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15萬買極氪007！新能源二手車怎麼買？謹記“433原則”！
2025年的新能源二手車市場，用“冰火兩重天”形容再貼切不過。
一邊是消費者為骨折價的准新車心動不已，另一邊卻是老車主因“一年虧一半”的殘值率欲哭無淚。極氪007、比亞迪漢等熱門車型的二手價格腰斬，讓“15萬買極氪007”、“8萬提比亞迪漢”成為熱議話題。
有人歡喜有人憂，降價潮愈演愈烈，車價震盪傳導至二手車市場，遭受“背刺”的二手車商叫苦不迭。由於部分新車優惠後的價格，和二手車平台的出售價格出現倒掛，不僅導致二手車商的客戶大量流失，他們在收車時也會選擇避開降價的車型，或者暫時停止收車以消化庫存為主。
這場低價狂歡背後，二手車平台、車商處於怎樣的處境，消費者又該如何正確選擇新能源二手車？
新能源二手車價格崩盤：上市一年即“腰斬”
如果你沒關注過二手車，你肯定想像不到在瓜子二手車、轉轉、閒魚等平台，二手新能源汽車有多白菜價。
以極氪007為例，作為一款2024年的新車，極氪家族的轎車扛把子，定位純電豪華，原價20.9-29.9萬元，如今二手平台只需要13-15萬元就能擁有，而且普遍是公里數隻有1萬出頭的新車，這個價格，秦L都失去了競爭力。
此外，Model 3/Y，比亞迪海豹，蔚來ET5T這些均價25萬的車型，現在也統統只需要15萬左右。幾乎除了小米SU7外，其他新能源基本都打6-7折，小米SU7可能由於新車仍需要等產能，目前二手價幾乎跟全新價格一樣。
根據瓜子二手車報告，約10%的新能源車系首年保值率不足50%，部分豪車甚至首年跌價30%-50%。這種斷崖式貶值，與傳統燃油車3年保值率仍超50%形成鮮明對比。2024年12月，插電混動、純電動車型三年保值率分別為45.5%和45.7% ，環比均呈不同程度下滑，部分新能源品牌和車型甚至低於40%，較燃油車型保值率差距較大。
新車價格的不穩定，使得二手車市場行情低迷，消費者在二手車交易中承擔著較大的折損。例如，一輛30萬的新能源車，開三年後能賣15萬就算保值率高了.
這種“腰斬式”貶值，原因有兩個，一個是內因一個是外因。
內因是技術更新與電池因素。新能源汽車的電池、智駕系統等核心技術更新換代極快，幾乎每半年就會更新一代。一輛搭載舊款電池或晶片的車型，可能在短短一年內就被市場淘汰。
例如，2023年發佈的續航僅400公里的車型，在2024年普及600公里續航新車的衝擊下，二手價格必然會斷崖式下跌。此外，電池壽命與更換成本也是影響貶值率的重要因素。電池成本佔整車的50%以上，但其壽命僅5 - 7年。超過這個期限，續航就會縮水30%以上，而更換電池的費用更是高達5 - 15萬元。
以特斯拉Model 3為例，更換電池需8萬元，如此高昂的費用，讓消費者對二手電池的健康度缺乏信任，從而直接壓低了車輛的殘值。
而外因則是價格戰的連鎖反應，2023 - 2024年，特斯拉、比亞迪等頭部品牌多次降價，Model 3一年內官方降價超5萬元，這讓早期車主轉手就虧損30%以上。
部分新勢力為了沖銷量，甚至推出“買新車送保險”、“0首付5年免息”等政策，進一步擠壓了二手車的市場空間。消費者在購買新能源二手車時，也變得更加謹慎，他們會綜合考慮車輛的品牌、車況、剩餘續航里程等多種因素，這也進一步加劇了二手車價格的波動。
二手新能源車的價格波動，也間接讓瓜子、閒魚、轉轉等二手平台，陷入了一場屬於二手車商的“新能源困局”。
二手車平台的“新能源困局”：不虧就是賺
汽車行業向新能源轉型，二手車平台也被迫轉型。
曾以“無中間商”口號顛覆行業的瓜子二手車，其嚴選車業務因交易量低迷被邊緣化，而C2B拍賣模式也難以覆蓋營運成本。平台試圖通過“3天試駕”“電池保障方案”提升信任度，但使用者仍對電池折損心存疑慮。
儘管平台宣稱“300項檢測”，但事故車漏檢、電池衰減爭議仍頻發。例如，某極氪007買家因未發現縱梁損傷，購車後面臨安全隱患。行業缺乏統一的電池健康度評估標準，進一步削弱了消費者信心。
原因在於，新能源車的技術複雜度遠超燃油車，電池健康度、三電系統（電機、電控、電池）狀態等非標指標難以通過傳統檢測手段量化。儘管瓜子推出“100天內電池衰減超10%可原價回購”的承諾，但靜態檢測僅能發現83%的問題，動態試駕仍需補足剩餘風險。
迫於無奈，號稱“沒有中間商賺差價”的瓜子二手車，被迫轉向“擁抱中間商”模式，將成本轉嫁給二手車商，“屠龍少年終成龍”，抵不住歲月消磨的瓜子，最終還是變成了自己曾經討厭的模樣。
事實上，瓜子二手車算是二手車平台中活得最好的了，人人車、優信二手車這些曾經在電梯裡瘋狂投廣告的二手車平台，如今也幾乎等於銷聲匿跡。
“瓜子們”的問題，也是整個二手車市場的問題。
2025年的中國二手車市場，正經歷一場前所未有的深度調整。儘管全年交易量預計突破2000萬輛大關，但車商虧損面擴大、價格持續下行、庫存周轉周期拉長等現象，市場繁榮表象下潛藏著無盡的危機。
在2024年7月的二手車大會上，中國汽車流通協會會長助理羅磊回顧十年來二手車行業的變化：“10年前，毛利在10%以上的車商有15.9%，到了2022年，毛利在10%以上的車商僅剩1%；10年前，二手車商虧損面只有1%，到了2022年，這一比例達到82%，今年車商的經營狀況更加不樂觀。”
同時，在新能源的衝擊下，燃油車也出現了降價潮的現象，甚至出現了部分二手燃油車比新車還貴的情況，比如之前雪鐵龍C6官方降價，二手車在一段時間內就比新車還貴，部分二手車商苦不堪言：准新車的收車價約為14萬元，現在新車才賣12萬元。
如果說新能源作為二手車商的“新業務”，虧了就當交學費了，但二手燃油車是二手車商們長期以來的基本盤，那就真是一念生死了。
為了自救，二手車商紛紛押注直播。一台手機拍攝，兩個銷售輪流出鏡，一個介紹車輛，一個配合回答評論區問題，這是二手車商們直播的標配。更有甚者，老闆親自出鏡，說著並不標準的普通話與彈幕互動，一口一個“家人們”，一車一個“一口價”，與前幾年“愛買不買”的態度形成鮮明對比。
可惜情況並沒有好轉，上海某車商通過抖音直播年銷1500輛新能源車，表面上資料很不錯，但毛利率從10%降至不足5%，只能靠“跑量”維持。本質上來看，這種行業變遷所帶來的影響，並不是二手車商靠努力就能解決的問題。
在這種情況下，二手車商間也流行著一句話：不虧就是賺。
購買新能源二手車，建議遵循“433原則”
雖說二手車商們處於水深火熱之中，但對普通消費者來說，能以更低的價錢買到心儀的汽車，無疑是利多的。不過，在選購新能源二手車的時候，一定要注意“433”原則，即“四類車堅決不碰、三類車優先考慮、三個必查步驟”。
四類車堅決不碰：
- 首年貶值率超50%的車型；
- 電池健康度低於80%的車輛；
- 營轉非、事故車、水泡車；
- 品牌退市或停產車型，如極越、那吒，威馬等等。
三類車可優先考慮：
- 主流品牌准新車，如小米SU7、鴻蒙智行系列等等，1年內二手差價低於30%；
- 官方認證二手車，可享受剩餘質保+延保服務；
- 高配低價車型，如上文所說的極氪007四驅版。
三個必查步驟：
- 查電池SOH值：要求賣家提供4S店檢測報告，健康度低於85%需砍價10%-15%；
- 查新車價格走勢：若近期同款新車降價，可按降價幅度同比壓價；
- 查維保記錄：重點排查電池更換、碰撞維修記錄，避免“暗病車”。
其實邏輯很簡單，把買二手手機的方法，套在新能源汽車上依舊有用，無非就是看電池健康度、暗病等等。畢竟在電動車與智能車日益成為行業主流的大背景下，汽車的發展趨勢與 3C 產品的相似度不斷攀升，基本已經屬於同一品類。
總的來說，15萬的極氪007，其實並不是我們撿漏得來的餡餅，因為整個市場的二手價格都是如此，甚至15萬的極氪007已經算是“高價”的了，但是二手車市場，仍然是那個“水很深”的市場，所以在選購時還需提高警惕。
對於二手車平台與車商來說，目前仍處於“摸著石頭過河”的階段，即便是瓜子二手車，在不斷的探索、試錯、調整中，仍然沒有找到自己的方向。與汽車行業一樣，二手車市場也處於變革之中，未來，唯有當行業建立透明可信的電池評估體系、車企擺脫“以價換量”的惡性循環，新能源二手車才能真正從“價格陷阱”蛻變為“價值窪地”。
但在此之前，每一輛低價新能源車的背後，或許都藏著二手車平台/車商淘汰的倒計時。
(電車通)