加碼華為賭明天，尊界享界今年都有新車。北汽藍谷與江淮2025年合計預虧60億左右，紛紛加緊抱住華為大腿。車東西1月19日消息，就在今天，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（以下簡稱北汽藍谷）發佈2025年年度業績預虧公告。▲北汽藍谷發佈2025年年度業績預虧公告北汽藍谷預計2025年年度歸屬於上市公司股東的淨虧損為43.5億元到46.5億元，虧損預計縮小範圍在33.1%至37.4%之間。而就在兩天前，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱江淮汽車）也發佈了2025年年度業績預虧公告，預計2025年度實現歸屬於母公司所有者的淨虧損為16.8億元左右，虧損預計縮小約5.8%。▲江淮汽車發佈2025年年度業績預虧公告作為中國較早的兩家公佈去年業績預計的車企，北汽藍谷與江淮都交出了一份慘淡的預虧公告，合計預虧至少60億元。同為華為鴻蒙智行聯盟的兩個成員車企，江淮汽車和北汽藍谷也都沒有“坐以待斃”，而是將寶進一步押到了與華為的合作上，兩家宣佈將合計至少投入113億，打造更多的產品。對比賽力斯在2025年前三季度淨利潤53.12億元的輝煌來看，北汽藍谷和江淮目前做出的選擇並不奇怪。01. 北汽藍谷去年預虧約45億 江淮因大眾安徽虧約10億具體來看，北汽藍谷預計2025年年度歸屬於上市公司股東的淨虧損為43.5億元到46.5億元，預計2025年年度歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益後的淨虧損為46.5億元到49.5億元。▲北汽藍谷2025年業績預計而在2024年，北汽藍谷歸屬於上市公司股東的淨虧損約69.48億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損約73.23億元。從歸母淨虧損來看，北汽藍谷在2025年虧損預計縮小範圍在33.1%至37.4%之間。▲北汽藍谷2024年業績對於2025年業績預虧的主要原因，北汽藍谷方面的解釋為：1、持續投入產品研發與管道建設，對業績形成階段性影響；2、2025年北汽藍谷銷量達到20.96萬輛，同比增長84.06%，但由於規模效益尚未充分體現，整體仍處於戰略投入期的虧損階段，隨著新產品矩陣按規劃投放市場及降本增效措施進一步落實，北汽藍谷的盈利能力有望進一步改善。▲北汽藍谷2025年業績預虧主要原因就在兩天前的1月17日，江淮汽車發佈公告，預計2025年度實現歸屬於母公司所有者的淨虧損為16.8億元左右，與上年同期（法定披露資料）相比，將減虧1.04億元左右，縮小約5.8%。▲江淮汽車2025年業績預計對於2025年業績預虧的主要原因，江淮汽車方面的解釋為：1、受國際形勢日趨複雜、境外汽車市場競爭日益加劇影響，江淮汽車的出口業務有所下滑；2、2025年江淮汽車聯營企業大眾安徽經營業績出現虧損，導致報告期內江淮汽車確認對大眾安徽的投資虧損為10.8億元左右。▲江淮汽車2025年業績預虧主要原因值得注意的是，北汽藍谷與江淮汽車均是華為鴻蒙智行的合作夥伴，分別與華為合作了享界與尊界品牌。而在與華為採用鴻蒙智行模式合作的車企中，在北汽藍谷與江淮仍在減虧路上掙扎時，與華為合作問界品牌的賽力斯已邁入高盈利階段。▲鴻蒙智行“五界”賽力斯集團股份有限公司（以下簡稱賽力斯）雖然還沒有公佈2025年全年業績，但在2025年前三季度，賽力斯營收達1105.34億元，淨利潤53.12億元，同比增長31.56%，第三季度單季淨利潤更是高達23.71億元。▲賽力斯2025年前三季度業績02. 享界SUV或已開測 江淮董事長拜訪任正非同為較早就與華為採用鴻蒙智行模式合作的車企，北汽藍谷、江淮汽車都正加碼與華為的合作，想要複製賽力斯的成功路徑。2025年2月，北汽藍谷發佈公告，宣佈對部分募投項目進行結項、變更及金額調整，其中北汽藍谷計畫對三款享界品牌整車產品進行升級開發，項目投資總額超55億元人民幣。▲北汽藍谷計畫對三款享界品牌整車產品進行升級開發目前前兩款車型享界S9和享界S9T已經上市，而公告中還透露，享界的第三款產品定位B+級的SUV車型。▲北汽藍谷在報告書中對享界項目產品規劃的介紹而近日，已經有多組疑似享界的底盤驗證騾車諜照出現，從底盤和懸架來看可能是正在為SUV車型進行測試。▲疑似享界的底盤驗證騾車諜照（圖源網路）在鴻蒙智行2025年度直播中，華為常務董事、產品投資委員會主任、終端BG董事長余承東表示享界在今年將有三款車，包括SUV和MPV。其中一款雖未正式官宣，而主持人在看了余承東提供的照片後用手勢描述了新車的輪廓，從他的動作來看，或為鴻蒙智行首款方盒子SUV，余承東說“這款車在調研中得分非常高。”▲余承東劇透享界新車江淮汽車同樣在資金上和產品上發力。2025年12月，江淮汽車發佈公告稱，公司收到上交所出具的《關於安徽江淮汽車集團股份有限公司向特定對象發行股票的交易所稽核意見》。公司向特定對象發行股票申請符合發行條件、上市條件和資訊披露要求。▲江淮發佈2024年度向特定對象發行A股股票募集說明書該說明書指出，江淮汽車向特定對象發行股票的募集資金總額不超過35億元，扣除發行費用後將全部用於高端智能電動平台開發項目，該項目投資總額預計達到58.75億元。▲江淮擬募資35億元用於高端智能電動平台開發項目值得注意的是，官方檔案中寫明，截至報告期末，募投項目已完成智能電動平台架構的搭建，基於平台的轎車車型已正式發佈上市，其餘兩個品類的車型分別處於計畫階段和計畫階段初期。▲江淮高端智能電動平台開發項目實施進度表這些消息與余承東在鴻蒙智行2025年度直播中透露的一致，他表示2026年尊界會推出面向年輕人的超高端、超豪華的車型，而尊界未來車型除了以尊界S800為代表的轎車外，還會有SUV、MPV兩種品類的車型。▲尊界S800在尊界S800首次亮相時，江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初喊出了“一切為了尊界，為了尊界的一切”，此後又在尊界S800的上市發佈會等場合多次強調，可見對尊界品牌的重視程度。而在1月5日，項興初率團隊赴深圳，拜訪華為公司創始人任正非先生等。雙方圍繞汽車產業智能化變革趨勢、合作項目進展及未來規劃等進行了交流。▲項興初赴深圳拜訪任正非江汽集團表示，未來將與華為將進一步拓寬合作領域，在汽車智能化、企業數智化等關鍵領域持續深化合作。總的來看，北汽藍谷和江淮都在進一步與華為深化合作，投入更多的資金同時推出更多的產品來提升競爭力。03. 結語：北汽江淮加速繫結華為賽力斯的成功已證明，深度繫結華為不僅能“活下去”，更能“活得好”。對於北汽藍谷與江淮汽車而言，全面加碼合作是自然選擇。但是，隨著更多車企加入鴻蒙智行和華為乾崑生態，合作的深度與差異化競爭能力，將成為決定企業生死的關鍵。在新能源汽車市場的殘酷競爭中，“抱緊華為大腿”已成為越來越多車企的選擇，近日華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志透露，2026年華為乾崑等五大解決方案將協同煥新，計畫搭載車型有80款，而這將進一步稀釋與華為合作帶來的效應，這條賽道的競爭才剛剛開始。 (車東西)

上汽突然打了一個翻身仗！2025年，上汽預計淨利潤90到110億元，同比最高暴增550%。在這個內卷的時代，上汽不但沒有虧損，還狂賺了一筆。這個資料，可以說非常驚豔，甚至超乎所有人的想像了。它的這些錢是從那裡賺來的呢？為什麼上汽淨利潤突然就暴增了呢？主要原因在於：2024年，上汽淨利潤太低了，全年只賺了16.66億元。對上汽來說，這個數值確實太低了。為什麼這麼低呢？關鍵就在於，2024年，價格戰打得太猛了。上汽也被迫捲入價格戰，只能降價保量。可即便如此，2024全年，上汽也只賣了401萬輛。對比之下，2018年，上汽一年就狂賣了705萬輛，創造了歷史最高值。但2018年以後，上汽就開始走下坡路了，主要是新能源轉型較慢，合資品牌銷量逐年下滑。到2024年時，就下滑到了401萬輛。這個銷量就太低了，自然也拖累了上汽的淨利潤。可誰也沒想到，2025年，上汽強勢逆轉，打了一個翻身仗。它靠什麼翻身的呢？首先是，海外銷量穩步上漲。在歐盟針對上汽強制加征38.1%的關稅，疊加10%基礎關稅，上汽電動汽車出口歐盟，綜合關稅就高達48%了。可即便如此，上汽還是頂住壓力，對歐出口量歷史性地突破了30萬輛，穩居中國在歐第一車企。海外總銷量呢？也突破了107萬輛，創造上汽出口新記錄，位列中國第二，僅次於奇瑞。其次是，上汽在中國銷量也開始止跌回暖了。怎麼做到的呢？其實，合資類股仍在下滑。像上汽大眾，2025年總銷量106萬輛，同比下滑了約10%。上汽通用賣了56萬輛，也同比下滑16.5%。但是，合資類股賺的錢卻更多了。因為今年價格戰不如2024年那麼猛烈了，另外上汽通過整合產業鏈，電動化轉型的投資成本也降下來了，就不虧錢了。合資類股的利潤，就重新回升了。像上汽通用，連續5個季度盈利了，上汽大眾就賺得更多了。虧本賣車這種事，就基本不存在了。但對上汽而言，更大的驚喜是，自主品牌站起來了。2025年，上汽自主品牌狂賣292.8萬輛，逼近300萬輛了。像上汽名爵MG，在中國賣的一般般，但在歐洲、印度、泰國、墨西哥以及智利等國，賣得風生水起，全年海外銷量就突破60萬輛了，累計銷量超過300萬輛，也是第一個出口超過300萬輛的中國汽車品牌。另外，上汽聯合華為打造的尚界品牌，第一款車就支棱了起來。靠尚界H5這一款車，就實現了月銷破萬。進入2026年以後，尚界還將推出Z7，直接對標小米SU7，主打運動豪華轎跑。有了華為智駕的加持，尚界Z7與智界S7，將對小米SU7形成圍剿之勢。你可以發現，今天的上汽，既跟華為合作上了，又保住了自己的靈魂。因為除了尚界外，上汽其他子品牌，仍舊可以獨立發展。上汽選擇了華為，但沒有把自己的命運交給華為。其三呢，就是股權收入了。上汽印度子公司，出售了51%的股權，預計獲利50億到70億元！其中，印度JSW集團持股35%，印度經銷商集團佔股3%，員工持股5%，還有一家印度金融機構，持股8%。其中，印度JSW集團，已經對上汽完成付款。看起來，上汽好像失去控股權了，但這家公司的技術主導權和控制權，卻仍在上汽手裡。為什麼呢？因為經銷商與員工沒有投票權。上汽持股49%，卻有53%的投票權。整個投資協議，也不包含任何技術轉讓條款，技術主導權也在上汽手裡。這就類似於中印合資汽車廠了，中方掌握絕對控制權和技術主導權。這座工廠，上汽累計投資約35億，最高回收70億，沒虧錢，還提前收回了所有成本，額外多賺了35個億！由於上汽仍舊持股49%，未來名爵印度工廠，上汽還能享受約一半的利潤分紅。正是這些收益的到手，才能上汽淨利潤暴增。總的來說，上汽已經走出低谷，重新正增長的新階段了。2026年，上汽銷量有望重回500萬輛以上。 (牲產隊)

持續兩年多的中歐電動汽車貿易磋商有了新進展。1月12日，商務部通報中歐電動汽車案磋商進展，中歐雙方一致認為，有必要向對歐盟出口純電動汽車的中國出口商，提供關於價格承諾的通用指導，以便中國出口商可通過更加實用、有針對性且符合世貿組織規則的方式，解決相關關注。為此，歐方將發佈《關於提交價格承諾申請的指導檔案》，中國出口電動車須做出價格承諾，歐方依據非歧視原則對此進行評估。同時，歐盟暫緩實施懲罰性關稅。這一機制不僅為中國電動汽車保留了歐盟市場的准入通道，更推動行業從“價格競爭”向“價值競爭”轉型。01. 中國電動車高增長，引發關稅施壓在中國新能源汽車全產業鏈優勢的支撐下，中國品牌憑藉技術創新與產品實力，迅速贏得歐盟市場消費者青睞，市場份額實現爆發式增長。以一組資料為例，2022年，中國品牌在歐洲市場一共賣了5.8萬輛電動汽車，同比飆升了128%，佔到了歐洲電動汽車總銷量的2%以上。要知道2019年，這一佔比僅為0.4%。迅猛的增長勢頭引發歐盟層面及法國、德國等成員國汽車產業界的擔憂，他們認為中國電動汽車的“低價”得益於中國政府的巨額補貼，構成了不公平競爭，開始醞釀貿易保護措施。2023年10月4日，歐盟委員會正式宣佈對中國產純電動汽車啟動反補貼調查。歐盟擁有最長13個月（即到2024年11月）的時間來決定是否最終徵收關稅，期間可採取臨時措施。調查推進的同時，歐盟委員會對中國部分車企和供應商進行了實地核查，並與中國政府進行了多輪磋商。2024年6月，歐盟委員會公佈了初裁結果，計畫對從中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼關稅，稅率因企業“配合程度”而異：比亞迪：17.4%，吉利：19.9%，上汽集團：37.6%，其他配合調查的中國車企：20.8%，未配合調查的車企：37.6%。2024年8月，歐盟委員會披露反補貼稅決定草案，對中國車企設定差異化稅率：比亞迪17.0%、吉利19.3%、上汽集團36.3%，其他非合作企業統一適用36.3%，僅特斯拉中國以9%的單獨稅率例外。同年10月，歐委會發佈終裁公告，明確合作企業平均稅率20.7%，不合作企業稅率35.3%，疊加原有的10%基礎關稅，部分車企綜合稅率逼近45%，出口成本大幅攀升。面對高額關稅帶來成本壓力，中國車企迅速調整策略，出口重點轉向了插電式混合動力和混合動力車型，在歐洲市場仍然逆勢大漲。歐洲汽車製造商協會(ACEA)資料顯示，2025年1月至11月，比亞迪累計銷量達159,900輛，覆蓋歐盟及英國等主要市場，同比增長276%，其中歐盟市場增速高達240%。吉利表現同樣亮眼，集團CFO戴永透露，僅2025年前三季度，吉利在歐洲地區的銷量同比增長61.8%，持續擴大市場份額。從整體市場來看，2025年11月中國品牌在歐洲電動汽車市場份額一舉攀升至12.8%，創下歷史新高；若將範圍擴大至包含混合動力車在內的整個新能源市場，中國車的市場份額更是穩穩站13%的高位。2025年1-11月出口量飆升至207萬輛，同比增幅達42%。細分能源類型來看，政策壓力下產品結構發生顯著最佳化：根據乘聯會資料，2025年1-11月，中國對歐盟純電動汽車出口同比增速僅為15%，插混的增速則高達363%，成為避險關稅壓力的重要力量。02. 價格承諾機制的戰略價值高額的反補貼關稅豁免後，中國品牌在歐盟的增長潛力有望進一步釋放。根據乘聯會秘書長崔東樹預測，2026-2028年，中國電動車對歐盟出口將保持20%左右的年均增速。具體來看，價格承諾協議有三大作用。一是，穩定出口基本盤。用崔東樹的話說，價格承諾機制避免了部分車企因高額關稅退出歐盟市場的風險，為行業保留了核心准入通道。二是，倒逼產業升級。設定最低售價區間，將終結中國車企依賴的低價競爭模式，推動行業從“薄利多銷”轉向技術創新與產品升級。可以預測的是，車企將減少入門級低價車型投放，重點推廣中型、中大型SUV、轎車及高端智能電動車，通過技術溢價避險價格約束，車企的單車利潤也有望增長。三是，催化本地化佈局。為適配價格承諾並規避潛在貿易風險，中國車企加速歐洲本地化生產。比亞迪匈牙利工廠、奇瑞西班牙工廠、零跑工廠都在推進和規劃中，通過本地生產降低物流成本與合規風險，帶動零部件企業同步出海，建構中歐協同供應鏈。部分企業歐洲設廠情況資料來源：網路03. 中國車企出海發展新階段價格承諾機制下，倒逼中國車企走向高端化。以比亞迪、蔚來、小鵬等為代表的頭部車企，憑藉技術優勢與產品溢價能力，成為價格承諾機制的最大贏家。比亞迪在歐盟市場主打中高端車型，旗下車型售價原本就穩定在3.5萬歐元以上。2025年1-11月，比亞迪在歐洲累計銷量159,900輛，同比增長276%，歐盟市場增速達240%，疊加匈牙利工廠的本地化佈局，市場份額有望持續擴大。SEAL U（宋PLUS）暢銷歐洲蔚來通過換電服務模式切入歐洲高端市場，產品定價本身處於中高端區間，價格約束對其影響極小。關稅豁免後，蔚來在與特斯拉、寶馬等品牌的競爭中成本優勢凸顯，其智能駕駛技術與服務體系成為核心競爭力。小鵬汽車以中高端智能電動車型切入歐洲市場，目前，已在歐洲成功推出三款車型——小鵬P7、小鵬G9、小鵬G6。小鵬早在 2021 年已進入歐洲市場（挪威首發），目前已在10 個歐洲國家佈局管道，2025 年1-11 月歐洲銷量約8322輛，同比增長 287.61%，通過智能體驗積累品牌忠誠度，為價格承諾機制下的銷量增長奠定基礎。以上汽、吉利為代表的規模化車企，面臨“短期調整壓力+長期轉型機遇”的雙重局面。上汽集團原本面臨35.3%的最高反補貼稅率，價格承諾雖避免了高額稅負，但需將部分經濟型MG車型升級換代，將售價提升至最低限價以上，可能影響短期銷量。不過，上汽2025年明顯強化HEV在歐洲的投放，結合當地市場真實需求，有效緩解政策衝擊，部分細分市場已對日系HEV形成競爭壓力。MG Hybrid+暢銷歐洲吉利旗下品牌矩陣豐富，主品牌承擔走量任務，領克、極氪聚焦中高端市場。2025年1-11月，吉利新能源出口量達1.83萬輛，其中極氪車型在歐洲高端市場銷量同比增長120%。未來吉利與雷諾合作的巴西工廠將進一步提升區域競爭力。對於零跑等新興車企及主打經濟型市場的品牌，也或許有一些壓力，不過完全可以通過產品的迭代升級解決。根據規劃，零跑通過B平台每年推出至少一款全球化車型，進一步鞏固歐洲市場地位。‌2025年，零跑在歐洲銷量表現強勁，例如11月單月銷量達5543輛，T03車型躋身歐洲微型車市場銷量前五。依託於Stellantis集團在海外的影響力和管道優勢，零跑在歐洲市場的發展非常樂觀。長城海外優勢區域集中於新能源滲透較慢的中東、中亞及拉美市場，歐洲業務原本就基礎薄弱，對歐洲市場還進行了回撤：在2024年5月關閉慕尼黑歐洲總部，解僱包括歐洲業務主管SteffenCost在內的100名員工，轉向輕資產代理模式，由中國公司遠端管理海外業務。價格承諾機制下，長城的純電、插混車型有望重返歐洲市場，如果能夠跟上步伐，加快歐洲本地化產能規劃，或許能歐趕上歐盟市場新一輪的增長機遇。無論如何，價格承諾機制對中國車企而言無疑是利多消息，這不僅表明歐洲市場依舊對中國開放，更標誌著中國電動汽車對歐出口正式邁入“合規化、高端化、本地化”的全新階段。從短期來看，車企需加快完成定價體系調整與合規申報工作，以適應歐洲市場差異化的最低價格要求；從中期發展來看，這將進一步推動中國車企加速在歐洲的本地化生產佈局與供應鏈建設，比亞迪、奇瑞等企業的歐洲工廠預計在2026年後逐步釋放產能，進而帶動中國零部件企業同步拓展海外市場；從長期戰略來看，中國車企則需持續深化技術創新，通過打造差異化競爭優勢，實現從“價格優勢”向“價值優勢”的關鍵跨越。 (電動汽車觀察家)

01根據英國汽車製造商與貿易商協會（SMMT）、研究機構Dataforce的綜合統計：2025年1-11月，中國汽車品牌在英國市場的銷量，達到了18.78萬輛，同比暴漲了1倍。這就讓中國汽車（華系車），一舉超過美系車的12萬輛、韓系車的10.9萬輛，成為英國第三大暢銷車系；僅次於德系（38.8萬）、日系（20.4萬）。當然了，中國汽車和日系車的銷量十分接近（18.78萬VS 20.4萬），幾乎可以說是齊平了。而根據中國汽車銷量還在高速增長，日系車銷量下跌嚴重的事實來看；明年（2026），中國汽車-華系車，銷量超越日系車，成為英國第二大暢銷車系，將是板上釘釘的事情。（消息來源截圖）02與此同時，根據目前中國汽車在英國猛如虎的銷售趨勢，2025全年，華系車在英國銷量突破20萬，將是大機率事件。這將是中國汽車工業歷史上的第一次，第一次中國汽車在發達國家市場，年銷量破20萬。2026年更是有望破30萬。分家來看：2025年1-11月，上汽MG在英國實現銷量7.5萬輛，同比增長12%；比亞迪實現銷量4.3萬輛，同比增長488%；奇瑞實現銷量4.6萬輛。上汽MG、比亞迪、奇瑞，是英國市場排名前三的中國汽車品牌。（中國汽車在英國的銷售門店）03而中國汽車之所以在英國市場首先實現銷量突破，大幅領先於其他歐洲國家，主要原因有三：第一，相比歐洲其它大國，英國更為務實、有效的推進了新能源的轉型。截止到2025年11月，英國新能源汽車銷售佔比，已經超過了一半；而法國、德國、義大利、西班牙，還在20%左右，距離英國甚遠。既然英國在大力推進汽車的新能源轉型，那在新能源領域佔據全球領先優勢的中國汽車，當然在英國市場熱賣、大賣了。根據第十經濟觀察室的查證：在英國銷售的中國汽車中，將近7成是新能源汽車。第二，英國還算是一個比較推崇自由競爭的市場，它並沒有像歐盟一樣，對中國汽車（尤其是電動汽車），加征高額關稅。在2024歐盟對中國電動汽車加征35%的反補貼稅後，英國對中國進口汽車的稅率，仍然是10%，和歐洲其他本土品牌一樣。這就為中國汽車在英國銷售，提供了公平的競爭條件。作為全球最早的市場經濟國家，英國把自由競爭，落到了實處，不是口嗨。第三，部分中國汽車，在英國開啟本地化模式，和當地商業實現雙贏。比如，上汽MG的部分車型設計，來自英國團隊；生產+智能化，卻由中國完成。比亞迪在英國銷售的汽車，部分來自匈牙利的工廠。總之，中國汽車在英國市場的大獲成功，為中國汽車未來加速出海，和在發達國家站穩腳跟，提供了一個最好的標本和模仿對象。中國汽車的國際化，未來將乘風破浪、更加絲滑。 (蟲洞學派)

中國國有大型汽車集團廣汽集團將於2026年夏季正式以純電動車（EV）進入日本市場。將通過代理商進行銷售，目標在2027年實現2000輛的訂單量。繼比亞迪（BYD）之後，主打高端EV的浙江吉利控股集團也已進入日本市場。目前中國國內EV製造商數量激增，陷入過度競爭局面，越來越多企業將目光投向EV普及相對滯後的日本，尋求新的增長機會。日本市場的代理銷售將由位於東京中野的M Mobility Japan公司負責。廣汽將在日本推出旗下EV品牌“AION（埃安）”，計畫2026年實現200輛訂單，2027年將訂單量提升至2000輛。初期將推出兩款車型，小型車“AION UT”和SUV的“AION V”。其中，AION UT起售價為330萬日元，AION V起售價為500萬日元。兩款車型均支援日本獨有的快充標準“CHAdeMO”。初期銷售將限定面向有商務用車需求的企業客戶。 (FT中文網)

12月12日，中國國家市場監督管理總局就《汽車業價格行為合規指南（徵求意見稿）》（簡稱《指南》）公開徵求意見。《指南》共五章28條，主要內容包括：細化汽車生產企業價格行為規範，明確了從整車到零配件生產、從定價策略到銷售行為各環節的價格合規要求。明確汽車銷售企業價格行為要求，聚焦汽車新車銷售環節，著力規範未依規定明碼標價、虛假促銷等突出問題。引導建立健全內部合規管理制度，指導汽車生產銷售企業建構系統化的內部價格合規管理體系，從源頭預防價格違法行為。記者注意到，徵求意見稿發布後，多家車企表態回應。比亞迪汽車發文表示，《指南》從汽車生產企業價格行為、銷售企業價格行為、制度建設等方面，為維護汽車產業公平競爭秩序，保障消費者合法權益，促進產業鏈供應鏈健康永續發展提供了明確指引。比亞迪堅持長期主義，公司將以《指南》為指引，持續優化自身的價格管理和合規體系建設。本公司承諾嚴格落實規範價格競爭行為的要求，保障消費者的利益，堅決杜絕任何形式的價格欺詐和不正當競爭行為。積極發揮產業示範引領作用，與全產業同仁攜手共進，築牢產業合規經營秩序，推動建構協作共贏發展生態，協助汽車產業高品質發展。小鵬汽車發文表示，將以《指南》為重要參照，全面審視並持續優化自身的價格管理與合規體系，確保從產品定價到銷售服務的每個環節都更加透明、規範。小鵬汽車承諾，將嚴格遵守明碼標價原則，保障消費者的知情權與選擇權，堅決杜絕任何形式的價格欺詐與不正當競爭行為。北汽集團發布關於支援《指南》的聲明。聲明稱，北汽集團始終堅守依法合規經營底線，將完善價格合規管理體系，將指南要求嵌入產品定價、經銷商管理、促銷推廣的全流程。嚴守公平競爭原則，堅決杜絕低於成本價傾銷、虛假宣傳等違規行為，規範明碼標價，保障消費者知情權。12日，中國汽車工業協會也發文解讀《指南》。中汽協表示，合法、合規是企業經營必須堅守的底線。汽車生產與銷售企業應建立完善的內部價格合規管理機制，積極開展價格風險識別與預警，自覺規範非理性競爭，這不僅能有效避免企業因價格違規導致品牌受損、客戶流失等問題，幫助企業樹立誠信經營的良好形象，還能增強消費者對企業品牌的信任度，在維護好消費者權益的同時，維護汽車生產企業將關注重點放在品牌、產品及服務上，從而維護公平競爭環境，促進行業健康發展。 （第一財經）

11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會在廣交會展館正式開幕。本屆車展上，廣汽集團全面展示了“番禺行動”一周年的改革成果，並正式發佈為使用者創造價值的“四大引擎”，依託“新技術、新產品、新服務、新生態”，再造一個“科技領先、品質領先、生態領先”的新廣汽，為使用者創造更加美好的移動生活。廣汽集團旗下全品牌攜多款最新智能科技車型同步登場，更首次設立“科技廣汽”展區，為使用者解鎖未來出行的更多可能。與會領導與昊鉑A800、埃安i60合影“番禺行動”釋放新動能，更懂使用者、反應更快、技術更強面對汽車行業的深度變革與激烈內卷，廣汽集團堅持以使用者為中心，深入推進“番禺行動”一體化改革，並圍繞“使用者需求戰、產品價值戰、服務體驗戰”三大戰役全面發力，持續強化“更懂使用者、反應更快、技術更強”的核心競爭力。廣汽集團通過全面匯入IPD（整合產品開發）流程，將使用者需求深度融入產品定義、研發到上市的全生命周期。目前業務效率提升約50%，新車開發周期將從26個月縮短至18~21個月，市場反應速度提升6倍以上，研發成本降低超過10%，為快速推出符合使用者期待的產品奠定了堅實基礎。同時，建立了IPMS（整合產品行銷和銷售）體系，組建“產品商業化團隊”，構築以使用者為核心的“端到端”流程，為使用者帶來更多價值。廣汽集團董事長馮興亞介紹“番禺行動”一周年改革成果為進一步激發組織活力，廣汽集團重塑“使用者第一、奮鬥者為本”的企業文化，並通過“項目制”激發員工活力，建構了員工與企業收益共享的激勵機制。目前全球招聘的新一屆職業經理人已經全部到崗，為企業高品質發展注入新動能。廣汽集團董事長馮興亞在發佈會上表示：“變革之路已經開啟，變革的果子正在成熟！廣汽將以‘番禺行動’為指引，打造新技術、新產品、新服務、新生態四大核心發展引擎，力爭在十五五期間，實現再造新廣汽的目標！”“四大引擎”再造新廣汽，驅動使用者價值全面躍升基於市場及使用者需求變化，本屆車展，廣汽集團以“番禺行動”為引領，聚焦為使用者創造價值，正式推出“新技術、新產品、新服務、新生態”四大核心發展引擎，助力再造新廣汽。廣汽集團總經理閤先慶介紹“四大引擎”在新技術方面，廣汽集團將突破使用者體驗的“天花板”。今年以來，在新能源動力領域，由汽車行業唯一國家卓越工程師團隊打造的“星源增程”，以超高效、超澎湃、超靜謐三大核心突破，終結使用者虧電感；量產的夸克電驅電機最高效率突破99%，為行業最高水平；彈匣電池搭車超過130萬輛零自燃，超過500億公里安全出行；全固態電池中試線正式投產，率先具備60Ah以上車規級全固態電池批次製造條件。在安全領域，廣汽發佈了“星靈安全守護體系”，率先在行業內建構了覆蓋智能駕駛安全、智能底盤安全、主被動融合安全及電池安全等多領域的安全體系，將安全做到極致可靠。在智能底盤領域，鷹爪系統2.0具備行業首個量產的主動穩向功能，複雜路面也能抓地穩行。在智能AI領域，通過升級“星靈智行”，廣汽ADiGO GSD智能駕駛輔助系統可以覆蓋99.9%的道路場景，新一代ADiGO SPACE智能座艙融合端雲一體大模型，響應速度提升三倍，能夠實現上千種智能服務場景。面向未來，廣汽集團依託“天、人、家、車”四大場景繪就“星靈AI全景圖”，實現使用者對美好生活的更多想像。廣汽集團將以新技術突破使用者體驗的“天花板”在新產品方面，廣汽集團將精準響應使用者期待。基於IPD流程，廣汽集團對產品、造型、整車、平台技術等進行全面整合，建構了自主品牌大研發體系，並成立規模將達到200人的使用者洞察部，將產品開發轉向“使用者需求驅動”。2026年，廣汽集團將推出9款改款及全新車型，以更貼合使用者需求的多元化產品，滿足使用者從日常通勤到品質出行的多樣化訴求。在新服務方面，廣汽將兌現對使用者的承諾。一方面，全力推動管道變革，規劃新增600家品牌體驗店，覆蓋全國90%以上縣域級市場，讓服務觸手可及。目前，廣汽已經發佈首批100個城市招商佈局，收到上千家合作夥伴的誠摯諮詢。另一方面，持續推動OTA升級。今年，廣汽旗下自主品牌已經累計完成45次OTA更新，新增及最佳化超過300項功能和體驗，覆蓋超過16款車型近150萬名車主，讓車輛“常用常新、持續升值”！廣汽集團將全力推動管道變革，讓服務觸手可及廣汽集團將持續推動OTA升級，實現體驗常用常新在新生態方面，廣汽將秉承開放合作的理念，共創使用者最佳體驗。在能源生態上，廣汽正在攜手產業鏈夥伴，全力建構完整的“26能源行動”生態服務體系，更與寧德時代簽署全面戰略合作協議，在換電生態共建等領域開展十年長期合作。今年，雙方合作的換電產品將覆蓋全國45座城市的1,000座換電站，為使用者提供便捷的換電服務。在充電網路上，廣汽已經建成覆蓋全國31個省、204個城市的超級充電網路，核心城區實現直線1公里必有站，廣汽自營充電樁數量超過2.1萬根，其中直流充電樁數量位居中國車企第一，為使用者帶來用車無憂的補能體驗。在智能生態上，基於使用者對智能體驗的更高期待，廣汽與華為、騰訊、科大訊飛、阿里雲等企業深度合作，共同建構廣汽AI智能生態鏈GoLink。在商業模式創新上，廣汽聯合京東、寧德時代打造的埃安UT super已經於11月上市，讓買車像買電器一樣方便。廣汽集團與多家科技企業打造廣汽AI智能生態鏈GoLink全品牌齊亮相，為使用者帶來更多元的出行選擇在行業變革浪潮中，廣汽集團以“番禺行動”一體化改革激發全盤活力，旗下整車品牌協同發展。本次車展，廣汽旗下的各大品牌帶來了多款最新智能科技車型及移動出行解決方案，為使用者帶來更多元的出行選擇。廣汽展台首設“科技廣汽”主題展區自主品牌方面，廣汽昊鉑A800在車展正式揭開新車內飾的神秘面紗。其搭載全球首創的2+1座變形座椅及前後雙環抱座艙等領先科技，為使用者帶來前所未有的智能豪華體驗。作為廣汽與華為深度合作的旗艦轎車，昊鉑A800全面搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙雙系統，致力於為使用者提供更智能、更安心的出行體驗。近期，昊鉑A800更是獲得了廣州市交通局頒發的“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照，成為全國率先獲批最高時速120公里/小時的L3測試牌照的車企，將智能駕駛輔助帶到一個新高度。廣汽與華為合作打造的首款旗艦轎車昊鉑A800廣汽傳祺攜傳祺嚮往S7、傳祺嚮往M8乾崑、傳祺嚮往S9乾崑三款車型多個版本亮相車展，為使用者帶來高品質、長續航、高保值的綜合體驗。同時，面向追求美好生活的“家庭守護者”，傳祺嚮往正式升級為“無里程焦慮的新能源車”，計畫明年推出一款中型MPV及一款中大型MPV，以更豐富的產品線滿足主流使用者多元化的用車需求。17萬級插混智能王傳祺嚮往S7華系MPV頭把交椅傳祺嚮往M8乾崑22萬級華系混插王傳祺嚮往S9乾崑廣汽埃安攜旗下“國民好車”埃安UT super和埃安i60，在本屆車展重磅亮相。作為埃安品牌首款增程+純電雙動力車型，埃安i60彙集星源增程、彈匣電池、星靈智行、星靈安全等多項領先技術，率先在10萬元級增程市場普及虧電低油耗、強動力、低噪音的高品質增程體驗，是同級空間王、舒適王、安全王，擁有同級最長續航、最優晶片解決方案，是家庭使用者的剛需首選。由京東、廣汽集團、寧德時代共同推出的廣汽埃安UT super，基於A級車平台、採用豪車工藝打造，擁有同級最高顏值和最強駕駛性能。自11月9日上市以來，埃安UT super以4.99萬元起的震撼價格，重新定義了“國民好車”的價值標竿。國民增程大五座SUV埃安i60京東、廣汽集團、寧德時代合作打造的埃安UT super合資品牌方面，本屆車展，廣汽本田為使用者帶來了雅閣、奧德賽用品車等多款充滿駕趣的明星車型。同時，還首次將數智零碳工廠“復刻”到車展現場，讓使用者能夠更直觀、深入地瞭解自己愛車的誕生過程。廣汽本田29.196秒繞17樁的新雅閣廣汽豐田集中展示了“油電同強”戰略的最新成果。電車方面，帶來“20萬級純電旗艦第一車”鉑智7，以高智能、好駕控、大空間等全能實力，以及全面搭載鴻蒙座艙、雷射雷達智能駕駛輔助與雙腔空懸等豪華配置，拉高20萬元級純電家用轎車行業標準。油車方面，帶來“20萬內最好油車”全新換代威蘭達，新車率先引入主流電車普遍使用的域控架構，從底層重構油車智能，開啟油車“域控時代”。同時，首發豐田TSS4.0智能駕駛輔助與豐田自研的專為中國使用者打造的智能座艙，並搭載第五代智能電混雙擎，實現動力系統、底盤、車身等機械素質的全面進階，直接定義“下一代油車”。豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車鉑智7商用車領域，廣汽領程新能源重卡T9正式上市，官方指導價43.99萬元。作為廣汽領程品牌煥新後的首款戰略級新能源產品，廣汽領程T9聚焦港口、礦區、鋼廠等短途高頻運輸場景，致力於成為新能源短倒運輸場景的領導者。廣汽領程新能源重卡T9正式上市此外，廣汽集團旗下如祺出行和廣汽豐田發動機也在本屆車展亮相。如祺出行在本屆車展向公眾展示“Robotaxi+”戰略，以營運為底座加速自動駕駛技術量產應用。未來五年，如祺出行Robotaxi營運將覆蓋100個核心城市，與合作夥伴一起建構超過萬輛規模的Robotaxi車隊；推動10億級投資計畫，建成覆蓋100個核心城市的Robotaxi三級維運網路，形成可以支撐每年10萬輛Robotaxi線下維運的綜合能力。如祺出行攜“Robotaxi+”亮相本屆車展廣汽豐田發動機公開展示了豐田TNGA架構下的2.0L、2.5L兩款高性能發動機，還特別設定了2.5L混合動力發動機全分解模型，讓使用者看懂豐田品質的堅實基礎；更有耐久後的零件揭秘，讓使用者直觀感受豐田發動機行駛30萬公里後仍然動力澎湃、穩定省心的奧秘。廣汽豐田2.5L混合動力發動機全分解模型當前，“再造新廣汽”的征程已經全面邁入深度變革的攻堅階段。廣汽集團將堅持以使用者為中心，以“四大引擎”為驅動力，向著在十五五期間實現再造新廣汽的目標不斷邁進，為全球使用者創造更美好的移動出行生活。 (財富FORTUNE)

全固態電池是未來新能源汽車產業發展新的重要驅動力。記者日前瞭解到，國內已建成首條大容量全固態電池產線，目前正在小批次測試生產。全固態電池和傳統鋰離子電池相比，最大的優勢在於裡面沒有任何液體，而是全固態物質，全固態電池讓未來的新能源汽車跑得更遠，更加安全。記者瞭解到，“無液”電池的優勢，其實源於生產線的兩大關鍵革新。在負極製造環節，傳統液態電池需要經過原漿、塗布、滾壓三道獨立工序，而干法工藝則直接將原有工序“三合一”，既降低能耗又提升了效率。專家表示，除了生產工藝的最佳化，另一個核心突破就是電解質的改變。在這裡，他們已經摒棄傳統的液態電解液，改用自主研發的固態電解質材料，幫助產品的耐熱性和安全性大幅提升。生產線有了技術突破，下一步就是產業化承接落地。在廣汽集團，國內首條大容量全固態電池產線建成，這在行業內率先具備了60安時以上車規級全固態電池的批次量產條件。廣汽集團平台技術研究院新能源動力研發負責人 祁宏鐘：現在開發的全固態電池的能量密度比現有的電池能量密度高了接近一倍。500公里以上續航的車使用之後達到1000公里以上的續航。計畫是2026年可以進行小批次的裝車實驗，2027年到2030年期間，可以逐步地進行批次生產。 (上海證券報)