和比亞迪車載無人機系統的初次邂逅，應該是在仰望U8上。

仰望U8越野玩家版身上最亮眼的組態，莫過於那套和大疆一同打造的深度融合無人機控制系統，收納、起落、換電的一體式無人機艙，車內提供專門的軟體和控制策略，支援一鍵成片等，主要用於低空拍攝。

不過到了現在，汽車與無人機系統結合的技術變得更成熟，不再是U8的專屬。

3月2日晚，比亞迪舉行名為“翼想天開”的智能車載無人機系統發佈會，這套車載無人機系統被稱為“靈鳶”，目的就是讓汽車獲得垂向視野，並把車載無人機系統覆蓋到比亞迪集團旗下所有品牌裡。

其中仰望品牌搭載的是“靈鳶”換電版，配備大疆Mavic 3 Pro無人機；方程豹、騰勢、比亞迪品牌搭載的是“靈鳶”快充版，配備大疆Air 3S無人機。

同時搭載“靈鳶”車載無人機系統的方程豹豹8正式上市，整車售價為39.58萬元起，而“靈鳶”車載無人機系統的選裝價格為16000元。

剛普及完天神之眼智駕的比亞迪，要用車載無人機系統，打造智能汽車的“第四隻眼”嗎？

靈鳶要做比亞迪汽車的“第四隻眼”

許久之前，工信部公開的新車名錄當中，比亞迪集團旗下的騰勢N9、唐L、方程豹鈦3、方程豹豹5等車型，都提供了可選的無人機艙組態。

現場我們看到，上至方程豹豹8，下至即將發佈的海獅07 DM-i，都會搭載這套“靈鳶”車載無人機系統。可能考慮到流線造型的需求，在場展示的轎車都沒有安裝上“靈鳶”。

比亞迪和無人機頭部企業合作，將無人機系統帶上車，把汽車變成無人機的“機場”。無論是商用還是民用，飛控、畫質、圖傳等核心技術，大疆都是行業中的頂級地位。打造車載無人機系統，似乎沒有比它更合適的了。

具體來看，“靈鳶”車載無人機系統的用途與仰望U8的類似，車頂上安裝無人機收納艙，車機內建控制策略和軟體，使用者可以在車機大屏上直接控制無人機的智能起降、智能跟隨，一鍵完成一系列的拍攝動作，和仰望U8上的功能幾乎一致。

其中動態起降和跟車被認為是技術難度最高的，比亞迪“靈鳶”支援最高25km/h的車速下動態起降，最高動態跟飛速度為54km/h，避障識別精度為3cm，安全返航距離為2km。

“靈鳶”無人機系統的基座實現了小型化，停機坪展開後佔地0.29m²，機庫厚度壓縮到21.5cm，搭載“靈鳶”車載無人機系統的車型，最高車高控制在2.05m以內。

車高是必須面臨的現實問題，尤其是經常進出低下車庫的使用者，車庫內限高不得不考慮。想要適應更多的場景，把整車高度控制在地庫平均限高線以內很有必要。

值得一提的是，停機坪自身也配備了高畫質攝影機，最高可輸出4K規格的畫面，可以和無人機配合組成“地空雙攝”。

使用者最關心的補能方面，“靈鳶”快充版最高可以提供100W的充電功率。

軟體上，“靈鳶”車載無人機系統支援一系列AI自動拍攝，比如識別使用者的揮手、鼓掌、擁抱、舉臂動作，執行對應的錄製、繞飛等命令。遇到夕陽等風光時，系統也會自己記錄。

簡單總結來說，一輛搭載“靈鳶”車載無人機系統的汽車，就是一個攝影團隊。按照比亞迪的說法，一個0基礎的個人使用者，也能夠在外拍出效果很好的影片。

乍一看這套無人機系統除了拍攝也沒什麼特別，但在這個人均創作者的時代，戶外出行和拍攝需求繫結，的確需要這麼一種特殊的車載系統，來降低內容生產的門檻。

既能拍攝創作，還能探測道路

每一次汽車功能的變革總會引來爭議，王傳福用老式汽車舉例，汽車配備收音機、空調和導航系統的時候，大家都認為汽車“能開就行”，但到最後大家都愛上了這些功能帶來的便利。

現在的汽車不再是單純的交通工具，而是娛樂、出行、社交等一體的“第三空間”。露營、越野等戶外用車需求的增加，尤其是在記錄戶外生活的需求上，無人機正在被更多地依賴。

因此，通過多方調研，比亞迪認為有必要拓寬汽車功能的邊界。

就拿拍攝這件再普通不過的事情說，我們總是會遇到一些不容錯過的瞬間畫面，但受限於裝置和視野，捕捉到的畫面很難說得上盡善美，再去補拍可能已經來不及。

小通自己也遇到過許多這樣的時刻，手機的視角低，很難拍出好看的大場景，行駛中拍照又無形中增加了糊片的可能，成片率難以保證。

所謂的垂向視野，用“高度決定眼界”來形容也許更合適。無人機可以輕易飛到手機、相機無法到達的高度，還不需要專業的拍攝儀器支撐，從拍攝的角度來說更具優勢。

但普通的無人機要單獨攜帶，部署時間至少需要5-10分鐘，有較高的上手門檻，做不到邊開邊飛，很容易錯過一些精彩瞬間，後期挑選素材和剪輯也是一件將大家的耐心消耗殆盡的事情。畢竟，不是誰都有專業的拍攝團隊，以及過人的後期能力。

比亞迪“靈鳶”車載無人機系統解決的就是這些痛點，另外在小通看來，儘管有些使用者可能沒有這方面的需求，但只要消費和使用的門檻足夠低，或多或少還是能夠刺激使用者嘗試的興趣。

拍攝和後期只是“靈鳶”針對創作者的便利，對於平時開車的人群來說，無人機系統也有著不一樣的意義。

正如前面說到的手機拍照一樣，車上的攝影機也有它的侷限所在，“眼界不夠高”就是最大的短板，用於智駕、感知的攝影機只能接收周邊100米左右的環境資訊，100米之外的路面情況不得而知，給戶外越野用車帶來了許多不確定性。尤其是在偏遠、人生地不熟的地方，如果有一架能夠飛起來的“相機”先行一步，提前獲取前方的路面資訊，無疑會省去許多不必要的試錯成本。

在城市用車和高速擁堵場景裡，放出無人機向前“通風報信”，駕駛員可以提前知道擁堵之外更具體的資訊，比如擁堵距離、擁堵原因，以及是否有改道繞行的路口等，便於提前做好改道的計畫，或者是建立等待擁堵的心理預期。

畫面資訊量決定了通行效率，一輛汽車的攝影機帶來的效率有限，用無人機充當汽車出行生態的一環，比亞迪玩的並不是“虛活”。

可能，在未來的某個節點，車載無人機也會像它的一些“前輩”一樣，被大眾所接受。

比亞迪醉翁之意在“智能”？

看完整場發佈會，小通感覺比亞迪正在下一盤“大棋”。

在比亞迪公佈的專利當中，有一項通過無人機與車輛協作的技術。根據相關的技術解讀，專利中無人機可以幫助車輛進入地庫搜尋可用的車位，並引導車輛泊入。另一方面，車輛導航也可以根據無人機即時傳回的畫面，即時調整路線。

此次發佈會並沒有提到類似的使用場景，但這一系列專利不得不讓小通去暢享無人機和汽車協同的未來。“靈鳶”無人機系統的出現，興許就是協同無人機的序幕。

自動化拍攝和剪輯可能只是場景應用的一部分，面向真正有創作需求的群體是一件好事，背後的智能跟隨、自動化起降等核心功能更值得被關注，畢竟這是汽車與無人機協同的基礎。

智能汽車會不會跟無人機繫結在一起，小通還不好判斷，只能說“靈鳶”無人機系統並非完全沒有意義。從百萬價位下放到20萬以內的車型當中，也能夠看出比亞迪在普及這件事上是認真的。

正如前面提到，無人機系統對於汽車而言可能不只是拍攝記錄的意義，以後汽車的智能駕駛和資訊收集上，無人機還將會發揮更大的作用。比亞迪和大疆聯合打造的“靈鳶”無人機系統，目前來看是兩家巨頭“一拍即合”的融合產物，當技術和條件都成熟之後，應該就不只是拍照和拍視訊這麼簡單了。 (電車通)