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迪拜王儲發聲！蘿蔔快跑，傳來一個大消息
這兩天，在迪拜召開的2025世界政府峰會（WGS）吸引了全球政商界的目光。會上，各國政要和企業代表圍繞全球治理、科技創新和經濟發展等重要議題展開了深入討論。
值得一提的是，這次峰會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏與阿聯AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬的一番對談也吸引了外界的高度關注。其中，奧拉瑪的一句表態更是引發了很多人的遐想——“期待在明年的大會上，所有車隊都是由蘿蔔快跑支援的自動駕駛。”
結合《華爾街日報》此前“蘿蔔快跑擬出海香港、新加坡和中東地區”的報導以及奧拉瑪的身份來看，其實我們也很容易理解大家為什麼會對這句話“遐想翩翩”了。
因為這很可能意味著蘿蔔快跑接下來將以一種“加大油門”的態勢駛向全球，其進軍全球Robotaxi行業的速度將進一步加快。
隨後，港媒援引知情人士消息稱，阿聯將成為蘿蔔快跑國際化第二站。
《華爾街日報》最新消息也提到：“蘿蔔快跑最早於今年上半年在迪拜開始道路測試。知情人士稱，百度正在與阿聯當局進行談判，計畫將其無人駕駛計程車服務引入這個中東國家。招聘資訊顯示，蘿蔔快跑正加強迪拜、阿布扎比和利雅得等中東城市以及東南亞國家業務團隊的發展。”
具體發生了什麼？蘿蔔快跑為什麼要加速全球佈局？背後又有著怎樣的考量？我們對此進行了一輪深度分析。
蘿蔔快跑，解決成本難題的“優等生”
一個必須要承認的事實是，放眼全球，各國自動駕駛行業基本上都會面臨一個難點，甚至可以說，這個難點不解決，自動駕駛就無法實現真正的落地。什麼難點呢？就是居高不下的成本問題。
我們知道，自動駕駛技術涉及感知、規劃和控制等核心領域，且需要持續的測試和迭代，這就使得自動駕駛車輛有著很高的研發成本。
而如果車輛的研發成本始終居高不下，後續的各項成本自然也是水漲船高，自動駕駛就很難邁進大眾市場，使用者也感受不到自動駕駛帶來的普惠和實惠。
所以，想要在Robotaxi行業有所建樹，成本問題是一個不得不面對且必須要妥善解決的關鍵點。
我們看到，在本屆世界政府峰會上，李彥宏對這一問題的回答也很直接：“大部分創新都與成本控制有關，你必須研發出一種成本低得多的技術，才能實現無人駕駛落地。在一定程度上，為了降低成本，我們被驅動不斷創新。”
從蘿蔔快跑來看，其“功夫”之一，就體現在領先於行業的成本優勢，或者說，它正是那個解決成本難題的“優等生”。
那麼，在控製成本上，蘿蔔快跑到底是怎麼做的呢？有那些值得行業思考和學習之處呢？我們再具體聊聊。
去年5月，百度Apollo發佈了全球首個能夠支援L4等級無人駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo ADFM，搭載了百度第六代智能化系統解決方案的六代無人車也同步發佈。
大模型Apollo ADFM可謂重構了蘿蔔快跑的自動駕駛演算法，不僅提升了資料處理的效率，還增強了自動駕駛車輛的感知能力，讓自動駕駛場景應用做到更高性能、更低成本、更安全的落地。
在ADFM的加持下，蘿蔔快跑第六代無人車的價格直接降到了20萬元的等級，這個價格有多香呢？其成本僅為GoogleWaymo的1/7，甚至低於特斯拉3萬美元的無人駕駛計程車CyberCab。
此外，還有一個必須要提的點是，借助於Apollo ADFM提供的感知能力，蘿蔔快跑能夠適應絕大多數城市的道路情況，可以在6個月乃至更短的時間內部署落地。
中國的道路交通環境有多複雜，相信大家在日常開車時都深有體會。加塞、電動自行車突然在眼前衝出、一些行人不遵守交規橫穿馬路……可以說這些交通現象每天都在各大城市上演著。而即便如此，蘿蔔快跑依然完成了在國內十余個城市落地，積累了大量的真實交通場景資料。
這就讓人有充分的理由相信，其有著足夠能力來適應世界各國的城市交通情況，包括它在國內的落地經驗也可以很快複製到國際市場。畢竟，似乎也沒有那個國家的城市交通情況會比中國更複雜了。
無疑，這種行業領先的成本優勢和落地速度，為蘿蔔快跑駛向全球建構起了一個極其深的“護城河”紅利。
“十四分之一”，安全性媲美C919
講完成本，我們再來看看自動駕駛行業的另一個核心點——安全。
自動駕駛技術是否安全與可靠，無疑也是社會和公眾最為關心的話題之一。在安全問題上，李彥宏在峰會上的一句話也引起了人們的注意，“根據蘿蔔快跑的實際記錄，我們的出險率僅相當於人類司機的十四分之一。”
分析下來，蘿蔔快跑之所以能夠成為行業裡的那匹黑馬，能夠有著駛向全球的底氣和勇氣，除了前文提到的成本和速度的“功夫”外，同樣也離不開其對安全重視和投入。
以“十四分之一”的出險率為例，這個數字的背後，是蘿蔔快跑六代車對“Apollo ADFM大模型+硬體產品+安全架構”的方案的全面應用。
據瞭解，這一方案通過10重安全冗餘方案、6重MRC安全策略確保車輛穩定可靠，安全性高於人類駕駛員10倍以上，可以實現“永不當機，永不失準，永遠線上”。這方面，我們可以用大家更有感知的例子再形容下，那就是蘿蔔快跑的車輛安全性接近於國產大飛機C919。
就在上個月，國際權威認證機構SGS為百度Apollo開發的軟體框架產品VOS SYS頒發功能安全ASIL D認證證書。這標誌著Apollo軟硬體系統方案的功能安全水平得到國際認可，同時也意味著百度自動駕駛產品能提供更可靠的安全防護，讓使用者在享受便捷出行的同時，安全更有保障。
再往前看，自2021年蘿蔔快跑發佈以來，其在安全方面的投入就可謂不遺餘力，有目共睹：
每輛無人車在上路前都會經過軟硬體檢測、人機互動測試、法規符合性測試等千余項嚴苛的安全專業測試，確保使用者打到的每一輛無人車是安全合規的；
遠端自動診斷系統會定時對無人車進行車況檢測，確保工作正常、狀態良好；
為應對乘客的突發情況，車內提供SOS服務，乘客如突發身體不適，按下SOS求助按鈕後，遠端雲艙會即時響應，不僅可以幫助車輛安全停靠，還能撥打120送乘客及時就醫。
……
毋庸諱言，目前部分對自動駕駛持觀望態度的國家和使用者，他們最大的顧慮就在於自動駕駛技術的成熟情況，尤其是業內企業是否真的突破了駕駛安全的問題。而蘿蔔快跑近年來在安全方面的持續努力和實打實的成果，無疑會讓這些國家和使用者對自動駕駛建立起更大的信心。
再多說一句，一直以來，百度自動駕駛將拯救生命與更安全作為自身的願景。想來，這“十四分之一”也正是對其願景的一個最佳詮釋。
“借大勢，成大事”自動駕駛，大勢所趨
從更深層次來看，蘿蔔快跑加速全球化的動向，其實也可以理解為是一種必然。
為什麼這麼說呢？因為於自動駕駛行業而言，當下已經進入到了一個“借大勢，成大事”的階段。我們可以從三個維度來看：
首先，從各國態度上來看，目前全球多個國家和地區都在加快自動駕駛技術的應用步伐，紛紛從政策和法律上為自動駕駛“開綠燈”。
例如，英國王室批准了《自動駕駛汽車法案》，自動駕駛車輛不僅可以合法上路，還可以獲得提供自動載客服務的授權；
新加坡自2015年起在公共道路上測試無人駕駛車輛，並建立了完善的評估體系，為自動駕駛汽車產業的創新發展提供了良好的環境；
日本也於去年7月明確表示，在2025年底，所有都道府縣都需要推廣特定條件下的L4級自動駕駛技術。
其次，從行業發展上來看，Robotaxi已成為眼下最火的汽車概念之一，是全球科技巨頭的“兵家必爭之地”。
在全球技術革新的浪潮中，自動駕駛技術已成為汽車行業的焦點，被視為行業變革的核心驅動力。特別是去年以來，隨著人工智慧領域的突破、各項利多政策的推動以及端到端等新技術的應用，自動駕駛熱度不斷升溫，2024年也因此被視為自動駕駛元年。
目前，我們看到，除了蘿蔔快跑外，Waymo、特斯拉、文遠知行、小馬智行等一眾自動駕駛公司都紛紛進入了賽道，整個行業呈現出一片如火如荼的發展局面。據Frost&Sullivan預測，預計到2030年，中國和全球Robotaxi市場規模分別達到4888億元、8349億元。
在李彥宏與阿聯AI部長對談次日，迪拜王儲Hamdan bin Mohammed在社交媒體上發文表示與百度創始人李彥宏在迪拜會面。迪拜王儲稱，通過繼續吸引具有前瞻性思維的企業並與之合作，阿聯旨在保持在塑造具有深遠影響的未來驅動型解決方案的最前沿。
最後，從使用者需求上來看，自動駕駛是對未來交通、城市以及生活方式的重塑，並挽救生命。
相關統計資料顯示，全球每年有超過100萬人死於交通事故。而大多數交通事故的根源在於人為失誤，如駕駛員的疲勞、分心、酒駕或超速駕駛等。麥肯錫未來出行研究中心發佈報告指出，自動駕駛技術的廣泛應用將極大地提升道路安全，有望減少90%以上的交通事故。
此外，自動駕駛還將推動共享出行、無人駕駛公共交通等新型出行模式的興起。未來，人們很可能將不再需要親自駕駛車輛，老年人、殘疾人等行動不便的人群也可以通過自動駕駛實現更加自主和方便的出行。
包括一些人類難以長期進行的或者對身體有損害工作，如在極熱、極寒天氣下作業，很可能也會因自動駕駛技術的完善和成熟而得到改變。
一句話，世界需要自動駕駛、行業需要自動駕駛、人們需要自動駕駛。此時此刻，正是業內企業“開疆拓土”的大好時機。
回到蘿蔔快跑來看，去年底，它已經拿到了香港牌照並開啟測試，成為全球唯一一個既能在左舵出行市場落地，又能在右舵左行市場落地的自動駕駛公司，這無疑為其全球化佈局和發展又助了一把力。
結語
未來學家凱文·凱利有句名言：“未來已經到來，只是尚未流行。”
今天來看，自動駕駛這個未來已經到來且已呈現出廣泛流行的趨勢了。於行業和其中的企業而言，要做的就是把握好這輪趨勢，抓住這個確定且可見的未來，憑藉自身的智慧、優勢和行動為全球使用者帶來更高效、更溫暖、更有安全感的出行體驗。
我們相信，每一程突破都會點亮新的可能，每一次佈局都是在為未來鋪就通途。期待蘿蔔快跑跑出全球化發展的加速度，也希望自動駕駛技術守護萬家燈火的那一天早日到來。 (正和島)