•
2025年，比亞迪的新三駕馬車即將啟航
智駕、高端和出口，將會成為帶動比亞迪增長的“新三駕馬車”，這三個增長極將會帶動比亞迪進入“更科技、更全面、更國際化”的全新階段！
2024年，比亞迪在銷量方面不斷創造紀錄，並且取得了425萬輛（乘用車）的自主品牌銷量新紀錄，不僅僅取得了中國市場的銷量冠軍、中國車企的銷量冠軍，全球新能源的銷量冠軍，這三個不加定語的銷量冠軍！
並且在品牌成立30周年之際，成為全球第一個新能源產銷突破1000萬輛的品牌。
不僅僅在銷量上實現了超越，更是在營收方面也實現了超越。24年9月，比亞迪的營收和利潤都超越了上汽集團成為中國市場最大的車企集團，而且是在銷量、營收和利潤三方面都毫無爭議的第一！
超越上汽集團只是第一步，在2024年比亞迪的營收（預計8000億+）也將超越特斯拉（7100億人民幣），成為全球銷量最大、營收最高的新能源車企！
但是，在取得輝煌的背後，也有不少遺憾。2023-2024年比亞迪在智能化方面被市場質疑，在20萬+售價的銷量下滑，出口也進入了“比3萬”狀態，沒有實現實質突破！
這一切隨著2025年的到來即將迎來改變！
智駕+高端+出口，將會成為比亞迪在2025年繼續向上增長的核心驅動力！
一個“更科技、更全面、更國際化”的全球車企即將呼之而出，而這將會是中國自主品牌第一次站在世界之巔，與那些知名的跨國車企直面競爭！
一、智駕，全面進入第一梯隊
在24年12月10日工信部目錄上，比亞迪一口氣更新了接近10款車型。12月24日，比亞迪“天神之眼”高階智駕全國開啟“無圖城市領航功能”，做到了“全國都能開，有路都好開”！
這也意味著比亞迪的智駕正在全面提速，以往在第二年春節後才會啟動的車型與傳播，全面提前到了24年年底開始“智駕衝刺“。
比車型數量更讓市場感受到震撼的則是無論是入門系的海鷗、海豚，還是主流A級秦Plus、海豹05和海獅05，抑或是B級的新車海獅07，以及方程豹的全新系列“鈦3”和更新的豹5，全部都預備有選配“智駕方案”。
可以說，比亞迪將會在2025年的第一季度“智駕衝刺”，並開啟“智駕普及風暴”。很多人，總是用慣性的思維來看：比亞迪的座艙落後、智能化落後。但從DiLink 5.0之後，比亞迪的智能座艙體驗已經進入到第一梯隊。
智能化也是一樣，在23年的冬測中，N7和U8的AEB出色表現，已經開始讓很多人扭轉觀念。
這一次的“全國無圖城市領航功能”的全量推送，在這個春節已經開始顛覆大家對於比亞迪智駕的認知——智駕水平穩居行業第一梯隊！
1、開通區域第一梯隊，成為為數不多的全國開通無圖城市領航的車企！
最高階的智能化到底是模仿人？還是超越人？
如果是模仿人類，只要做的不比人類駕駛員差就可以了。
如果是超越人類，就是要做到人類做不到的事情。比如，人類駕駛員救不了的車我來救，人類駕駛員過不了的彎我能過，人類駕駛員爬不出的坑用蠕行模式就能上去，這才是最高等級智能化，也就是整車智能的目標！
比亞迪給出的答案是“超越人”！
比亞迪“天神之眼”提出基於整車智能+超人類安全網的BAS3.0+ 超人類的輔助駕駛，並在在2024年底已經開始全量推送了。
2024年內，只有5家車企正式開通全國無圖城市領航，比亞迪就是其中之一！真正做到了能夠實現全國所有高快路段和城區路段的智駕領航——並且 “全國都能開，全國都好開”。依託端到端演算法結構，對資料進行分析和學習，不斷進化，做到越開越好開，越開越會開。同時，獨創智駕專屬智能撥片控制，輕撥即可啟動智駕，簡單好用，便捷安全。
2、體驗感受第一梯隊，比老司機還老司機！
這個版本的無圖城市領航功能具有三個鮮明的感知特點：穩定性更高，人工接管次數更少，整個駕駛過程流暢絲滑，誤剎車次數更低，加減速體感舒適度更高，無論是對於駕駛員還是乘客，駕乘的舒適性更優；超強融合感知能力，繞行避障能力超群，無論是行人還是車輛可以做到無感繞行；通行效率高，超車變道時，無效或應變未變情況更少。同時，整體的通行時間甚至優於大部分人類司機——可以說，整體的駕乘感受像極了一個駕齡超過10年的老司機。
不僅僅是行車，在泊車方面也是穩穩的第一梯隊，在上海、深圳、陸河自建超5萬餘平泊車專項試驗場，能夠測試超300種泊車場景，做到泊車能力的跨代領先。全系標配代客泊車功能，室內室外全場景都可用。窄車位遙控泊車（RPA）和無畫線空間車位&自選車位泊車等創新功能也能夠實現更好的破車體驗——可以說，比老司機還老司機。
3、三大獨創功能，超越第一梯隊！
窄道通行功能：仰望U8搭載全球獨一無二的窄道通行功能，最近可以做到單邊距離車門10釐米，依舊能夠自動通行，無懼狹窄道路（等待OTA）。
自動緊急制動（AEB）：仰望U8可在日間120km/h速度下對前方靜止車輛觸發AEB功能並剎停，騰勢Z9GT的AEB速度觸發範圍可達140km/h。
低速緊急制動（MEB）：能有效避免低速場景下的碰撞，確保低速安全行駛。比如，倒車時距離過近，系統會及時介入，避免發生碰撞；或者路口起步時遇到橫穿的行人、錐桶、石墩等障礙物，系統也會及時介入剎停。
不僅核心功能全面進入第一梯隊，據說全新的“車位到車位”系統，也已經在測試過程中，相信在2025年我們有機會看到“更好用、更安全、更智能”的智駕應用。
在中國乘用車的消費結構中，8-15萬價位段的A級車是市佔率最高的價位段，超過整體市場的42%；15-25萬價位段A+B級車的市佔率也超過了23%——可以說誰能夠搶先在8-25萬價位段打開消費者對於智駕的認知心智，誰將會贏得“智能化下半場”的頭號勝利！
據悉，這一次比亞迪結合車型等級會匹配不同的智駕方案，從10V5R到單激光雷達、雙激光雷達，從高快NOA到城區NOA，再到代客泊車等核心場景全覆蓋。在品牌方面，不僅僅是仰望、騰勢、方程豹會搭載智駕方案，王朝、海洋網也會搭載，這不剛剛公佈8.98-10.98萬元預售價格的海豹05 DM-i的高配車型，就已經開始搭載了。
2025年，比亞迪的智駕風暴就是想讓智駕，成為越來越多普通消費者的“用得起、用的好、用得爽”的功能。
因為，科技的進步從來不是“高高在上、要不可及”，而是要讓“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”——技術平權、智駕平權，才是這個“大變局時代”最令人興奮的，沒有之一！
二、高端，全面進入20萬+市場
從2022年開始，比亞迪進入到了銷量大爆發的狀態，從2021年的73萬輛，到2022年的185萬輛，再到2023年的302萬輛，以及2024年的425萬輛，用4年時間實現了6倍的增長，這樣的增速放在全球任何一個汽車主機廠都是“見所未見、聞所未聞”的奇蹟！
在這個過程中，比亞迪首先放棄的燃油車的生產和銷售，作為全球第一家徹底轉型100%新能源的車企，比亞迪需要做的就是找到新能源的銷量和滲透率窪地，並以最快的速度佔領這些市場。
在2022-2024年的中國市場，8-25萬價位是市場的絕對主流，佔到整體是市場銷量的65%，但是恰恰是在這個價位段新能源滲透率是最低的。比亞迪正是抓住了這樣的戰略級風口期，推出了e平台3.0、推出了第四代DM技術、第五代DM技術，把比亞迪“新能源汽車領導者”這樣的形象深入人心。
不僅僅要抓主流市場，對於BBA所在的中高端市場，比亞迪也在積極開拓。並且在2023年正式推出百萬級的高端品牌“仰望”、主流豪華品牌“騰勢”、個性化品牌“方程豹”，全面覆蓋25以上的新能源市場。
具體從20萬+的銷量表現來看：2020年，20萬+銷量為77489輛；2021年，20萬+銷量為171869輛；2022年，20萬+銷量為485851輛；2023年，20萬+銷量為698140輛；2024年，20萬+銷量為601683輛。
從絕對銷量來看，與2022年相比也取得了3.5倍的增長，只是增速沒有完全與銷量增速同步。
反應在銷售段就是“漢唐”兩大曾經站穩20萬+的IP，入門價格進入到16-17萬元等級，不僅讓出了20萬-30萬價位段的份額，更是讓不少漢唐老車主感到痛心。
但是隨著25年1月全新的漢唐L亮相之後，贏得了大量的好評。據悉，這次漢唐L不僅僅要承接起“漢唐IP”重回30萬+的歷史使命，更將帶來全新的顛覆性技術，重塑比亞迪在純電領域的領導者地位。
從2024年分價位段滲透率來看，一方面，8-20萬價位段的滲透率只有35%左右依舊低於46%的市場平均滲透率；另一方面，BBA的價格中樞全面從30-35萬等級下滑到25-30萬等級，新能源對於BBA們的衝擊還是富有成效的。
2025年對於比亞迪而言，不僅僅要深耕主流的的8-20萬價位段，更是要向20-35萬，35-60萬這兩個價位段發起衝擊。
在20-35萬價位段，不僅僅有全新技術平台的漢唐L上市，在上海車展上還會見到海洋網全新的C級車亮相。
方程豹也會有全新的“鈦系列”的產品，進入到20-35萬價位段，來補充自己的產品矩陣。
在35-60萬價位段，主要是騰勢的陣地。全新的N9預計售價45-55萬，與D9、Z9三款售價都在35萬元以上的車系，組成騰勢的“9系旗艦”，並且非常有希望在2025年創造出“9系旗艦”月銷2萬+的銷量目標。全新的N8max預計售價在35-45萬，全新的Z7將會挑戰BBA的銷量支柱之一“34C”的市場地位。
可以說在20萬+的產品矩陣佈局方面，2025年的比亞迪產品準備充足、技術積澱足夠，就是要在這個價位段實現“向上突破”。
三、出口，開創全球新局面
在2024年曾經被大家給予厚望的“出海成績單”的最終資料定格在417063輛，這個資料可以排在當年中國品牌出口榜單的第三名和新能源出口第一。但是與奇瑞取得的113萬的出口銷量相比，還有2倍以上的差距。
並且在2024年出口的銷量基本上維持在3萬輛上下的水平，剛剛摘掉的“比3萬”的帽子，現在變車了“出口比3萬”。
但是，從2024年12月開始出口的表現開始出現了質變。巴西成為比亞迪出口首個月銷破萬的國家；土耳其的銷量也達到了6194輛，是年初的120倍；在東南亞的泰國、印尼、馬來西亞、新加坡都實現了月銷破千的突破，在歐洲的英國、法國、西班牙也都實現了月銷破千，在澳大利亞、哥倫比亞也實現了銷量的突破——最終達成了月銷57154輛的出口歷史新高！
2025年1月，比亞迪出口銷量66336輛，同比增長84%，環比增長16%，再一次創造歷史紀錄。
其中，宋Plus出口超2.6萬輛，海豚和海鷗出口超1萬輛，海獅07EV出口5800輛（在海外與Model Y競爭），騰勢D9出口400輛（Z9也開始發車了）……。
帶動出口的不僅僅是產品，更是運力和海外建廠的佈局。
在運力方面除了運行1年的開拓者1號，常州號、合肥號兩艘最大裝載7000輛的滾裝船也在24年12月和25年1月首發啟航，目的地都是歐洲。
第四艘深圳號，最大裝載9200輛，在25年1月出塢，預計在25年第一季度末能夠首發啟航，屆時比亞迪將會擁有3萬輛的滾裝船運輸能力，按照每年4次往返來計算，預計能夠實現12萬輛的運力。
在2025年，還將有4艘滾裝船建成，其中上半年2艘、下半年2艘，預計全部達成後的運力將會達到6.48萬輛，全年最大運力將會達到25.92萬輛。
除了運力，比亞迪在海外工廠的佈局也在積極推進。
泰國工廠當前產能5萬輛，隨著一期動力電池工廠的建設，預計在2025年最大可利用產能將會達到10萬輛；一期滿產後，二期還將有15萬輛的產能規劃。
烏茲別克工廠，當前SKD的產能在5萬輛，預計在未來的3年時間裡會擴展到50萬輛；
巴西工廠，預計在25年上半年投產，規劃產能15萬輛。按照當前巴西的銷量表現，預計二期工廠會很快建設，規劃產能30萬輛；
匈牙利工廠，預計在25年下半年投產，一期規劃產能10萬輛，後續結合具體情況調整產能佈局。
不僅僅只是上述工廠，在歐洲還有其他工廠佈局。
簡單計算一下，在2025年比亞迪海外工廠的產能將會達到25萬輛的水平，蔚來的三年時間，海外工廠的產能將會超過百萬！
國內生產整車出口+海外整車工廠落地，可以預期的是比亞迪海外銷量（出口+海外生產）達成百萬輛的目標並不遙遠！
寫在最後
汽車行業始終還是一個重資產行業，既然是重資產行業就脫離不了“規模效應”這個底層邏輯，在規模之上的“技術爆發”讓中國的新能源汽車行業領跑全球。
2025年，對於比亞迪而言不僅僅“重磅技術”的湧現，更是規模效應的全球佈局。
隨著智駕、高端和出口的進一步提升，一個“科技的、全面的、全球化”的全新比亞迪，已經呼之慾出了！
關於比亞迪的2025，大家還有什麼疑問？你來問，我來答。 (暢想欲言)