如當年指導價為25.88萬元的天際ME7，現在的二手車只售5.98萬元，而且還是車況良好、行駛里程不到4萬公里的情況下。

都說“沒有不合適的產品，只有不合適的價格”，小縣城和農村地區的購車預算普遍不算高，消費者能夠以一個“離譜”的價格購入到一款組態還算不錯的汽車，其實已經不在意這款車的品牌調性。

所以，低價就是這些稀奇新勢力車型能在小縣城和農村地區出現頻率變高的根本原因。

按照2020年的電池技術，磷酸鐵鋰電池的循環壽命可達3000次左右，三元鋰電池的循環壽命可達2000次以上，按照每周1-2次的充電頻率，電池壽命通常可以打到8-12年。

今年已經是2025年，這些稀奇的新勢力車型已經來到產品末期。經過新能源市場幾年的洗禮，絕大部分車企在10萬等級新能源市場完成佈局。

新能源市場已經進入下一輪技術洗牌期，伴隨著智駕、新一代電池等技術的普及，即便這些稀奇新勢力車型的價格再有吸引力，願意入手的消費者只會越來越少。

2025年才剛剛開始，而新能源市場只留下了不到十家新勢力，而且傳統車企這幾年加大了在新能源市場的逐步投入，“內卷”現象還在加劇。現如今，新能源市場不再單純是產品和品牌之間的比拚，行銷、金融、智能、技術創新、供應鏈、全球化等都已經成為不可或缺的環節。

春節假期過後，大部分車企的行銷動作是在2月份這一傳統車市淡季做促銷活動，而部分有危機感的傳統車企，其實已經做好了今年的初步發展規劃，比如長安和比亞迪將在下周開啟品牌智能化戰略發佈會，設法在汽車的下半場打好智能化這張底牌。

雖然現存的新勢力品牌不算多，但小通預言，合創汽車不會是今年最後一個暴雷的新能源品牌，下一批稀奇新勢力車型可能會在今年有所表露。 (電車通)