海外銷售突破6萬輛，哪些老外在買比亞迪？

比亞迪海外銷售連續兩個月突破6萬輛了。照這個趨勢下去，比亞迪很快就會成為，繼奇瑞之後，中國第二家海外銷售破百萬的自主車企。那比亞迪是怎麼做到的呢？為什麼比亞迪海外銷售，突然就雄起了？

這主要有三大因素：一是，本地建廠。比亞迪的巴西工廠、泰國工廠、烏茲別克工廠以及印度工廠，都成功投產了。其中，比亞迪在巴西銷量成長最快。 2024年，巴西電動車總銷量約18萬輛， 比亞迪就獨佔43%了，取得壓倒性第一，全年銷量接近8萬輛。進入2025年以後，比亞迪在巴西月銷則首次突破1萬輛。

泰國工廠投產以後，比亞迪月銷也首度突破5,000輛。但比亞迪海外銷售排名第二的，卻是墨西哥。去年12月，比亞迪在墨西哥月銷就突破8,000輛了。今年，比亞迪在墨西哥月銷突破1萬輛，幾乎是板上釘釘的。另外，比亞迪烏茲別克工廠，月銷也能穩定突破3000輛。烏茲別克本身並不富裕，但比亞迪以它為中心，銷往整個中亞，並滲透到俄羅斯。

巴西、墨西哥、泰國、中亞以及俄羅斯，大約幫比亞迪搞定了海外銷售的一半。那另一半在那裡呢？剩下的銷量就比較分散了。從單一市場來看，賣得都不多，但加起來，就相當可觀了。例如新加坡、菲律賓、馬來西亞、哥倫比亞以及中國香港等，比亞迪月銷均登頂第一。這些國家與地區，月銷大約1000來輛，但累計起來，就不少了。

二是，歐盟市場突然出現爆發性成長！因馬斯克干預歐洲內政，美國出賣烏克蘭，再加上歐洲電動車補貼退坡，三大因素之下，導致特斯拉在歐洲遭遇斷崖式下滑。此前，打入歐洲銷售榜前三的名爵純電汽車，也因為歐盟加徵37.6%的關稅，喪失了價格優勢。

而比亞迪呢？因為它在歐洲銷售遠不如名爵，只被加徵了17%的關稅。但即便加上17%的關稅，比亞迪電動車的成本也能吊打歐洲一眾車企。特斯拉屬於自毀長城，上汽名爵則是被槍打出頭鳥，比亞迪直接就失去了兩大對手。

這時候，歐洲人就發現，比亞迪才是性價比最高的電動車品牌了。於是，比亞迪在英國、西班牙、葡萄牙以及愛爾蘭，銷量飆升，全面反超特斯拉。比亞迪主要取代的，恰恰就是上汽名爵的生態位。

三是，比亞迪自建了一支國際船隊。要打開海外市場，本土建廠，投資大，周期長，最快的方式就是，自己買滾裝船，組成船隊，自建海運物流，降低運輸成本，向全球出口。比亞迪訂購了10艘汽車滾裝船，已經投入營運的就有四艘了，後續，還會有六艘投入營運。這樣就不會被海運卡脖子了。

和特斯拉比，在攻略海外市場時，比亞迪還有一個優勢。它不是做純電的，而是純電、混動並行前進。像特斯拉純電汽車，嚴重依賴完善的充電網路。特斯拉主打的智駕系統，也仰賴本土交通數據支援。但一般國家，都不願意把自己的交通數據，交給特斯拉公司。甚至，很多落後國家，連水泥路都沒有，根本沒有智駕落地的條件。

這時候，要佔領海外市場，就更依賴混動汽車了。大部分中小國家都沒有大規模鋪設充電樁的財政能力，而可油可電的混動汽車，顯然，更適合進軍全球市場。而且，比亞迪的車型更為豐富，有百萬級的仰望U8，也有六萬級的海鷗，用戶更廣，覆蓋面更大。考慮到海外新能源汽車產業過於落後，比亞迪出海，本身就是中國汽車工業對海外同行的降維打擊。

等到土耳其工廠、匈牙利工廠、摩洛哥工廠、越南工廠相繼投產以後，比亞迪的海外月銷很快就會突破10萬輛，成為中國第二家海外年銷破百萬的自主品牌。(牲產隊)