四月的北京，春和景明，第十九屆北京國際汽車展覽會如期盛大開幕。作為全球汽車行業的年度風向標，這場被譽為“世界最大規模車展”的盛會，不僅集中展示了行業最前沿的汽車產品和核心技術，也成為新質生產力在出行領域加速落地、蓬勃迸發的鮮活窗口，讓全球目光再次聚焦中國智造的硬核實力和蓬勃活力。穩居中國汽車工業的領軍者，上汽集團在本次車展上帶來了全方位的精彩呈現，旗下榮威、MG、智己、尚界、大通、大眾、奧迪、別克、凱迪拉克、五菱等十余個品牌、100餘款展車、10餘款首發車型，總展示面積近13000平方米，精彩亮相車展現場。這不僅是上汽前沿技術和全系產品的全景檢閱，也是向世界清晰傳遞出一個訊號：這家中國汽車工業的龍頭企業，懷揣“懂車更懂你”的信念，在新能源轉型“下半場”已實現質的飛躍和量的提升，正大步向著全球汽車賽道領跑者的目標堅定前行。硬核科技 難掩“懂你”的小心思本屆北京國際車展上，上汽將“懂車更懂你”融入每處細節，冰冷科技多了幾分煙火氣，觀眾逛展就能直觀感受出行的便捷與溫暖。智己展台人氣十足，LS8、LS9等旗艦車型搭載“靈蜥”數字底盤，打破“大車難操控”印象，適配不同駕駛習慣；搭載30萬內唯一的線控轉向+雙向24度大角度後輪轉向，使車長超5米的旗艦SUV轉彎靈活性超越A0級小車。上汽乘用車將AI融入車廂，榮威與火山引擎聯合發佈“家越”AI原生汽車序列，歷時七年、投入百億資金共同打造CPP AI原生架構，深度融合豆包大模型。家越07、06、09三款AI原生概念車先後亮相，覆蓋主流家庭、年輕潮流和多成員大家庭等全場景。首款量產車家越07預計三季度上市，並承諾未來每三個月推出一款全新車型；全新MG4量產搭載了半固態“安芯”電池技術，這也是10萬級市場率先搭載半固態電池的車型。相比傳統鋰電池，半固態電池具有更高的能量密度和更強的熱失控安全性。備受關注的尚界展台，H5與新近上市的Z7、Z7T組成矩陣，高階智駕與鴻蒙座艙銜接流暢，普通消費者也能輕鬆享受高端智能出行。合資品牌中，上汽大眾ID.ERA 9X、上汽奧迪E7X與上汽通用雙品牌同步煥新、同台亮相，別克至境系列攜新能源矩陣登場，發佈“移動空間智慧體”，凱迪拉克以剛上市的純電旗艦SUV凱威德領銜，憑藉前沿智能科技定義豪華標準、沉浸式賽道體驗區，拉近與觀眾距離，躬身“懂車更懂你”理念。商用車類股亮點十足，上汽大通帶來覆蓋創富、戶外等場景的產品，其中，大通大拿超級增程現場上市，採用“大電池+小增程”創新方案，搭載寧德時代50度天行電池，CLTC純電續航312公里，配合高效mini增程器，滿油滿電綜合續航1260公里，百公里油耗低至2.65L。使用成本極低，純電模式每公里僅5分錢，增程模式約1毛8。車輛具備9立方超大空間、1.5噸載重、後驅佈局及6.6kW對外放電功能，適配城配運輸與戶外作業場景。上汽商用車還成立全球改裝生態聯盟，聯合中國汽車工業協會及旗下分會、全球優秀改裝企業與供應鏈夥伴，共同制定改裝標準，推動中國改裝走向全球，讓“懂你”覆蓋全出行場景。多年深耕 築牢“技術護城河”如此多的亮點，離不開背後的默默深耕和長期堅守。在新能源轉型的關鍵攻堅期，上汽沉下心來搞研發、練內功，以長期主義的堅守，夯實屬於自己的“技術護城河”，為高品質發展築牢了堅實根基。對上汽而言，技術創新從來不是“炫技”，而是真正為消費者解決出行痛點、提升出行體驗。不管是續航里程的持續提升、補能速度的不斷加快，還是車輛安全性能的全面升級，都是為了徹底打消使用者的出行焦慮。近年來，上汽累計研發投入超1500億元，成功建構起科技底座。從全固態電池實現商業化量產、破解行業痛點，到星河超級增程技術全球首發，引領行業趨勢，上汽靠著近26000項有效專屬智慧財產權，在新能源、智能化核心賽道上，實現了一次次的創新與突破，彰顯了中國汽車企業的創新底氣和硬核實力。這些投入最終都落到了消費者的用車體驗上，讓大家開車更省心、更安全。這種“以使用者為中心”的技術普惠，既是這家中國汽車工業領軍者的責任和擔當，也是它能在激烈市場競爭中站穩腳跟、持續領跑的關鍵詞。上汽製造 圈粉“世界朋友圈”若說技術積澱是上汽向上生長的堅實底氣，那麼海外市場的持續拓展，就是它實現跨越式發展的廣闊舞台。如今的上汽，早已不再是“家門口的龍頭企業”，已成為走向全球的“中國名片”，用中國智慧、中國技術，打動世界、圈粉全球。2026年，上汽將海外銷量目標錨定150萬輛，向著全球化發展的新高度進發。其中，MG品牌去年在歐洲市場已經突破三十萬銷量，成為深受當地消費者喜愛的中國汽車品牌之一；智己汽車則以高端智電新標竿的形象，穩步搶灘中東、南美等新興市場，收穫了海外消費者的廣泛認可。車展現場，來自世界各地的經銷商紛至沓來，膚色各異的身影穿梭在上汽展台，共同見證中國汽車從“貿易出海”向“生態植入”的深刻轉變。這正是上海智造的全球影響力，也是中國智造的底氣所在。如今的上汽，出口的早已不只是一輛輛汽車，而是一整套成熟完善的“中國智慧出行方案”。在泰國、印度、印尼等海外生產基地，上汽不僅實現了本地化生產，同時也因地制宜，結合當地使用者的出行習慣和需求，量身定製車型和服務，將領先的智電生態完整移植，讓全球使用者都能享受到中國智造的便捷與溫度。這種“懂全球車，更懂全球人”的用心和堅守，讓上汽在國際市場上贏得了尊重和認可，也讓“上汽製造”的標籤在全球舞台上愈發響亮。在新質生產力的澎湃浪潮中，上汽用實際行動證明：真正的行業領跑者，既要懂車，更要懂人，“懂車更懂你”，是這家中國汽車領軍者繼往開來、領跑全球汽車工業的底氣和信心。未來上汽也必將以更具溫度的產品、更具實力的技術，讓更多人感受到中國智造的力量，與億萬使用者一同共赴出行新生態。 (新民晚報)

【中國，北京，2026年4月24日】4月24日-5月3日，第十九屆北京國際汽車展覽會（以下簡稱：北京車展）在中國國際展覽中心（順義館）和首都國際會展中心舉行。華為數字能源展台位於W3館W307展位，華為智擎和華為超充攜全新產品和解決方案重磅亮相。華為智擎展會首秀，智能汽車運動域解決方案助力汽車電動化升級此次北京車展期間，華為智擎展示了運動域融合為城市通勤、商務接待、長途旅行、城市越野等場景帶來的全新出行體驗以及高效電驅等核心產品並通過沙盤、AI拍照等體驗互動環節將硬核運動域技術帶給每一位嘉賓。針對高頻城市通勤場景，華為智擎實現安全、運動、操控與舒適的組合體驗，打造全旅程的高情緒價值駕乘體驗；長途旅行場景中，同軸電機設計可釋放更大空間，超94%增程發電效率消除里程焦慮，驅動制動協同保障複雜路況安全；商務接待方面，六合一同軸電機節省20%空間，創新性三層面協同控制顯著提升MPV後排舒適性；城市越野場景則通過智能電驅與全主動懸架協同，輕鬆應對坑窪、飛坡等挑戰。在產品區域，華為智擎展示了大空間、長續航、輕量化、智能化的高效智能電驅，包括集中式和分佈式兩大平台。其中，動力總成產品圍繞晶片融合以及高壓化，高效化，高速化根技術，結合先進的鎂合金材料、單極OBC、行星排架構、新型油冷等新技術，以動力安全、主動安全為技術底座，為使用者打造敏捷的操控體驗。華為超充全系產品超充化，實現電網友好、車主喜愛、營運卓越在本次北京車展上，華為超充展示了其領先的全液冷超充解決方案，相容“2015+”國家標準，華為超充實現充電終端全面超充化，自然冷終端單槍400A、液冷終端單槍800A、屏顯自然冷終端雙槍1000A全新亮相，超充能力新升級，同時華為超充通過光儲充一體化協同，助力夥伴高效建構電網友好、車主喜愛、營運卓越的智能充電網路，讓有路的地方就有高品質充電。針對乘用車，超充終端能力升級，最大支援800A輸出，進一步提升充電速度，滿足各種車型充電需求，通過光儲充協同調度，降容增效、峰谷套利、提升充電樁的使用率，實現統一管理、充電安全和長期演進等多重價值點。面對商用車場景，1兆瓦屏顯自然冷終端協同1.44兆瓦超充終端，補齊1C-3.5C+及以上車型全場景覆蓋，進一步提升充電補能速度，大幅提升場站翻檯率和運輸效率。此外，華為兆瓦超充解決方案能疊光疊儲，增強電網穩定，消除電力鴻溝，實現削峰填谷，峰谷套利，為營運商帶來更高收益。華為聯合車企、營運商及生態夥伴共建健康產業生態——超充聯盟。攜手產業上下游夥伴共同打造超充一張網。未來面向充電產業廣闊市場，將攜手夥伴圍繞“點-線-面”結合共同加速打造高品質兆瓦超充網路，邁向兆瓦超充新時代，讓有路的地方就有高品質充電。華為數字能源始終堅持以質量為發展第一要素，將高品質深植於研發、供應、製造、服務等全鏈條，建構從部件到系統的全鏈路防護能力，產品成功經受極寒、高溫、高海拔等極端環境驗證，以更高標準鍛造高品質，以更強共識推動產業升級，以質量驅動行業持續進步，共鑄高品質，智贏高價值。 (華為數字能源)

中國車企2025全年業績彙總按全年汽車業務營業收入排序比亞迪公佈2025業績。全年營收8039.6億元，同比增長3.46%。其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入6486.46億元，同比增長5.06%；手機部件、組裝及其他產品業務的收入1552.37億元，同比減少2.74%。比亞迪全年淨利潤326.2億元，同比下降19%。上汽集團發佈2025年度報告。全年實現營業收入6461.52億元，同比增長5.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為101.06億元，同比增長506.45%。吉利汽車公佈2025年全年業績，2025年實現總收入3452億元，同比增長25%，創歷史新高。歸屬於母公司所有者的利潤為168.52億元，與去年基本持平。扣除外匯匯兌等非核心歸母淨利潤後，公司實現核心歸母淨利潤144.1億元，同比增長36%。吉利汽車2025年銷量為302.46萬輛，同比增長39%。奇瑞汽車公告2025年度業績。集團收入為3002.87億元，同比增加11.3%。年內利潤195.07億元，同比增長36.1%。公司擁有人應佔利潤為190.19億元，同比增加34.6%。長城汽車發佈2025年報。公司全年實現營業收入2228.24億元，同比增長10.20%；歸母淨利潤98.65億元，同比下滑22.07%；扣非歸母淨利潤60.59億元，同比下滑37.50%。賽力斯發佈2025年度業績。全年實現營業收入1650.5億元，創歷史新高，同比增長13.7%；歸屬於上市公司股東的淨利潤59.6億元，同比增長0.18%。報告期內，賽力斯研發投入125.1億元，同比增長77.4%。2025年賽力斯新能源汽車銷量達472269輛，同比增長10.6%，新能源汽車毛利率達28.8%；全年經營活動產生的現金流量淨額達289.1億元。其中，第四季度公司營業收入為545.2億元，同比上升41.4%；歸母淨利潤為6.44億元，同比下降66.2%。北京汽車公佈2025年業績。全年實現收入人民幣1640.5億元，較2024年下降14.8%，主要由於價格競爭及銷量下降影響；錄得公司權益持有人應佔淨利潤1.227億元，較2024年同期下降87.2%。報告期內，北京品牌、北京奔馳、北京現代及福建奔馳累計實現整車批發銷量86.8萬輛。長安汽車發佈2025年度報告，公司期內實現營業收入1640億元，同比增長2.7%；歸母淨利潤40.8億元，扣非後歸母淨利潤28.0億元，同比增長8.03%；綜合毛利率達15.54%。2025年長安汽車全年銷量291.3萬輛，創近9年新高；全年新能源銷量110.9萬輛，同比增長51%。2025年長安汽車海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9%。理想汽車公佈2025年第四季度及全年財報，營收和淨利均出現下滑。第四季度實現營收287.75億元，同比下降35%；歸屬於普通股股東的淨利潤為2020萬元，同比下降99.4%。全年實現營收1123.12億元，同比下降22.3%；歸屬於普通股股東的淨利潤為11.39億元，同比下降85.8%。該公司2025年車輛毛利率17.9%，第四季度毛利率為19.7%。中國重汽(香港)公佈年度業績，2025年度集團收入為人民幣1095.41億元，同比增幅為15.2%。收入上升主要原因是重卡及輕卡銷量增長均超過20%。2025年度，權益股東應佔溢利為70.19億元，同比增幅為19.8%。期內，重卡分部總收入971.79億元，同比增長13.7%。集團重卡銷售292,140輛，同比增長20.0%。國內重卡銷售138,772輛，同比上升26.9%(不含聯營重卡出口)。中國重汽發佈2025年報。公司全年實現營業收入577.37億元，同比增長28.51%；歸母淨利潤16.66億元，同比增長12.58%；扣非歸母淨利潤15.58億元，同比增長17.43%。小米集團發佈2025年業績。全年收入為人民幣4572.87億元，同比增長25.0%。經調整淨利潤為人民幣391.66億元，同比增長43.8%。智能電動汽車收入為1033億元，同比增加221.8%，全年新車交付411082台。廣汽集團發佈2025年報。2025年集團合併口徑銷售收入為965.42億元，較上年同期減少10.43%。集團歸屬於母公司股東的淨虧損為87.84億元，而2024年同期盈利8.24億元，由盈轉虧。業績變動主要受行業競爭激烈、銷量未達預期、資產減值計提增加及投資收益減少等因素影響。2025年，廣汽集團汽車產銷分別為174.44萬輛和172.15萬輛，較上年同期下降8.98%和14.06%。集團彙總口徑共實現銷售收入人民幣3671.64億元，較上年同期下降8.59%。蔚來汽車發佈2025年第四季度及全年財報。第四季度實現營收346.5億元，同比增長75.9%；淨利潤為2.8億元，經營利潤為12.5億元，實現公司首次季度盈利。整車毛利率18.1%。四季度蔚來公司交付124807台，同比增長71.7%。全年營收874.9億元，同比增長33.1%；淨虧損為149.4億元，同比減虧33.3%。蔚來汽車實現全年綜合毛利率13.6%。蔚來公司2025年全年共交付新車326028台，同比增長46.9%。小鵬汽車發佈2025年第四季度及全年財務報告。第四季度營收222.5億元，同比增長38.2%；季度淨利潤3.8億元，毛利率攀升至21.3%。全年營收767.2億元，同比增長87.7%。其中，汽車銷售收入為683.8億元，同比增長90.8%。全年淨虧損為11.4億元，非公認會計原則淨虧損為4.6億元。2025年汽車總交付量為429445 輛，較2024年增加約125.9%。零跑汽車公佈2025年首次實現全年盈利。公司2025年收入647.3億元，較2024年的321.6億元增長101.3%。增長主要由於整車及備件交付量的增加。2025年公司權益持有人應佔淨利潤為5.4億元，首次實現全年盈利，2024年為淨虧損28.2億元；毛利率達14.5%。整車銷量方面，全年累計交付596,555台，同比增長103.1%。一汽解放發佈2025年報。公司全年實現營業收入626.78億元，同比增長6.99%；歸母淨利潤7.25億元，同比增長16.41%；扣非歸母淨利潤1643.27萬元，同比增長102.88%。福田汽車發佈2025年度報告。全年實現營業收入612.47億元，同比增長28.41%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為13.64億元，同比增長1,593.29%。全年實現總銷量65.01萬輛，同比增長5.85%；新能源實現銷量10.12萬輛，同比增長87.21%；海外市場實現銷量16.45萬輛，同比增長7.27%。江淮汽車公佈2025年報。公司全年營業收入為464.8億元，同比上升10.4%；歸母淨虧損自去年同期17.8億元變為虧損17.0億元。其中，第四季度公司營業收入為156.0億元，同比上升57.4%；歸母淨虧損自去年同期24.1億元變為虧損2.68億元。宇通客車發佈2025年度報告。報告期內公司實現營業收入414.26億元，同比增長11.31%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤55.54億元，同比增長34.94%，創歷史新高。累計實現客車銷售49518輛，同比增長5.54%。江鈴汽車公告公司2025年實現營業收入391.70億元，同比增長2.07%；歸屬於上市公司股東的淨利潤11.87億元，同比減少22.75%。以介紹方式在港交所主機板掛牌上市的嵐圖汽車2025年營業收入348.65億元，同比增長80.08%。同期實現淨利潤10.17億元，扭虧為盈。北汽藍谷發佈2025年報。公司全年實現營業收入279.40億元，同比增長92.53%；歸母淨虧損45.63億元；扣非歸母淨虧損48.08億元。毛利率全年轉正。金龍汽車公告公司2025年實現營業收入245.47億元，同比增長6.89%；歸屬於上市公司股東的淨利潤4.68億元，同比增長196.90%；扣除非經常性損益後的淨利潤1.99億元，同比大幅扭虧為盈。 (全球企業動態)

隨著節後汽車消費需求的有序釋放，疊加各種新技術、新車型密集亮相，3月多家自主大集團銷量穩步回升，同環比均實現顯著增長。與此同時，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等車企在海外市場表現依舊亮眼，多家車企海外單月銷量創歷史新高。海外市場已然成為自主大集團重要的增長引擎，正不斷拓寬增量空間。上汽集團：一季度零售突破百萬輛！3月，上汽集團銷售整車37.6萬輛，實現“月銷三連冠”。1-3月，上汽累計銷售97.3萬輛，累計零售100.8萬輛。1-3月，上汽自主品牌銷售65.7萬輛，同比增長9.3%；新能源車銷售27萬輛，穩居行業頭部；出口銷量32.5萬輛，同比增長48.3%。上汽乘用車發佈的資料顯示，3月實現零售超91000輛，同比增長4.8%，環比大增65.8%；新能源零售同比增長74.2%，環比暴增229.5%。其中，榮威3月零售環比增長100.4%；DMH系列零售環比增長176%。全新MG4單月零售超14000輛，已實現6個月單月零售破萬。今年1-3月，榮威|MG零售超224000輛，累計同比增長2.7%。智己汽車3月銷量達7187輛，一季度銷量同比大漲97%。3月26日開啟預售的智己LS8在45分鐘內小訂順利突破1萬輛。上汽通用五菱3月全球銷量134030輛，新能源銷量60487輛。1-3月，上汽通用五菱全球銷量316516輛，其中新能源銷量127024輛。上汽大通3月全系銷量27085輛，同比增長32%。合資品牌方面，根據上汽發佈的產銷快報，上汽大眾3月銷量68000輛，同比減少24.44%；1-3月累計銷量189940輛，累計同比減少16.75%。上汽通用3月銷量50022輛，同比增長14.15%；1-3月累計銷量121306輛，累計同比增長11.29%。比亞迪：海外銷量保持高速增長比亞迪3月共銷售300222輛，其中乘用車銷售295693輛。具體到各子品牌，比亞迪汽車王朝|海洋3月銷量262327輛，方程豹品牌銷量25926輛，騰勢銷量7133輛，仰望銷量307輛。3月，比亞迪在海外市場依舊十分活躍。旗下子品牌騰勢正式進入菲律賓市場的同時，還與主品牌一同亮相曼谷車展，集中展示了超40輛新能源汽車。此外，比亞迪還正式加入國際汽車工作組（IATF），與眾多國際汽車巨頭共同參與國際核心標準的制定，在國際標準舞台上發出中國聲音。當月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售119591輛，同比增長65.2%。2026年1-3月，比亞迪集團累計銷售700463輛，其中乘用車及皮卡海外累計銷售319751輛。截至今年3月，比亞迪新能源已累銷超1580萬輛。長安汽車：海外單月銷量破十萬3月，長安汽車銷量達270600輛，環比大增78%。其中，新能源銷量達89600輛，環比增長112%；海外銷量達103900輛，環比增長60%，創歷史新高。旗下長安啟源3月銷量36875輛，環比增長102%；全新Q05單月交付12600輛，環比大增188%。深藍汽車3月全球銷量31742輛，環比增長87.8%，同比增長30%。其中，深藍S05單月銷量達17586輛，累計銷量已突破19萬輛。阿維塔3月銷量達5143輛。長安汽車引力序列3月銷量103900輛，環比增長74%。其中，長安CS75系列、逸動系列3月銷量均突破2萬輛。長安凱程3月銷量達28100輛，環比增長94%，皮卡產品月銷破萬。奇瑞集團：單月出口再創中國汽車新紀錄奇瑞集團3月銷售汽車240678輛，同比增長12.1%。其中，奇瑞汽車銷量228451輛，同比增長15%。1-3月，奇瑞集團累計銷售汽車601712輛。隨著犀牛電池、迅龍秒充、能量魔方等多項核心技術陸續落地，奇瑞在一季度完成了覆蓋5萬~50萬元、小型車到豪華MPV的新能源產品佈局，3月集團新能源銷量達70106輛，同比增長12.8%。今年一季度，奇瑞新能源汽車銷量達161202輛。在出口表現上，3月奇瑞出口近15萬輛，達148777輛，同比增長72%，刷新中國品牌汽車單月出口紀錄。截至今年3月，奇瑞已連續11個月出口突破10萬輛。今年一季度，奇瑞累計出口393311輛，同比增長53.9%。如今，每5輛出口海外的中國汽車中，便有一輛來自奇瑞。目前，奇瑞集團全球使用者累計達1912萬，其中海外使用者超623萬。吉利汽車：海外銷量同比大增創新高吉利汽車3月乘用車銷量233031輛，環比增長13%。其中，新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達127319輛，同比增長6%，銷量佔比達55%。吉利銀河3月銷量達82744輛，環比增長13%。極氪品牌3月交付量29318輛，同比大增90%，環比增長23%。領克品牌3月銷量25426輛，其中領克新能源家族銷量13056輛。在燃油車市場，吉利中國星3月銷量95543輛，環比增長17%。其中，中國星高端系列（含星越L、星瑞、星瑞L）銷量32818輛（含出口）；博越家族3月銷量25741輛（含出口）。今年一季度，吉利中國星累計銷量311800輛。海外出口方面，3月吉利海外銷量達81639輛，同比增長120%，環比增長34%。其中，新能源產品銷量達52186輛，佔海外出口總銷量比重達64%。今年一季度，吉利海外累計銷量達203024輛，同比大增126%。今年一季度，吉利累計銷量達709358輛。其中，吉利品牌銷量550659輛，領克品牌81662輛，極氪品牌77037輛。新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達369059輛，同比增長9%，新能源銷量佔比52%。長城汽車：海外銷量同比增長48.22%3月，長城汽車銷售新車106198輛，同比增長8.38%。1-3月，長城累計銷售新車269104輛，同比增長4.79%。其中，3月新能源車銷量21857輛，1-3月累計銷售52630輛。具體來看，3月哈弗品牌銷售57021輛，同比增長8.13%；魏牌銷售7751輛，同比大增65.80%；坦克品牌銷售18316輛，同比增長5.38%；歐拉品牌2529輛，歷史累計銷量達56.36萬輛；長城皮卡銷售20450輛，同比穩步增長。3月長城汽車ORA 5在泰國曼谷迎來全球首秀，長城汽車巴西工廠也持續輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場，助力長城實現單月海外銷量47142輛，同比增長48.22%。今年1-3月，長城汽車海外累計銷售13.01萬輛。中國一汽：一汽解放多領域市場終端份額行業第一中國一汽旗下一汽解放發佈的銷量資料顯示，3月，一汽解放國內中重卡市場終端份額整體達到25%，同比提升0.7個百分點，位居行業第一。其牽引車市場終端份額為27.2%，載貨車市場終端份額為32%，NG車市場終端份額為33.1%，同比均實現不同程度提升，行業排名均處於首位。東風汽車：自主、合資銷量齊升東風汽車旗下奕派科技以穩健姿態持續增長，3月銷量達27505輛。根據官方資料計算，奕派科技2026年第一季度累計銷售63710輛，同比增長34%。猛士汽車3月銷量2036輛，同環比雙增長，環比大增97.1%。今年以來，猛士汽車單月銷量已實現三個月連續攀升。嵐圖汽車交出港股上市後的首份月度成績單。3月，嵐圖新車交付量達15019輛，同比增長50%，環比大增80%；一季度累計交付33892輛，同比增長30.2%。3月30日，嵐圖發佈公告，控股股東東風汽車集團一致行動人東風資產管理股份有限公司啟動增持計畫，為品牌長期發展注入強勁動能。合資方面，2026年第一季度，東風本田累計銷量達71432輛，同比實現正增長。其中，CR-V累計銷量達40771輛，同比增長4.7%，連續三個月銷量穩定破萬；英仕派累計銷售9787輛，同比增長19.2%；HR-V累計銷售6517輛，同比大增234.7%。鄭州日產3月銷量則同比增長45%，其中3月新能源銷量同比暴增656%，今年一季度銷量同比增長66%。廣汽集團：出口銷量同比顯著增長3月，廣汽集團旗下昊鉑埃安BU銷量達38268輛，實現同環比雙增長。其中，大五座SUV埃安i60單月銷量破萬。今年一季度，昊鉑埃安BU銷量同比增長8.72%，助力廣汽集團實現一季度開門紅。廣汽豐田3月實現銷量66127輛，同比正增長。今年1-3月，廣汽豐田累計銷量達171584輛，同比正增長。其中，凱美瑞一季度銷量達45667輛，同比增長7%；漢蘭達銷量19256輛，同比增長25%；賽那銷量21957輛，同比增長10%；鉑智3X銷量16865輛，穩居合資新能源前列；智能電混雙擎車型一季度銷量達95828輛，同比增長12%，佔廣汽豐田一季度銷量的56%，再創新高。與此同時，廣汽出口業務穩步增長。3月，廣汽國際銷量同比增長86%；一季度海外累計銷量達42165輛，同比增長86%。北汽集團：北京越野一季度銷量同比增長67%北汽藍谷發佈的公告顯示，2026年3月，北京新能源汽車股份有限公司產量為18652輛，同比增長61.50%；銷量為13647輛，同比下降4.35%。今年1-3月，北汽新能源累計產量為37452輛，同比增長36.96%；累計銷量為29084輛，同比增長4.94%。1-3月，北京越野終端交付超43200輛，同比增長67%。其中，方盒子家族終端交付超30900輛，同比增長89%；BJ40系列終端交付突破15100輛，同比勁增144%。 (中國汽車報)

什麼！享界也要做SUV和MPV了，問界和智界該怎麼辦？4月3日，華為智選車產品總監（享界系列）彭磊在微博透露，享界超級工廠技術升級進入尾聲，全新SUV、MPV車型即將啟動生產試制。（圖源：微博截圖）說實話，高端車型本來就研發投入大、產能爬坡慢。要是銷量達不到預期，成本根本攤不薄，加上要給華為技術分成、付管道費用，盈利周期一下子就被拉長了。更麻煩的是，鴻蒙智行多品牌平行，享界要是新品定位沒拿捏好，很容易跟問界、智界搶飯碗分散資源與使用者注意力，風險較大。可明知行業風險的北汽，為什麼不守著享界S9/S9T，持續經營高端轎車品類，並逐漸下沉市場，而是推出SUV、MPV，冒這麼大風險圖啥呢？一年收入127億，享界讓北汽按捺不住野心2025年，對北汽與華為來說，都是“驗證享界價值”的關鍵一年。這個誕生僅兩年的高端品牌，用一組硬核資料，徹底打消了外界對“北汽+華為”模式的質疑。據市場調研機構傑蘭路統計，2025年享界全年累計銷量3.6萬輛，均價35.3萬元，累計營收約127億元。鴻蒙智行官方表示，2025年10月到2026年2月，享界S9/S9T連續5個月斬獲30萬元以上新能源轎車市場銷量冠軍。享界汽車取得這份成績的關鍵，是“雙9組合”的精準發力。2025年4月，享界S9增程版上市，憑藉30.98萬起的售價、華為乾崑智駕ADS、巨鯨800V高壓平台與空氣懸架，快速打開高端轎車市場，6月銷量高達4154輛，成為30萬級新能源轎車標竿。隨後9月上市的S9T更是以“66天大定破3萬”的戰績，刷新高端旅行車銷量紀錄。（圖源：鴻蒙智行）對北汽而言，享界的意義遠不止“賣車”這麼簡單。過去幾年，北汽專注新能源汽車業務的子公司北汽藍谷深陷虧損困局，2022年、2023年、2024年這三年，北汽藍谷淨虧損分別為52.44億元、54億元、69.48億元。2025年前三季度，北汽藍谷淨虧損僅34.26億元，相較2024年同期大幅縮小。今年前兩個月，在享界和極狐雙品牌帶動下，北汽藍谷一季度銷量達29084輛，同比增長4.94%，其中享界汽車交付量預計在15000輛左右，月均交付維持在5000輛上下。享界的崛起，不僅帶來百億級營收，更讓北汽首次在30萬以上高端市場站穩腳跟，成為北汽旗下少有的“高利潤業務線”。（圖源：鴻蒙智行）更關鍵的是，享界的成功讓北汽看到了“高端化轉型”的希望。為了抓住這根“救命稻草”，北汽直接將享界提升至“最高戰略優先順序”，成立專屬享界事業部，集團董事長親自站台帶貨，每月投入1200+研發人員全力配合華為團隊，更砸下19.91億元升級享界超級工廠，引入麥格納與奔馳製造標準，打造“雙質檢體系”。從組織架構到資源投入，北汽用“ALL IN”姿態宣告對享界的絕對信心。畢竟當一個品牌能以35.3萬均價年銷3.6萬，帶來持續現金流與高端品牌溢價，沒有任何車企會輕易放棄。對華為來說，享界是鴻蒙智行“多品牌差異化”佈局的關鍵落子。不同於問界的家用大眾化、智界的年輕科技化，享界從誕生之初就錨定“行政級豪華”。硬派越野+旗艦MPV，享界新品避開內耗3月份上海AWE展會上，華為常務董事余承東便透露了享界將推出SUV與MPV的消息。對此，網友們最關心的問題是，華為智選車已有問界M9、智界V9等高端SUV/MPV車型，享界新品會不會引發“同門內耗”？從目前釋放的資訊和品牌定位來看，有可能，但華為會儘可能避免這種情況。電車通（ID：dianchetong233）預測，享界SUV定位為鴻蒙智行首款硬派豪華越野車型，繼承北汽越野基因。這一定位精準抓住了兩個核心優勢：一是北汽在越野領域的深厚積累，二是高端硬派新能源越野車市場有實力的玩家不多。（圖源：北汽）目前市場上，高端新能源SUV多為城市舒適取向（如問界M9、理想L9），真正的硬派越野車型寥寥無幾，且普遍缺乏華為等級的智能科技。享界SUV將完美補齊這一短板，外觀大機率採用方正硬朗的“方盒子”造型，兼顧越野通過性與豪華氣場；底盤搭載北汽專屬越野懸架+華為途靈智能底盤，兼顧非鋪裝路面通過性與城市駕乘舒適性。作為與長城並列的國內越野雙雄之一，北汽擁有60年軍工技術沉澱，享界SUV將繼承北汽在越野車領域的技術成果，並得到華為鴻蒙智行智駕、智控、智艙的深度賦能。智能層面，享界SUV將全系標配華為乾崑智駕ADS、896線雷射雷達、鴻蒙座艙，實現“越野場景智能輔助+城市高階智駕”全覆蓋，解決傳統硬派越野“智能化落後”的痛點。（圖源：鴻蒙智行）電車通（ID：dianchetong233）認為，這款SUV將瞄準45萬-60萬元級市場，主打“豪華越野+智能科技”，直接對標奔馳G級、路虎衛士的新能源競品，與問界M9、智界R7形成清晰錯位，一個家用舒適、一個年輕運動、一個硬派豪華，填補鴻蒙智行在越野車領域的空白，三者覆蓋不同細分需求，可以顯著減少內耗。至於享界MPV，享界MPV的產品設計大機率與智界V9相似。MPV車型市場份額低，基本主打大空間+家用，不像SUV擁有越野車、轎跑SUV等細分市場。雖然MPV市場也有理想MEGA、小鵬X9這種設計新穎的車型，但大多數車型外觀設計風格類似，不願為降低風阻犧牲頭部空間和舒適性。在電車通（ID：dianchetong233）看來，相比SUV的“越野差異化”，享界MPV的定位邏輯更直接。它依託享界品牌更高端的定位，打造豪華、商務的旗艦MPV，售價直指50萬以上，瞄準頂級商務和高端家庭市場。（圖源：智界汽車）享界MPV定位大機率比智界V9更高，理由是享界當前產品定位和均價略高於智界。根據傑蘭路統計的資料，2025年智界汽車均價28.1萬元，累計交付9.3萬台。電車通（ID：dianchetong233）預測，智界V9面向30萬-50萬預算，兼顧家用與商務的大眾高端市場，享界MPV則瞄準50萬以上預算，追求極致豪華與商務身份的頂級使用者，主打“行政專屬、私人定製”，對標保姆神車豐田埃爾法。兩者價位錯開、使用者群體不同，完美形成“上下互補”，避免同門競爭。享界兩款新品將走“差異化”路線，SUV主攻硬派豪華越野，MPV瞄準50萬以上超高端商務，與問界、智界形成“高低搭配、品類互補”的格局，避開正面競爭。SUV+MPV雙車落地，北汽與華為合作再升級享界SUV與MPV的到來，代表北汽與華為合作的戰略升級。對北汽，這是新能源汽車業務扭虧為盈、實現新能源轉型的核心抓手；對華為，這是鴻蒙智行完善產品矩陣、鞏固高端霸權的關鍵一步。當前北汽藍谷最大的痛點，是“盈利困境”與“品牌低端化”。2025年前三個月北汽藍谷虧損仍高達34.26億元，極狐品牌依賴低價走量，難以支撐高端化。享界S9/S9T在2025年交付3.6萬輛、營收127億元，若SUV與MPV順利上市，享界很有機會完成2026年交付12萬輛的目標，營收將突破400億元，為北汽藍谷2027年實現全面盈利打下基礎。（圖源：鴻蒙智行）另外，享界SUV+MPV將覆蓋45萬-60萬硬派越野、50萬以上豪華MPV兩大高利潤細分市場，與S9/S9T形成“轎車+SUV+MPV”全品類矩陣，有利於北汽擺脫對低價車型的依賴，幫助品牌從“低端新能源製造商”轉型為“高端豪華智能車企”。所以享界SUV+MPV的意義，更多是完善鴻蒙智行“多品牌、全品類、全價位”的生態佈局，實現對30萬以上高端市場的“無死角覆蓋”。鴻蒙智行五界將覆蓋轎車、SUV、MPV全車型，以及15萬元到100萬元價格區間，建構起“上打BBA、下壓自主品牌”產品線。更重要的是，享界硬派SUV的推出，讓華為首次進入“高端越野”細分市場，填補技術與品類空白；享界MPV則讓華為在“超高端商務MPV”領域站穩腳跟，與埃爾法、凌志LM等傳統豪強正面抗衡。（圖源：鴻蒙智行）此外，享界的成功與新品擴容，也進一步鞏固了華為“汽車智能化解決方案龍頭”的地位。當越來越多車企看到“華為賦能+高端定位”的可行性，華為在智選車模式中的話語權將持續提升，鴻蒙智行的生態壁壘也將愈發堅固。說白了，享界推出SUV和MPV，既是北汽抓住高端轉型機遇的必然選擇，也是華為鴻蒙智行完善生態的關鍵一步。依託北汽六十餘年軍工越野積澱，享界SUV以硬派豪華越野實現錯位競爭，MPV則以50萬以上超高端商務定位拉開價差，有效避免與問界、智界同門內耗。儘管高端市場投入大、周期長、風險並存，但憑藉清晰的差異化路徑與強大的技術協同，享界有望快速擴大規模、拉升營收，成為北汽扭虧為盈的關鍵，也讓鴻蒙智行在高端新能源賽道形成更全面、更具競爭力的產品壁壘。 (電車通)

歷史的車輪駛過2025年，全球汽車產業的權力版圖，經歷了一場前所未有的重構。全球十大車企銷量排名中，中國車企不僅沒有缺席，反而一舉搶佔三個席位。反觀曾經不可一世的日本汽車帝國，如今只剩下豐田和本田苦苦支撐，日產則黯然跌出前十。1. 比亞迪：中國一哥和全球電王財聯社最新統計顯示，2025年全球十大車企排行榜上，中國比亞迪、上汽集團、吉利集團三家車企，強勢佔據了三個席位。由此，中國一舉超越日本、德國、美國等傳統汽車強國，成為上榜車企數量最多的國家。日本只剩下豐田和本田，形勢嚴峻的日產則被擠出榜單。美國也只有福特、通用兩家車企上榜，德國僅有大眾一家車企上榜。這不僅僅是席位數量的躍升，更是中國汽車工業從跟跑到並跑，甚至領跑的歷史性跨越。其中比亞迪以460.2萬輛的成績，高居第六名，比上一年的第七名提升一個名次。比亞迪2025年的成績單有三大亮點：第一，比亞迪在國內穩坐汽車行業頭把交椅，中國車企“一哥”的地位堅如磐石。第二，去年純電動車型銷量達225.67萬輛，同比增長27.86%，首次超越特斯拉登頂全球純電銷冠。第三，去年汽車出口量約105萬輛，同比暴漲145%。海外市場如猛虎下山，成為比亞迪新的銷量引擎。2. 上汽集團：上榜有點令人意外當看到上汽集團以450.8萬輛的成績，力壓美國福特的439.5萬輛，成為全球第七大車企時，多少令人感到一絲意外。上汽集團曾經在2006年至2023年間，連續18年霸榜中國汽車行業的頭把交椅。不過從2024年開始，上汽便被後來居上的比亞迪超越，中國汽車領頭羊的位置喪失。但2025年上汽表現十分亮眼，銷量同比增長12.33%，增速在全球十大車企中僅次於吉利，位居行業第二。當然，或許有人會認為上汽集團上榜有點不太合適。因為與其他車企銷量均由旗下自有品牌貢獻不同，上汽集團的銷量其中很大一部分由合資品牌貢獻。如果剔除上汽大眾、上汽通用這兩駕合資馬車合計156萬輛銷量，上汽集團去年自主品牌（榮威、MG、智己、大通、五菱、寶駿等）銷量約為290多萬輛，合計不到300萬輛。按照這個銷量計算，上汽集團確實無法躋身全球十大車企行列。3. 吉利集團：全球車企增速之王吉利集團2025年熱銷411.6萬輛，相比上一年的第十一名躍升兩個名次，一舉成為全球第十大車企，力壓日本本田。吉利的步伐裡，藏著中國汽車向上的三幾個密碼。第一，是穩。它實現了連續五年的銷量增長，如同一名不知疲倦的長跑健將，終於在2025年突破400萬輛大關，首次躋身全球十大車企行列。第二，是快。其2025年同比增速高達26%，不僅在全球十大車企中位居第一，而且遙遙領先。第三，是“黑”。旗下新能源汽車品牌銀河，去年熱銷124萬輛，同比暴漲150%。這不僅是一匹黑馬，簡直是新能源領域的“現象級風暴”，用極致的產品力在紅海中撕開了一片屬於自己的藍海。第四，是全。不同於比亞迪停產燃油車、全面押注新能源，吉利“油電並舉”，實施兩條腿走路的雙軌戰略。這讓吉利不僅能在新能源領域高歌猛進，而且在燃油車領域穩守基本盤，繼續享受傳統燃油車市場的紅利。2025年的全球汽車版圖，因為中國“三劍客”的強勢登場而重新繪製。比亞迪飛速突進，上汽穩紮穩打，吉利疾馳如風。這不僅是三家企業的勝利，更是中國汽車工業從“市場換技術”到“技術贏世界”的華麗轉身。世界汽車的方向盤，終於有了更多來自東方的握力。當然，在全球汽車市場影響力、賺錢能力、員工薪酬水平等方面，中國車企與跨國車企還有較大差距，中國汽車的前路依然漫長。 (象視汽車)

曾被稱為“中年人一代神車”的雅哥降價了。廣汽本田近日宣佈，為慶祝雅哥50周年，老客戶復購雅哥e:PHEV車型，僅需13.88萬元，較官方指導價直降10萬元，創下上市後最高降價紀錄，限量1000輛。據第一財經報導，最新零售銷量資料顯示，雅哥2026年1月銷量約1.38萬輛，環比下降27%，在中型車的銷量排名中位居第6名，但主要銷量源自該車型的燃油版本。回顧2025年，雅哥有3個月的銷量不足1萬輛，最低月銷量約為7741輛。從燃油車時代開始，雅哥、凱美瑞等車型以相對可靠的“三大件”（發動機、變速箱、底盤）、較低的油耗及保養成本等使用優勢，精準踩中中年人的購車需求，一度需要加價2萬~5萬元才能購買，也成為廣汽本田、廣汽豐田長期以來重要的利潤來源。但隨著新能源汽車滲透率逐漸增加，這類曾經需要加價購的神車也不得不降價。從市場來看，車市主流的10萬~15萬元價格區間，競爭仍較為激烈。中國汽車流通協會資料顯示，今年1月的汽車消費指數僅為31.1，處於歷史低位。為了拉動汽車終端消費力，包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想等十余家車企推出了7年超低息購車，大幅拉長車貸周期。車企試圖用低門檻購車的政策來吸引消費者。這也精準戳中了當代年輕人購車最大痛點，預算有限但仍想擁有一輛體面的智能汽車。乘聯分會秘書長崔東樹給出的資料顯示，今年1月，常規燃油車價格持續上升，而新能源車則出現“量跌價升”的情況。中信建投發佈的最新報告顯示，1月，新能源汽車中高等級車型佔比提升，其中A00級車和A0級車的銷量為8.8萬輛，A級車銷量14.1萬輛，B級及以上銷量39.9萬輛，分別佔比14%、22.5%、63.4%。這主要是因為新的以舊換新政策下，新能源中高端車型售價高能獲取更高補貼，帶動新能源乘用車銷量向中高等級傾斜。當前，這場由雅哥掀起的馬年車市爭奪戰仍在繼續。昨日，廣汽豐田上新燃油車威蘭達AIR版，限時現金補貼2.2萬元、國補廠補置換補貼最高1萬元，保養套餐也由廣汽豐田直銷。東風日產一次性迭代4款新車，其中，長期霸佔緊湊型轎車銷量榜首的軒逸換代上市，限時優惠1萬元；天籟鴻蒙座艙的新版本則限時優惠2.1萬元；其餘車型也各有不同程度的限時優惠。同時，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的終端折扣仍舊動輒直降10萬元，爭奪市場份額。據藍鯨新聞此前報導，奔馳方面，多家奔馳4S店E級多款車型優惠高達11萬元，最高優惠高達13.5萬，其中2026款E 260 L經典版優惠後價格為31.99萬元（指導價42.99萬元）。奔馳GLB最高優惠額度達12.9萬元，最低起售價格已降至14.49萬元。寶馬方面，記者從門店銷售處獲得一張報價單，資料顯示，寶馬530Li尊享型指導價52.5萬元，終端實際售價35.7萬元，優惠高達16萬元，價格降幅超30%。寶馬7系優惠最高達27萬。奧迪方面，奧迪A6L 2026款40 TFSI豪華動感型優惠高達15.1萬元，優惠後價格為27.69萬元（指導價42.79萬元）；奧迪A7L直降18.72萬元，2025款55 TFSI quattro RS套件競速版從66.62萬元降至47.90萬元；飛馳人生的原型車奧迪A3，在一些門店更是低至10萬元。 (每日經濟新聞)

加碼華為賭明天，尊界享界今年都有新車。北汽藍谷與江淮2025年合計預虧60億左右，紛紛加緊抱住華為大腿。車東西1月19日消息，就在今天，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（以下簡稱北汽藍谷）發佈2025年年度業績預虧公告。▲北汽藍谷發佈2025年年度業績預虧公告北汽藍谷預計2025年年度歸屬於上市公司股東的淨虧損為43.5億元到46.5億元，虧損預計縮小範圍在33.1%至37.4%之間。而就在兩天前，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱江淮汽車）也發佈了2025年年度業績預虧公告，預計2025年度實現歸屬於母公司所有者的淨虧損為16.8億元左右，虧損預計縮小約5.8%。▲江淮汽車發佈2025年年度業績預虧公告作為中國較早的兩家公佈去年業績預計的車企，北汽藍谷與江淮都交出了一份慘淡的預虧公告，合計預虧至少60億元。同為華為鴻蒙智行聯盟的兩個成員車企，江淮汽車和北汽藍谷也都沒有“坐以待斃”，而是將寶進一步押到了與華為的合作上，兩家宣佈將合計至少投入113億，打造更多的產品。對比賽力斯在2025年前三季度淨利潤53.12億元的輝煌來看，北汽藍谷和江淮目前做出的選擇並不奇怪。01. 北汽藍谷去年預虧約45億 江淮因大眾安徽虧約10億具體來看，北汽藍谷預計2025年年度歸屬於上市公司股東的淨虧損為43.5億元到46.5億元，預計2025年年度歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益後的淨虧損為46.5億元到49.5億元。▲北汽藍谷2025年業績預計而在2024年，北汽藍谷歸屬於上市公司股東的淨虧損約69.48億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損約73.23億元。從歸母淨虧損來看，北汽藍谷在2025年虧損預計縮小範圍在33.1%至37.4%之間。▲北汽藍谷2024年業績對於2025年業績預虧的主要原因，北汽藍谷方面的解釋為：1、持續投入產品研發與管道建設，對業績形成階段性影響；2、2025年北汽藍谷銷量達到20.96萬輛，同比增長84.06%，但由於規模效益尚未充分體現，整體仍處於戰略投入期的虧損階段，隨著新產品矩陣按規劃投放市場及降本增效措施進一步落實，北汽藍谷的盈利能力有望進一步改善。▲北汽藍谷2025年業績預虧主要原因就在兩天前的1月17日，江淮汽車發佈公告，預計2025年度實現歸屬於母公司所有者的淨虧損為16.8億元左右，與上年同期（法定披露資料）相比，將減虧1.04億元左右，縮小約5.8%。▲江淮汽車2025年業績預計對於2025年業績預虧的主要原因，江淮汽車方面的解釋為：1、受國際形勢日趨複雜、境外汽車市場競爭日益加劇影響，江淮汽車的出口業務有所下滑；2、2025年江淮汽車聯營企業大眾安徽經營業績出現虧損，導致報告期內江淮汽車確認對大眾安徽的投資虧損為10.8億元左右。▲江淮汽車2025年業績預虧主要原因值得注意的是，北汽藍谷與江淮汽車均是華為鴻蒙智行的合作夥伴，分別與華為合作了享界與尊界品牌。而在與華為採用鴻蒙智行模式合作的車企中，在北汽藍谷與江淮仍在減虧路上掙扎時，與華為合作問界品牌的賽力斯已邁入高盈利階段。▲鴻蒙智行“五界”賽力斯集團股份有限公司（以下簡稱賽力斯）雖然還沒有公佈2025年全年業績，但在2025年前三季度，賽力斯營收達1105.34億元，淨利潤53.12億元，同比增長31.56%，第三季度單季淨利潤更是高達23.71億元。▲賽力斯2025年前三季度業績02. 享界SUV或已開測 江淮董事長拜訪任正非同為較早就與華為採用鴻蒙智行模式合作的車企，北汽藍谷、江淮汽車都正加碼與華為的合作，想要複製賽力斯的成功路徑。2025年2月，北汽藍谷發佈公告，宣佈對部分募投項目進行結項、變更及金額調整，其中北汽藍谷計畫對三款享界品牌整車產品進行升級開發，項目投資總額超55億元人民幣。▲北汽藍谷計畫對三款享界品牌整車產品進行升級開發目前前兩款車型享界S9和享界S9T已經上市，而公告中還透露，享界的第三款產品定位B+級的SUV車型。▲北汽藍谷在報告書中對享界項目產品規劃的介紹而近日，已經有多組疑似享界的底盤驗證騾車諜照出現，從底盤和懸架來看可能是正在為SUV車型進行測試。▲疑似享界的底盤驗證騾車諜照（圖源網路）在鴻蒙智行2025年度直播中，華為常務董事、產品投資委員會主任、終端BG董事長余承東表示享界在今年將有三款車，包括SUV和MPV。其中一款雖未正式官宣，而主持人在看了余承東提供的照片後用手勢描述了新車的輪廓，從他的動作來看，或為鴻蒙智行首款方盒子SUV，余承東說“這款車在調研中得分非常高。”▲余承東劇透享界新車江淮汽車同樣在資金上和產品上發力。2025年12月，江淮汽車發佈公告稱，公司收到上交所出具的《關於安徽江淮汽車集團股份有限公司向特定對象發行股票的交易所稽核意見》。公司向特定對象發行股票申請符合發行條件、上市條件和資訊披露要求。▲江淮發佈2024年度向特定對象發行A股股票募集說明書該說明書指出，江淮汽車向特定對象發行股票的募集資金總額不超過35億元，扣除發行費用後將全部用於高端智能電動平台開發項目，該項目投資總額預計達到58.75億元。▲江淮擬募資35億元用於高端智能電動平台開發項目值得注意的是，官方檔案中寫明，截至報告期末，募投項目已完成智能電動平台架構的搭建，基於平台的轎車車型已正式發佈上市，其餘兩個品類的車型分別處於計畫階段和計畫階段初期。▲江淮高端智能電動平台開發項目實施進度表這些消息與余承東在鴻蒙智行2025年度直播中透露的一致，他表示2026年尊界會推出面向年輕人的超高端、超豪華的車型，而尊界未來車型除了以尊界S800為代表的轎車外，還會有SUV、MPV兩種品類的車型。▲尊界S800在尊界S800首次亮相時，江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初喊出了“一切為了尊界，為了尊界的一切”，此後又在尊界S800的上市發佈會等場合多次強調，可見對尊界品牌的重視程度。而在1月5日，項興初率團隊赴深圳，拜訪華為公司創始人任正非先生等。雙方圍繞汽車產業智能化變革趨勢、合作項目進展及未來規劃等進行了交流。▲項興初赴深圳拜訪任正非江汽集團表示，未來將與華為將進一步拓寬合作領域，在汽車智能化、企業數智化等關鍵領域持續深化合作。總的來看，北汽藍谷和江淮都在進一步與華為深化合作，投入更多的資金同時推出更多的產品來提升競爭力。03. 結語：北汽江淮加速繫結華為賽力斯的成功已證明，深度繫結華為不僅能“活下去”，更能“活得好”。對於北汽藍谷與江淮汽車而言，全面加碼合作是自然選擇。但是，隨著更多車企加入鴻蒙智行和華為乾崑生態，合作的深度與差異化競爭能力，將成為決定企業生死的關鍵。在新能源汽車市場的殘酷競爭中，“抱緊華為大腿”已成為越來越多車企的選擇，近日華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志透露，2026年華為乾崑等五大解決方案將協同煥新，計畫搭載車型有80款，而這將進一步稀釋與華為合作帶來的效應，這條賽道的競爭才剛剛開始。 (車東西)