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華為拿下上汽大單，推出「尚界」 品牌
鴻蒙智行“第五界”，尚界？
要買車的朋友注意了，最近的車圈各種大消息接連不斷，建議大家多看看再做決定。
特別是對於那些買車還不算剛需的消費者來說，這幾年可以說是國產車的高速發展期，往後看永遠有更好的車在等著你。
近日，老牌強者上汽集團與華為的合作終於傳來了新的進展。
據多位業者透露，華為與上汽的合作模式正式敲定，將採用智選車模式，而新品牌的名字初步定為「尚界」。
天眼查 APP 顯示，上汽集團近日新提交「尚界」、"上汽尚界"等多枚商標，商標狀態均為等待實質審查。
華為和上汽作為各自領域的巨頭，他們的聯手無疑吸引了許多人的注意。
在討論這個新品牌之前，不妨先回顧一下華為鴻蒙智行的前四界──問界、智界、享界、尊界。
這四個品牌分別是華為與賽力斯、奇瑞、北汽藍谷、江淮汽車合作的結晶。
其中，問界憑藉其豪華的定位和出色的產品力，在高端市場已經取得了不俗的成績；
智界則以科技感和性價比著稱，吸引了許多追求智慧體驗的消費者；
而享界、尊界主打高端豪華轎車品牌，兼顧商用和家用，尊界更是定位為超高端百萬級豪華新能源乘用車，可惜目前還未有實車上市。
這四個品牌各有特色，價格涵蓋了從2 5萬到超100萬的中高端市場，看起來似乎並沒有給「第五界」留出一個合適的價格區間。
難道說華為終於考慮進軍下沉市場？要把華為優秀的智慧駕駛技術做到更低的價格？
事實好像確實如此。
據悉，多方爆料稱新品牌「尚界」將主攻年輕化中高端市場，定價在17萬到25萬元之間，這一細分領域在鴻蒙智行的原有四界中尚未被充分覆蓋。
尚界或說上汽的目標很明確，就是要吸引更多年輕消費者，滿足他們對智慧化、個人化和性價比的追求。
而此次華為與上汽的合作採用的是「智選車模式」。
這種模式意味著華為將深度參與整車的定義、設計、研發和銷售等環節，而不僅限於提供技術解決方案。
此外，知情人士透露稱，尚界的首款車型將基於上汽飛凡汽車的現有產品進行改造，核心在於華為電子電氣架構與智慧技術的深度融合。
雖然外觀設計可能保留飛凡車的原有風格，但智慧化升級將成為這款車的最大亮點。
華為的智慧駕駛系統、鴻蒙座艙等先進技術將為這款車注入全新的靈魂，使其在眾多競爭對手中脫穎而出。
事實上，鴻蒙智行此前雖然只有四界，但與華為合作的車企並不只有4家。
華為與車企的合作模式主要有三種：零件供應模式、HI模式和智選車模式。
零件供應模式相對簡單，華為為車企提供標準化的零件，如激光雷達、智慧駕駛晶片等，車企自行進行整車整合。
HI模式則是華為提供全端整合的智慧汽車解決方案，與車企共同開發，共同打造具有智慧化特色的車款。
在這種模式下，華為的技術優勢和車企的製造能力結合，能夠快速推出具有競爭力的產品。
不過，智選車模式更進一步。
在該模式下，華為不僅需要提供技術解決方案，還要深入參與產品的定義和設計，甚至在銷售管道上也與車企共享資源。
其優勢在於能夠充分發揮華為的品牌影響力與市場推廣能力，同時結合車企的製造優勢，打造出真正符合市場需求的智慧汽車產品。
此前，華為與賽力斯合作的問界系列就是智選車模式的成功範例，問界M7和問界M9等車型在市場上取得了巨大的成功。
其實，在最初的訊息中，外界都以為上汽會選擇和華為車BU團隊合作，也就是採用華為的HI方案。
畢竟，這種模式已經有不少車商在使用，例如長安汽車的深藍、阿維塔等，產品和銷售都還不錯。
但出乎意料的是，上汽最終選擇了智選車模式，也主動申請了有關商標。
據知情人士爆料，華為智選車相關業務團隊已進駐上汽集團，雙方的合作正快速推進。
銷量下滑，上汽“幡然醒悟”
為什麼說上汽此次的選擇出乎意料呢？
這就不得不提到上汽集團前董事長陳虹。
此前，他曾明確表示，“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”
「上汽集團不願意出賣靈魂」，這在當時被外界解讀為上汽拒絕與華為進行合作。
然而，最後人們才發現誤解了這段話的真實意義，所謂的「靈魂論」其實被斷章取義。
陳虹並非完全拒絕與華為合作，而是拒絕接受無法進行演算法修改、調整、資料共享的整體解決方案，也就是所謂的「黑盒子」模式。
上汽希望保留自主定義產品和技術路線的權利，這在當時也得到了許多車企的共鳴。
只不過，市場的變化給上汽開了個小玩笑。
上汽想要將核心技術掌握在自己手中，這點無可厚非，可最終換來的結果卻是：2024年，上汽集團的淨利潤同比驟降8 0 %以上。
業績的下滑讓上汽不得不重新審視自身的策略方向。
同時，賽力斯與華為合作的問界系列車型在2024年實現了42.69萬輛的年銷量，這一成績不僅讓賽力斯在新能源汽車市場站穩了腳跟，也證明了與華為合作的巨大潛力。
傳統車企加速智慧轉型已成一股大勢，上汽自然不甘心落後他人。
而在上汽與華為的消息公佈後，上汽集團的股價在單日漲幅超過7%，資本市場的強烈反應也充分印證了市場對此次合作的看好。
投資人看到了上汽與華為合作帶來的巨大潛力，也對上汽未來的轉型之路充滿了期待。
畢竟，華為在智慧駕駛領域的地位已經不容小覷。
就不久之前，廣汽集團也發佈公告，宣布要與華為合作，但其選擇的是華為車BU，即Hi合作模式，斷然不如上汽這番果敢。
不過，廣汽的選擇也從側面反映了華為在智慧駕駛領域的多元化合作能力。
事實上，華為的智駕發展到今天，既離不開華為自身的不懈努力和投入，同時也離不開深圳這座城市的大力支持。
深圳的大學，如深圳大學和南方科技大學，與華為聯合培養AI人才，為華為的智駕演算法優化提供了強大的科研支援。
華為智駕系統的多感測器融合技術與深度學習能力，正是依托深圳的科研資源得以持續進步。
此外，深圳的國際化環境吸引了全球頂尖工程師，他們為華為建構了「人機互動友善、演算法高效可靠」的智駕體驗，提升了華為在全球市場的競爭力。
而深圳「敢為天下先」的精神也在華為的發展中扮演了重要角色。
這種精神推動了華為在智慧駕駛領域突破傳統車企的思維模式，率先開放科技平台，與多家車企展開靈活合作。
總的來說，上汽與華為的合作，不僅是上汽應對市場壓力的必然選擇，更是雙方在智慧駕駛領域優勢互補的結果。
有趣的是，雖然這次合作看起來是上汽終於妥協，選擇擁抱新時代，但有細心的網友發現，「尚界」這個名字裡還帶有上汽的「上」的讀音，上汽集團在這次合作中並沒有想像的那麼被動。
至於上汽的驕傲又會和華為摩擦出怎樣的火花，讓我們拭目以待。(科技頭版)