特斯拉新款無人駕駛計程車Cybercab上月在奧斯汀工廠下線，預計將於4月開始量產。該車型未配備方向盤和踏板，這將考驗美國的汽車安全法規。上個月，在一群頭戴安全帽、身穿安全背心的工人的簇擁下，特斯拉多年來的首款新車在其位於奧斯汀的工廠下線。該公司希望，這會是未來數百萬輛同款汽車中的第一輛。特斯拉此前也曾慶祝過類似的時刻，但從未有過這樣一輛車。它名為Cybercab，沒有方向盤，也沒有踏板。據公司管理人士稱，該車型將於4月開始量產，屆時，這不僅將考驗特斯拉能否擺脫傳統車企定位、轉型升級的成敗，也將考驗美國的汽車安全法規——畢竟，這些法規在制定之初，從未設想過這種車輛的出現。Cybercab專為特斯拉的FSD(Full Self-Driving)軟體功能自動駕駛而設計。特斯拉已表示，將把Cybercab用於其無人駕駛網約車服務，並出售給計程車隊營運商和普通民眾。未來，這些車主還可以選擇將自己的私家車加入特斯拉的網約車應用。首席執行長埃隆·馬斯克曾表示，這款車的售價可能低於3萬美元。儘管特斯拉此前已憑藉其電動汽車開闢了新天地，但在汽車行業，銷售一款沒有標準操控裝置的汽車尚無先例。馬斯克曾表示，Cybercab以及其“完全自動駕駛”軟體的更廣泛部署，對於公司向自動駕駛汽車和人形機器人轉型的計畫至關重要。為了轉型成為一家人工智慧(AI)和機器人巨頭，馬斯克已將Cybercab置於優先地位，甚至為此取消了兩款車型的開發。與大眾汽車和中國比亞迪等傳統汽車製造商競爭，已不再是特斯拉的商業計畫。“這裡沒有備選方案，”馬斯克在今年1月對投資者說。“這輛車要麼能自動駕駛，要麼就根本開不了。”Cybercab專為特斯拉的FSD軟體功能自動駕駛而設計。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師安德魯·佩爾科科(Andrew Percoco)預計，未來幾年生產的Cybercab銷量不會太大，特斯拉會轉而將其用於自己的無人駕駛計程車(Robotaxi)共享出行服務。佩爾科科說：“我認為，消費者需要時間來適應購買一輛沒有方向盤的汽車。”知情人士稱，特斯拉正在設計的生產線每周可生產數百輛Cybercab。在其位於奧斯汀的德克薩斯州超級工廠，該汽車製造商一直在增聘人手、引進新裝置，為4月開始量產Cybercab做準備。馬斯克曾警告說，初期的生產將會“慢得令人痛苦”。特斯拉德州超級工廠裝配線上的汽車。本周社交媒體上發佈的來自該工廠的照片和視訊顯示，特斯拉正在將十幾輛Cybercab裝上運輸卡車。特斯拉計畫將其中許多車輛用於其無人駕駛計程車(Robotaxi)共享服務，該服務目前的營運規模有限。但由於Cybercab沒有方向盤、踏板和側視鏡，該公司需要獲得美國國家公路交通安全管理局(簡稱NHTSA)的批准才能銷售。NHTSA會向汽車製造商授予豁免權，允許其銷售不完全符合規定的車輛，但上限為每年2,500輛。NHTSA的一位發言人表示，特斯拉尚未就Cybercab申請豁免。如果無法獲得豁免，該公司必須證明其車輛仍然符合所有聯邦車輛安全標準。如果NHTSA認定Cybercab不符合這些標準，該機構可以責令特斯拉召回並修復這些車輛。如果特斯拉拒絕執行該命令，公司將面臨巨額罰款，NHTSA也可能對該公司提起訴訟以強制執行命令。特斯拉未回應置評請求。其他汽車製造商和科技公司也在尋求加速在美國道路上部署全自動駕駛汽車。目前，無人駕駛計程車隊面臨著零散不一的州和地方法規；馬斯克稱這對自動駕駛汽車的部署而言“極其痛苦”，並轉而推動建立一個全國性的框架。馬斯克已表示，特斯拉計畫每年生產200萬輛Cybercab，並提出到2026年底，這可能會對特斯拉的財務狀況產生重大影響。特斯拉需要Cybercab熱銷。儘管其能源和服務業務去年有所增長，但該公司仍依賴汽車銷量來為下一階段的增長提供資金。去年，特斯拉的汽車銷售額佔其總收入的73%以上，而其汽車銷售額在2025年下降了10%。與此同時，一些華爾街分析師預計，2026年特斯拉的總銷量將再次下滑，為連續第三年下降。 (一半杯)

如果你打車打到這樣一輛車：沒有方向盤，沒有踏板，沒有後視鏡，沒有安全員，只有一對向上開啟的蝴蝶門和一塊巨大的中控屏——你敢坐進去嗎？這不是《銀翼殺手》裡的電影道具，也不是某個概念車的PPT。就在這兩天，馬斯克親自把第一輛量產版Cybercab開下了特斯拉德州工廠的生產線。他給出的時間表非常激進：今年4月，這輛車就要上街接客了。這不是概念車，這是即將改變你出行方式的現實。20萬的"科幻座艙"，馬斯克怎麼砍到3萬美元的？走進Cybercab的內部，你會懷疑自己坐進了一台"會跑的iPhone"。駕駛位完全空置，沒有方向盤柱，沒有剎車油門，甚至沒有傳統後視鏡。整個座艙只剩下前排兩個座位和一塊20.5英吋的中控大屏，以及一個據說"非常靠譜"的AI。但最讓人震驚的不是它的極簡，而是它的價格——3萬美元，折合人民幣20萬左右。在這個連普通B級車都要賣20萬的時代，一輛全自動駕駛的計程車為什麼能這麼便宜？答案藏在馬斯克的"成本屠殺"本能裡：首先，零件數量比Model 3直接砍掉一半。沒有複雜的轉向系統，沒有踏板機構，沒有儀表盤，機械結構簡化到極致。其次，特斯拉祭出了名為"Unboxed Process"的樂高式組裝法。傳統汽車流水線是車身從頭到尾移動，而Cybercab把整車分成前、後、電池三大模組，像拼積木一樣平行組裝，最後合一。這套工藝的目標產能是每10秒造一台車。電池也做了極致的減法：只配35度電，續航320公里，剛好夠城市一天的營運。不追求長續航，只追求極致的輕量和低成本。當你坐進車內，按下B柱的按鈕，蝴蝶門向上45度角緩緩開啟，像坐進戰鬥機座艙；而坐進駕駛位後你會發現，車後方根本沒有後擋風玻璃，所有後方視野都交給攝影機和串流媒體後視鏡；更科幻的是，這車連充電口都沒有——FCC剛剛批准了特斯拉的無線感應充電技術，停車自動對齊，"無線喂電"。這一切都在告訴你：這不是一輛"能自動駕駛的汽車"，這是一個"裝了輪子的智能空間"。80億英里背後，馬斯克在賭什麼？當然，所有炫酷的設計都建立在一個危險的前提上：車機不能當機。因為這輛車沒有Plan B。沒有方向盤可以讓你緊急接管，沒有踏板可以讓你踩死剎車，沒有安全員在副駕準備救場。一旦FSD軟體當機，這輛價值3萬美元的車就是一塊會發光的廢鐵。馬斯克敢這麼賭，手裡有兩張牌：第一張牌是資料。截至2026年2月，特斯拉FSD在全球已經積累了80億英里（約128億公里）的行駛里程。而馬斯克給自己設定的"畢業線"是100億英里。也就是說，距離他認為可以"完全放手"的標準，只差最後20億英里。第二張牌是正在進行的"壓力測試"。在德州奧斯汀，特斯拉已經部署了Model Y改裝的Robotaxi進行試點營運。雖然特斯拉宣稱FSD的事故率已經低於美國人類司機平均水平，甚至優於Waymo，但第三方資料給出了不同的畫面：有統計顯示，在奧斯汀的測試階段，這些無人車的事故率是人類駕駛員的4倍。資料在打架，爭議在發酵，但馬斯克已經等不及了。4月量產的時間表意味著，他賭的是最後這20億英里的資料缺口，能在車輛大規模上路前被迅速填平；或者，他賭的是監管會在"百聞不如一見"的壓力下，為他開綠燈。當事故率低於人類時，誰還有資格說"不"？面對Cybercab，今天你可以選擇不坐。你可以說："我不信任AI，我要等它再成熟一點。"但問題在於，科技的前進從來不會徵求個人的意見。想像一下這個場景：當特斯拉真的跑完那100億英里，當統計資料無可辯駁地證明自動駕駛的事故率低於人類司機——那怕只低1%——保險公司會怎麼做？資本市場會怎麼做？城市管理者會怎麼做？他們會用真金白銀投票。人類司機的保費會上漲，Robotaxi的營運成本會下降，效率的剪刀差會越來越大。直到有一天你會發現，不是你想不想坐Cybercab的問題，而是你根本坐不起人類司機開的車了。這不是危言聳聽。從馬車到汽車，從按鍵手機到觸控式螢幕，每一次互動方式的革命，都伴隨著"過渡期的不信任"和"適應期的陣痛"。Cybercab的真正顛覆性，不在於它有多科幻，而在於它宣告了一個時代的終結：人類握著方向盤、掌控著踏板、通過後視鏡觀察世界的時代，正在進入倒計時。當那塊20.5英吋的螢幕亮起，當蝴蝶門在你身後自動關閉，當你發現面前空空如也、沒有方向盤可以抓握時——你面對的不僅是一輛特斯拉，而是一個沒有人類司機的未來，正在向你駛來。你，準備好了嗎？ (混沌的市場)

當地時間12月21日晚，美國舊金山出現了一起大規模停電事件。但誰承想，停電影響13萬居民日常生活也就罷了，居然還能導致全市交通中斷！隨著紅綠燈徹底熄滅，只見一輛輛Waymo旗下的Robotaxi無人駕駛計程車成片趴窩，直接給路口圍了個水洩不通。更要命的是，車上根本沒有安全員……這也就意味著，它們根本沒法憑一己之力把車挪到安全地帶，只能等後台安全員一個個遠端操作，或是等人到現場施救。而來救它們的人，又會被另一批Robotaxi堵在下一個路口。在當地，無人駕駛和Robotaxi本就備受爭議。這種關鍵時刻掉鏈子的操作無異於雪上加霜，進一步損失了一大波路人緣。這時，一直瞧不上Waymo的馬斯克火速下場，來了個落井下石：停電，可沒有影響特斯拉的Robotaxi業務哦。趴窩的Waymo和暢通無阻的特斯拉，形成了鮮明的對比——那句話怎麼說的來著，“全靠同行襯托”。正因如此，有美國網友表示：如果我是Waymo，乾脆收工算了！接下來肯定是特斯拉一統自動駕駛江湖，還混個什麼勁兒啊！但同樣地，也有人並不接受“特斯拉沒趴窩=FSD技術更先進”的邏輯。畢竟自動駕駛要考慮的場景，那可太多了。如果要公平客觀地評判，肯定要綜合各種複雜場景下的應對策略，停電只不過是其中一種而已。但不管怎麼說，Waymo的Robotaxi存在不足和漏洞，是板上釘釘的事實。咱們先來說說Waymo為何會在路口集體趴窩。Waymo Drive作為一步到位的L4自動駕駛系統，是典型的“重地圖、重規則”流派。它的運行流程，也是繪製高精地圖——多冗餘系統下感知即時資訊——根據已有規則做出預測——規劃並執行路線行駛。經過超1億英里真實道路資料的錘煉，Waymo Drive可以說已經進化得比較成熟了。就比如，這次停電事件中，有網友質疑Waymo無法理解最基本的道路規則，才在路口“不知所措”，這麼說其實有失偏頗。正如圈出來的法規所言，當交通訊號燈無法正常執行階段，所有方向都必須先停車，確認安全後才能通行。這也是很多人提到的美國“四向停車”規則，具體通行順序稍微有點複雜——先到的先走，直行/右轉車輛要比左轉車輛先走。如果四向車輛同時到達、且均需左轉，靠司機的手勢和眼神，或者其他人與人之間的交流方式協調通行。該項規則，Waymo Drive是學了的，只不過沒應對好。這就好比，學生在上課時學習了一道公式，結果考試考得是這道公式衍生出來的複雜陣列，解題難度瞬間激增。Waymo發言人，也差不多是這麼解釋的：雖然技術上車輛能夠應對訊號燈故障，但“公用事業基礎設施的重大故障”疊加由此引發的交通混亂，導致車輛為了安全起見，停留時間過長。翻譯一下就是，當天晚上的舊金山，堪比黑暗森林的大型博弈現場。按照先停車、後視情況通行的原則，Waymo停在了路口，但遲遲無法確認道路可以100%安全通過，所以只能按兵不動。這在外界看來，就是Waymo當機了。好巧不巧，由於“當機”的車輛激增，雲端的遠端操作員只能協助處理一部分，處理速度根本趕不上新當機的數量。再加上停電導致斷網，這才讓道路被徹底堵死。而馬斯克的“拉踩”，也是真的有底氣。據評論區的網友分享，那怕停電了，特斯拉的FSD也不會對著一個沒有訊號燈的路口當機，水平甚至能追平甚至趕超“最優秀的人類司機”。這就有意思了。要知道，最早開始測試Robotaxi的Waymo，一直以來都被視為全球L4領域的領頭羊，技術實力穩坐頭把交椅。而特斯拉到了今年6月份，才正式開啟試點營運Robotaxi，目前僅在美國德州奧斯汀的部分營運區域取消了安全員，在Robotaxi領域是妥妥的後來者。怎麼在停電這種極端場景中，Waymo的表現還不如特斯拉呢？這背後的根本原因，社長認為主要有兩點。一方面，是Waymo海量路測里程中的資料缺陷。或者不客氣一點說，是採集資料過程中的邏輯缺陷。Waymo積累的里程資料有兩種，一種是模擬行駛資料，就是在電腦裡生成許多個能模擬現實路況的虛擬世界，讓Robotaxi在裡面鍛鍊應對能力；另一種則是真實道路的營運里程，累計超1億英里，並且這個數字還在隨著每周45萬單的Robotaxi業務迅速增加。理論上來講，Waymo可以將在真實道路上遇到的極端場景，放在模擬環境中反覆練習測試，直至找到最優處理方式後，再應用到真實世界中。但Waymo以往積累的所有資料，都是建立在城市交通訊號沒有中斷、交通秩序能基本維持的前提下。比如喪屍來了、空襲槍戰、或者是這次的停電導致訊號燈中斷，壓根不在Waymo的考慮範圍之內。所以一旦規則不好使了、連人類司機都得靠眼神和手勢溝通博弈，定位L4的Waymo為了100%安全，必然會禁止在混亂中主動參與博弈，當機也就成了必然。另一方面，是Waymo與特斯拉在自動駕駛技術路線上的不同。Waymo的選擇，是配備雷射雷達的多感知融合方案。它並沒有完全押注端到端大模型，而是採用世界模型結合端到端學習的混合設計，目的就是為了能更有力地提供安全兜底能力。特斯拉的路線大家就比較熟悉了：堅定支援純視覺方案。並且自打FSD V12版本以來，特斯拉就是將端到端大模型引入自動駕駛路線的頭號玩家。關於多感知融合方案和純視覺方案，最大的區別不是有沒有雷射雷達，而是背後的感知演算法邏輯。多了雷射雷達（和毫米波雷達），意味著更多的感知來源，和更高等級的保障。但這時，會對演算法和算力提出更高的要求——一個極端的例子是，雷射雷達告訴你前面有個巨大的透明塑料袋，你需要剎車；但攝影機依然能看清前面的路，告訴你可以繼續開。人類司機當然能通過經驗自行處理。但當資料衝突的時候，演算法到底該相信誰？更何況算力如果不夠，等系統從猶豫中反應過來，車輛已經來不及操作了。因此，所有做L4自動駕駛的公司，都要在演算法和算力上下大工夫。從這個角度出發，特斯拉的純視覺路線要處理的感知資訊更少，決策過程更簡單。FSD的端到端大模型，可以在不依賴高精地圖和程式碼規則的情況下，通過攝影機傳來的資訊隨機應變，做出比人類駕駛員更優秀的應對方案——那怕這一場景，不曾模擬訓練過。不過，經過這一番停電大考，Waymo也算是狠狠長了一回教訓。12月23日，Waymo宣佈更新Robotaxi的自動駕駛系統，以提升應對停電場景的能力。此外，Waymo還表示將吸取這次停電事件的經驗，從而改進緊急響應協議。不得不說，Waymo這次雖然在全世介面前現了眼，但也收集到了極端場景下的寶貴資料，還是有收穫的。只不過，這收穫的代價屬實有點大。寫在最後馬斯克對Waymo的反唇相譏，其實也反映出Robotaxi賽道競爭的白熱化。目前，Waymo的Robotaxi車隊數量為2500輛，在美國5個大城市展開營運。到了明年，Waymo計畫進一步擴張，再新增12個營運城市，其中還包括首個出海城市英國倫敦；還會新增其他12座測試城市，為後續營運提前鋪路。而特斯拉無需安全員的“真·無人車”，也會隨著Cybercab量產，從德州奧斯汀的約150輛，提升到明年預計的1000輛。畢竟在馬斯克眼裡，自動駕駛是特斯拉未來最重要的增長來源之一，也必然會成為馬斯克多項工作中的重中之重。本次舊金山停電事件，其實對Waymo和特斯拉雙方都提了個醒：必須重視平時很難遇到，但一旦出現，就會產生巨大社會影響的極端場景。對於Waymo這類L4自動駕駛公司來說，激進（效率）與保守（安全）之間的平衡，會更加難以把握。社長相信在不少人眼裡，都希望Robotaxi在道路通暢的時候能夠遵守交規，確保安全；但到了路況糟糕的時候，又希望它能耍點“小聰明”繞開規則，效率優先。然而，既想要Robotaxi精準讀懂人類每一次的駕駛偏好，又想讓它和道路上各類交通參與者的博弈中取得勝利……這和“讓人類永遠保持理智”一樣，是一種奢望。至於想要徹底消滅交通事故，或許，只能期待一下車路協同下的全自動交通？但無論如何，從L2漸進式實現L4，與一步到位實現L4的路線之爭，似乎開始要有眉目了。 (電動車公社)

小馬智行和文遠知行均已經發佈2025年三季度報告，其中最有價值的資訊是兩家公司均發佈了可以連續觀察的無人駕駛計程車營運業務的資料。根據兩家公司披露的資料，每台車單日的營運收入已經超過500元重要關口，已經比較接近人類司機的日均營運收入。鑑於小馬智行第7代無人計程車的製造成本已經接近20萬附近，即使考慮折舊，已經實現單車盈利的重大里程碑。小馬智行計畫在2026年底將計程車隊擴張到3000輛，隨著規模的擴大，小馬智行的經營槓桿小國將進一步顯現。Robotaxi業務的商業邏輯已經得到初步實證，企業的競爭將進入規模擴張的新階段。 (百澤之舞)

10月17日，港交所網站掛出小馬智行PHIP版招股書，這意味著總部位於廣州南沙的全球頭部自動駕駛企業小馬智行正式透過港交所聆訊，即將踏入港股市場。此舉標誌著，繼去年成功登陸納斯達克、摘得「全球Robotaxi第一股」後，小馬智行正迅速衝刺，將其「美股+港股」兩地上市行動付諸實踐，資本戰略佈局繼續升維。「港股是中國和海外市場的一個連接窗口和陣地。」艾媒諮詢集團CEO兼首席分析師張毅對南方財經記者表示，從戰略上來看，赴港二次上市有助於企業的全球化擴張以及獲得更充足的資金支援，香港更貼近內地核心市場，可以加速技術研發與商業化落地。另外，港股投資人對於科技賽道認知度非常高，並有助於提升公司在全球市場的品牌影響力。二級市場上，10月17日美股收盤，小馬智行跌超5%，市值為69億美元（折合人民幣約488億元）。「主場作戰」優勢在市場普遍預期Robotaxi產業即將進入規模化應用階段的背景下，雙重上市被視為智駕公司策略發展的重要一環。作為一家立足中國、放眼全球的原生AI企業，小馬智行的技術落地、商業化和規模化發展都與中國市場緊密相連，回港股上市，使小馬智行得以“主場作戰”，直接面向最熟悉其成長土壤的亞洲投資者，這也是為全球拓展打造中國“樣板間”的重要基礎。IC photo財報數據顯示，小馬智行2025年上半年營收為3,543萬美元（約乘客車費收入在2025年第一季和第二季分別實現約800%和超300%的成長。該公司在研發上的投入也持續擴大，2025年第二季度，小馬智行的研發費用年增69%，達到4,903萬美元。「此舉是為打開內地資本的'水龍頭'，為未來吸納本土戰略資源埋下關鍵伏筆。」一位接近公司的投行人士表示，內地資本對於自動駕駛這種需要長期投入的賽道有著獨特的耐心和價值判斷，這與追求短期回報的部分國際資本形成鮮明對比。這種「主場優勢」不僅體現在估值層面，更體現在策略協同層面，貼近核心市場的投資人結構能為企業帶來更穩定的股東基礎，與公司長期價值形成更強有力的共鳴。不久前，小馬智行創始人兼CEO彭軍在接受南方財經記者採訪時透露，2025年將是小馬智行Robotaxi的量產元年，目標年底組建超千輛規模車隊，並預計在2028-2029年實現盈虧平衡。在聚焦自身規模化商業落地的策略下，小馬智行聚焦技術降本與規模化運營，第七代Robotaxi的自動駕駛硬體套件成本已大幅下降70%。自2018年底推出中國首個Robotaxi服務以來，小馬智行成為唯一在北上廣深四大一線城市開展全無人Robotaxi收費營運的企業，營運總面積超2000平方公里，其APP註冊用戶突破50萬人。 2025年4月，該公司發表與豐田、北汽、廣汽合作的三款第七代自動駕駛系統Robotaxi車型。多款第七代車型已獲北京、上海、廣州、深圳L4級自動駕駛測試許可，累計公開道路測試里程超過350萬公里。彭軍透露，北上廣深穿行的小馬智行Robotaxi，目前已累計實現50萬小時的全天候運行，單車日均最高達15單，“由此可見，當地居民對自動駕駛車輛的接受度頗高，自動駕駛技術已融入大家的日常生活。”構築“資本防波堤”基於在國內市場建立的成熟營運體系，小馬智行在2025年顯著加快了全球化步伐。此前，彭軍透露，其業務網絡已輻射至亞洲、歐洲、美洲及中東地區的八個國家，並已成功獲得其中六個國家的Robotaxi測試許可。但是，在中概股面臨美國SEC監管及地緣政治不確定性的背景下，中概股的雙重上市策略也體現為前瞻性的風險管控智慧。對於小馬智行這樣正處於商業化關鍵階段的自動駕駛企業，其價值評估需要兼顧前沿技術的長遠潛力與市場落地的現實路徑，選擇在香港雙重主要上市，相當於為公司構建了一個「資本安全屋」。張毅認為，以Robotaxi為代表的商業化落地正愈發成熟，車輛製造成本的大幅降低與技術的持續完善，而港股市場對中國智能網聯汽車市場的獨特爆發力、強有力的產業政策引導以及本土化的商業場景有著更為切身的理解，也將為其商業化前景注入了強大信心。有產業觀點指出，中概股錨定港股這個「主場」平台選擇雙重上市，本質上是一次從資本運作到生態建構的策略躍遷，透過架構創新，資本市場不再只是融資管道，更是企業建構全球競爭力、因應複雜國際環境的重要策略支點。對產業而言，這樣的選擇也為其他科技企業提供了可參考的典範。在智慧網聯汽車這場全球競爭中，中國公司需要找到兼顧技術創新、資本支援和市場准入的平衡點。公開資料顯示，自美股上市以來，小馬智行已在公開市場吸引了包括柏基投資、方舟投資、威靈頓資產管理、富達投資在內的多家國際知名機構積極買入。截至今年第二季末，該公司現金等價物及長短理財投資達53.56億元人民幣（約7.48億美元）。 （21世紀經濟報導）

【導讀】哈囉旗下Robotaxi業務獲阿里巴巴戰略投資9月17日，哈囉宣佈旗下Robotaxi（無人駕駛計程車）業務獲得阿里巴巴戰略投資。哈囉方面稱，公司與阿里巴巴集團將在此前合作的基礎上，深化在智駕大模型、算力平台及Robotaxi等領域的全面合作，共同加速Robotaxi行業的商業化、規模化處理程序。近期，哈囉為了快速開拓Robotaxi業務，聯手寧德時代、螞蟻集團成立上海造父智能科技有限公司（以下簡稱造父科技），專注L4級自動駕駛技術的研發、安全應用和商業化落地。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前預判，Robotaxi賽道是一個“兆美元級的機會”。國內自動駕駛上市企業正在邁過Robotaxi賽道的上半場，即技術驗證和商業化試點營運階段。阿里巴巴與哈囉合作計畫曝光據悉，阿里巴巴將發揮在AI和雲端運算的優勢，與哈囉旗下Robotaxi業務一起加速推進大模型和自動駕駛技術的落地應用。哈囉聯合創始人兼CEO楊磊表示，在AI驅動各行各業深刻變革的時代，阿里巴巴在AI前沿領域的深厚積累和技術領先性，與哈囉旗下Robotaxi業務的規模化商業落地所需的強大算力、演算法支援高度契合。未來，哈囉與阿里巴巴將基於Robotaxi實際營運場景和需求開展全面合作，打造極致低成本、高安全、高可靠、高可用的智能駕駛技術，加速實現Robotaxi的商業化，共同打造行業標竿產品。具體來看，阿里巴巴與哈囉將在商業互利的前提下，共建視覺、語音、語言等基礎大模型，以及智能座艙等垂直領域專用模型，共同探索世界模型等前沿方向在自動駕駛領域的創新應用。阿里巴巴旗下阿里雲將與哈囉聯合進行技術研發，為哈囉旗下Robotaxi業務的演算法迭代、使用者體驗最佳化和營運效率提升注入動力。加速Robotaxi技術迭代與商業化落地楊磊表示：“通過雙方深度協同，哈囉旗下Robotaxi業務將加速實現技術迭代與商業化落地。”從加速技術迭代來看，哈囉立志成為全球領先的AI公司。哈囉旗下Robotaxi業務及研發團隊，已經招募了一批來自全球頂尖學府和科研機構的AI大模型、自動駕駛技術精英，完成了核心人才矩陣的搭建，團隊規模已超200人。哈囉方面稱，未來，公司將繼續吸納全球頂尖的AI科技人才，共同致力於實現自動駕駛技術規模化落地。同時，哈囉目標在兩年內實現Robotaxi業務的規模化。目前，哈囉積極與各地政府展開深度溝通與合作，未來會逐步邁向國際市場，將中國先進的自動駕駛產品和服務帶向國外。6月23日，造父科技註冊成立，成為哈囉旗下Robotaxi業務實現商業化落地的重要載體。天眼查顯示，造父科技的註冊資本為12.88億元，一級全資子公司為廣州造父智能科技有限公司，二級全資子公司包括造父（株洲）智能科技有限公司、造父（溧陽）智能科技有限公司。 (中國基金報)

超級大事，剛剛發生！中國無人駕駛踏出驚天一步，剛剛首次成功接入歐洲，開創歷史先河！台北時間2025年8月4日，世界第二大出行巨頭Lyft與科技巨頭百度同時向全球宣佈，無人駕駛巨頭蘿蔔快跑，Lyft正式簽署合作；應用中國的無人駕駛超級技術，雙方將在歐洲部署數千台無人駕駛汽車，遍佈歐洲的主要城市。這真是一個天大的好消息，這代表中國的無人駕駛技術正式大規模的開始登陸歐洲；從此以後，歐洲的一些主要城市，將看到我們中國的無人駕駛技術，無人駕駛汽車在馬路上到處行走；這不僅僅是歐洲汽車領域的一次超級大改變，更是中國無人駕駛技術，歷史性的一次大進步！雖然此前大家也想過，隨著我們中國無人駕駛技術的越來越厲害，遲早有一天我們會走出國門，進軍全球舞台的中心，；但是真的當這一天來臨的時候，所有人內心還是震撼不已！現在全球科技圈，都在議論紛紛；特別是歐洲的朋友更是瘋狂點贊，都在歡呼；誰都想第一個體驗中國的無人駕駛超級黑科技。再加上半個月前全球最大的出行平台Uber也向全球宣佈，已經跟蘿蔔快跑簽署合作，也要在全球多個城市部署數千台無人駕駛汽車！這代表著全球最大的兩個出行平台巨頭，現在全都在認可，全都在力挺中國的無人駕駛技術，全都在非常看好我們。除了上面兩個好消息之外，中東也早早就開始在力挺我們的無人駕駛！今年3月底的時候迪拜第一個率先站隊，力挺我們；官宣了戰略合作協議，將與蘿蔔快跑合作在迪拜部署超1000台無人駕駛汽車；當時的舉動開創了無人駕駛技術進軍中東的歷史先河！自此，中國無人駕駛等於在中東，歐洲，全球很多城市都開始落地，開始真正的遍地開花！以上這些現象的出現，至少折射出兩個非常明顯的訊號：第一，我們中國的無人駕駛技術已經從摸索階段，進入到了全球實戰階段，開始在全球各國一一展示。走到今天這一步，非常不容易，我們整整用了十二年！依然記得蘿蔔快跑12年前剛開始研發無人駕駛技術時，有多麼的艱難，那時候簡直就是摸著石頭過河，全球都沒有參考的對象，全靠研發人員自己慢慢摸索，一步一步嘗試；如今12年過去，我們研發人員的付出終於，蘿蔔快跑掌控的高等級自動駕駛專利數量已經登頂全球第一；L4等級的自動駕駛安全測試里程累積已經達到了恐怖的1.7億公里，傲視全球。恐怖的技術積累，帶來的井噴效果，你們現在已經看到了！全球最大的兩家出行平台Lyft和Uber都選擇我們，都看好我們，都與我們的無人駕駛巨頭企業蘿蔔快跑簽訂合作。這再一次證明：21世紀，技術才是第一生產力。以技術為根基，以技術的進步帶動商業的進步，最終一步一個腳印，我們今天終於走上全球舞台的中心！第二，我們無人駕駛技術的爆發才剛剛開始。隨著AI的高速發展，全球都已經公認無人駕駛領域將成長為一個兆美元等級的超級大市場，現在全球各國都在瘋狂搶奪這個超級市場。很多國家都在加速出台相關政策，開始立法，大力支援本國無人駕駛技術的發展和規模化落地。截至目前，包括美國、德國、日本等等已經針對自動駕駛立法，並且是從國家戰略層面來實施，來部署！中國同樣也在加快佈局，6月18日，香港運輸署發佈消息，蘿蔔快跑獲批在香港的指定路段開展實戰測試；7月底在上海舉行的世界人工智慧大會上，上海也宣佈百度獲得新一批智能網聯汽車示範營運牌照。技術的成長不是一朝一夕，需要的是一步一步累積完成，這裡面需要的資料，不是一個兩個汽車來測試達到；是需要千千萬萬的汽車智能駕駛的資料，才能一步一步實現技術的進一步成長；最終技術大成！所以現在只要有野心的國家，都在加快佈局，加速放開智能駕駛的限制，誰都不想錯過這一個未來的兆市場大蛋糕！按照這個局勢來看，後面我們肯定還會加快無人駕駛政策的推進腳步！看懂了這些，你們就知道現在我們無人駕駛進軍歐洲，進軍全球舞台的中心，意義有多麼重大！不客氣的說，我們如今率先在中東，在歐洲，在全球開始部署無人駕駛汽車，代表的不僅僅是無人駕駛全球商業化的第一步！更代表我們在這場關乎兆美元市場的大廝殺，大競爭中；率先邁出了關鍵的第一步！(王晶華說科技)

特斯拉（Tesla）是全球最大的電動汽車製造商之一，但其首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）不再只專注於銷售汽車，他將公司的資源投入到全自動駕駛軟體、Cybercab機器人計程車和名為Optimus的人形機器人上，為自動駕駛的未來做準備。馬斯克認為，如果這些產品取得成功，特斯拉將成為迄今為止世界上最有價值的公司。但就目前而言，特斯拉74%的總收入仍來自電動汽車業務，而電動汽車的銷量正以驚人的速度下滑。上周三，馬斯克與投資者召開了電話會議，討論了特斯拉在2025年第二季度（截至6月30日）的經營情況。他的發言表明，Cybercab和Optimus等產品要想產生足夠多的收入來抵消電動汽車業務的困境，還需要很長一段時間。因此，我預測特斯拉的股價在此期間可能會暴跌70%（甚至更多）。特斯拉的電動汽車交付量繼續下降2025年，特斯拉的開局並不順利。今年前六個月，該公司交付了720,803輛電動汽車，與去年同期相比下降了13%。銷售額的下降對該公司的總收入產生了重大負面影響，導致該公司第一季度的總收入同比下降了9%，第二季度又加速下降了12%。競爭是特斯拉銷售低迷的一個重要原因，雖然該公司的Model Y仍是少數幾個國家最暢銷的汽車，但更廣泛的消費者似乎正在湧向其他品牌。例如，在德國，儘管電動汽車銷量在全國範圍內增長了8.6%，但特斯拉6月份的銷量卻暴跌了60%。換句話說，特斯拉正在歐洲最大的汽車市場迅速失去市場份額。負擔能力似乎是消費者的主要考慮因素。中國比亞迪的入門級海豚電動汽車在歐洲的售價約為2.6萬美元，而特斯拉的Model 3（最便宜的電動汽車）起售價為4萬美元。今年6月，比亞迪在德國的銷量同比增長了四倍。幸運的是，特斯拉近期計畫發佈一款低成本的電動汽車來抗衡比亞迪對市場份額的蠶食。據報導，這款新車在其旗艦Y型平台上設計的，只是減除了所有的高級功能，以降低價格。目前該車型剛剛投入生產，只有時間才能證明它是否足以讓特斯拉的電動汽車業務擺脫低迷。無人駕駛計程車業務仍然太小埃隆·馬斯克認為，特斯拉汽車業務的未來是自動駕駛。今年6月，該公司推出了計畫中的無人駕駛網約車平台，該平台使用的是安裝了FSD軟體的乘用電動汽車（如Model Y）。目前，他們在德克薩斯州奧斯汀附近完成自動駕駛的測試，但始終乘客座位上有一個人在監視。這次測試為Cybercab的推出奠定了基礎，Cybercab是一款專門設計的無人駕駛計程車，沒有踏板，甚至沒有方向盤。它將於明年投入大規模生產，馬斯克的目標是讓數百萬輛無人駕駛汽車日夜運送乘客，甚至是小型商業貨物，從而為特斯拉全天候創收。監管機構目前阻礙了機器人計程車的廣泛推廣。特斯拉的FSD平台目前還沒有在美國任何一個州獲得無人駕駛使用的批准，但馬斯克希望這種情況很快改變。事實上，他認為，到2025年底，該公司的自動駕駛計程車業務可能會覆蓋到美國一半的人口。然而，在2025年第二季度與投資者的電話會議上，特斯拉人工智慧副總裁Ashok Elluswamy表示，目前只有“少數”乘用電動汽車部署在奧斯汀進行測試項目。他確實表示，奧斯汀周圍的營運區域將很快擴大10倍，這將使更多的汽車上路，但這也明顯落後於競爭對手。例如，Alphabet的Waymo已經在美國五個城市每周完成超過25萬次完全無人駕駛的付費自動駕駛旅行。在未來五個月內，特斯拉可以從奧斯汀的少數幾輛汽車發展到服務美國一半人口的想法——在這個過程中超越Waymo——感覺非常不現實。特斯拉的天價估值可能導致70%的崩盤特斯拉第二季度的每股收益（EPS）同比下降了18%，第一季度下降了71%。其過去12個月的每股收益目前為1.67美元，使其股票的市盈率達到令人瞠目的180.7倍。這使得特斯拉的股價是納斯達克100科技指數的五倍，後者的市盈率為32.5倍。輝達是全球質量最高、增長最快的公司之一，其市盈率也僅為54.3倍。如果特斯拉的盈利繼續萎縮（從其電動汽車銷售狀況來看，這似乎很有可能），那麼除非其股價暴跌，否則其市盈率將繼續攀升。按照目前的情況，特斯拉的股價要暴跌70%，其市盈率才能趕上輝達（甚至還要進一步趕上納斯達克100指數）。我認為這在短期內是有可能的。對於那些願意長期持有特斯拉股票的投資者來說，情況可能略有不同。Wedbush Securities的丹·艾夫斯（Dan Ives）認為，該公司的自動駕駛計程車業務可能帶來兆美元的機會，但如果它最終服務於一半的美國人口，這個數字還可能過於保守。然後是人形機器人柯博文（Optimus），有朝一日它可能成為每家製造工廠甚至每家每戶的熱門產品。但它仍然是一款早期產品，特斯拉剛剛發佈了第三版，消除了之前型號的一些缺陷。馬斯克認為，五年後，特斯拉每年將生產100萬台Optimus機器人，他此前曾表示，從長遠來看，該產品可以為公司帶來10兆美元的收入。相信特斯拉未來產品的投資者，如果現在買入該股，從長遠來看可能會獲得豐厚回報。然而，我認為耐心的投資者可能會在未來幾個月獲得一個更便宜的切入點。 (北美財經)