每年一月，拉斯維加斯的CES（國際消費類電子產品展覽會）都是全球科技的風向標。然而，2026年的風向尤其有趣——因為這裡已然成了中國“硬科技”軍團的秀場。圖片 | 來自網路矽谷著名科技博主、而在科技圈摸爬滾打數十年的老兵Robert Scoble說，“CES = Chinese Electronics Show（中國電子展）。我們參觀的幾乎每個展位都有講中文的人……這裡大概有十幾家類似的公司，絕大多數都來自中國。”這不是錯覺。資料告訴我們，這是一種正在發生的歷史性位移。在 CES 2026 的 4100 多家參展商中，超過 1200 家來自中國，其中僅深圳一個城市就貢獻了超過 400 家企業。01 中國硬體的狂歡讓我們先剖析一下幾款產品。首先是讓Robert Scoble流口水的Antigravity A1 全景無人機。這款無人機售價 1600 美元（約合人民幣 1.15 萬元），在歐美市場也絕對是極具侵略性的（偏高）。但真正讓 Scoble 震驚的，是互動邏輯的降維打擊。傳統的 FPV（第一人稱視角）無人機是反人性的。你想看左邊的風景，飛機必須向左偏航；你想看下面，飛機必須俯衝。你的視覺與飛機的運動向量是鎖死的。Antigravity 做了一件極其聰明的事：它把“飛行”和“觀看”解耦了。利用 Insta360（影石）積累多年的全景拼接技術，這款無人機在空中捕捉的是 360 度的全向畫面。你戴上 VR 頭顯，無人機那怕是在直線向前飛，你依然可以轉頭向後看，甚至向下看。這種“上帝視角”的自由度，此前只存在於科幻電影的特效裡。這是一個技術問題嗎？不完全是。大疆（DJI）做不出嗎？當然不是。大疆的圖傳技術獨步天下。但大疆面臨著典型的“創新者窘境”。如果大疆推出全景無人機，它那條昂貴的 FPV 產品線怎麼辦？它的雲台相機線怎麼辦？而 Antigravity 沒有包袱。作為 Insta360 的子公司，他們本身就是做全景相機的。這種“光腳的不怕穿鞋的”心態，結合深圳極度成熟的硬體整合能力，造就了這種“怪胎”級的產品。它或許在飛行穩定性上不如大疆，在續航上略顯粗糙，但它提供了一種“粗糙的震撼”。再看機器人。本次 CES 上，38 家人形機器人參展商，21 家來自中國。宇樹科技（Unitree）、逐際動力、開普勒……這些名字在三年前還名不見經傳。在波士頓動力（Boston Dynamics）還在精心打磨那台液壓驅動、動作完美得像體操運動員、但售價高達幾十萬美元且漏油風險極高的 Atlas 時，中國公司選擇了另一條路：造機器人時代的“T型車”。你在展台上看到的那些中國機器人，或許有的走路姿勢還有點僵硬，有的外殼接縫略顯寬大。但它們也是全電驅動，零維護成本，能夠在那兒連續走上一整天不出故障，最重要的是——它們只要 1.5 萬美元，甚至更低。當這些價格牌擺在桌面上時，甚至不需要看參數，它本身就是一種無聲的宣戰：高性能硬體不再是實驗室裡的奢侈品，而是即將淹沒世界的工業消費品。這種“粗糙但好用”、“便宜且量大”的特徵，正是中國產品從“平替”走向“定義”的關鍵一步。02 供應鏈的秘密那為什麼？為什麼中國公司能把價格做到波士頓動力的二十分之一？AI 可能會告訴你“因為中國有完善的供應鏈”。這句廢話解釋不了一切。我們需要深入到那顆螺絲釘、那個電機的旅行中去尋找答案。如果你在尋找瑞士頂級供應商 Maxon 訂購一款定製參數的空心杯電機（機器人靈巧手的核心零部件）：價格： 300-500 美元/個。交期： 8-12 周。服務： 發郵件，等兩天回覆。而在中國東莞的某個不起眼的工業園裡：價格： 20-30 美元/個。交期： 現貨，或者 3 天定製打樣。性能： 能達到 Maxon 的 90%。服務： 老闆直接拉個微信群，晚上 11 點還在問你法蘭盤要不要改孔位。對於追求 100% 極致性能的波士頓動力來說，那 10% 的性能差距（可能）是不可接受的。但對於商業化落地而言，90% 的性能 + 10% 的價格 = 絕殺。宇樹科技之所以能把價格打下來，是因為他們處於一個“溢出效應”的中心。珠三角龐大的無人機、電動汽車產業鏈，已經把伺服電機、減速器、雷射雷達這些曾經的高精尖部件，做成了像白菜一樣的通用標準件。而且你要考慮到恐怖的深圳速度一位在矽谷創業做智能硬體的朋友曾向我吐槽：“在 Palo Alto，我想給外殼手板做一個特殊的表面處理。我發了 RFQ（報價請求），等了一周拿到三個報價，最快的一個要兩周後交貨，收費 2000 美元。”“後來我絕望了，發給了深圳的一個聯絡人。他當時正在喝早茶，回了一句‘小意思’。四個小時後，他發來了一段視訊，那是已經做好的樣件。三天後，那個包裹就躺在了我加州的家門口。總花費：200 美元（含加急運費）。”這也就是“深圳倉庫裡正在訓練世界模型”的物理基礎。硬體迭代是需要周期的。如果矽谷迭代一次需要 3 個月，深圳只需要 2 周。一年下來，深圳跑了 24 個版本，矽谷跑了 4 個版本。這種速度上的複利效應，才是最可怕的壁壘。04 恐懼與共生然而，CES 並不是一個純粹的商業烏托邦。在那些熱鬧的中國展台背後，始終站著一隻看不見的大象——地緣政治。其實，美國科技界對中國硬體的心態是極其矛盾的，簡直可以用“精神分裂”來形容。一方面，他們恐懼。FCC（聯邦通訊委員會）的清單上，大疆、華為赫然在列。他們害怕這些滿屋子跑的機器人和滿天飛的無人機成為監視的眼睛。另一方面，他們又無奈。NVIDIA 的 CEO 黃仁勳在 CES 上大談“Physical AI”（物理人工智慧）。但問題是，能夠承載這些 AI 大模型的“物理身體”，只有中國能造得出來。如果你是一個美國的倉庫自動化公司，你想買一個底盤。選美國的？太貴，且不僅貴，還經常壞。選中國的？便宜，結實，好用。“嫌你窮怕你富，用你成事兒，又恨你強。”這就是當下美國科技圈的真實寫照。他們離不開中國的低成本硬體來落地他們的 AI 夢想，但又在睡夢中擔心被卡住脖子。為了應對這種恐懼，中國出海企業展現出了驚人的商業智慧——或者說是生存本能。我們回到Antigravity HQ這個例子。雖然它的母公司是影石 Insta360（總部在深圳），但在 CES 上，你看到的是一家“極度美國化”的公司。CEO： Michael Shabun，一張標準的白人面孔，操著地道的美式英語，在各大媒體前侃侃而談。雲服務： 展板上用巨大的字型寫著“Data Stored on AWS”（資料儲存於亞馬遜雲），並強調符合 GDPR 和 CCPA 標準。註冊地： 可能是特拉華州，可能是新加坡。這是一種悲壯的“偽裝”。中國企業正在學會把自己藏在幕後，用“Hardware from China, Soul from Local”（中國硬體，本地靈魂）的方式來穿越地緣政治的雷區。這既是高明的策略，也是時代的無奈。04 未來的對賭站在 2026 年的 CES 現場，展望未來五年，一場關於 AI 與硬體的終極對賭正在展開。目前的格局非常清晰：美國（或許）擁有最強的大腦： OpenAI、Anthropic、Google DeepMind。他們的模型推理能力、多模態理解能力依然領先。中國（絕對）擁有最強的身體：宇樹、大疆、以及無數深圳供應鏈上的隱形冠軍。他們能造出最靈活、最便宜的物理載體。但這兩個領域並非井水不犯河水。中國機器人製造商優必選機器人研發的人形工業機器人在汽車車間內工作。（圖片/鄭學雄）中國機器人的阿喀琉斯之踵是 Sim2Real（模擬到現實），這需要大量的高品質資料和頂級算力訓練。美國的焦慮在於“空心化”。 即使特斯拉擁有 Optimus，但在大規模量產時，馬斯克依然發現，他繞不開中國的磁性材料和精密部件。未來的劇本會有兩種走向：1, 脫鉤劇本：美國強行建立自己的硬體供應鏈，成本高昂，導致 AI 落地速度放緩；中國拚命補課大模型，在算力受限的情況下死磕演算法最佳化。2，共生劇本：無論政客如何叫囂，資本和技術會找到縫隙。美國的大模型通過 API 接入中國的機器人本體。“GPT-6 的靈魂注入到了來自東莞的鋼鐵軀殼裡。”從 CES 上的見聞來看，第二種劇本正在發生。 (TOP創新區研究院)

美國商務部表示，繼早前乘用車和卡車實施打壓後，已撤回對中國無人機實施限制，以解決國家安全問題的計畫。美國聯邦通訊委員會(FCC)上月以美國國家安全為由，禁止進口外國製造的新型無人機和關鍵零部件，包括來自中國的全球最大的無人機製造商大疆(DJI)、以及道通科技的產品。FCC本周表示，將對部分非中國製造的無人機實施豁免。美商務部已撤回限制進口中國無人機提案美國商務部指出，計畫出台限制或可能禁止進口中國無人機的規定，以解決訊息和通訊技術供應鏈問題。據政府網站周五發佈的消息，商務部於10月8日將該提案送交白宮審查，然後於周四撤回了該提案。FCC的限制措施意味中國無人機製造商將無法獲得必要的批准，在美國銷售新型無人機或關鍵零部件。這些限制措施並不禁止進口、銷售或使用該機構之前授權的任何現有無人機型號，也不影響任何之前購買的無人機。據網上公佈的記錄，白宮和商務部在12月19日之前就無人機提案舉行了會議，並於12月11日會見了大疆的高管。大疆表示，對中國製造的無人機實施全面限制是不必要，概念上有缺陷，對美國利益相關者極為不利。中美兩國元首4月或會晤 華盛頓據報凍結部分針對中國行動在中美兩國元首舉行會晤前，華盛頓已經凍結了一些針對中國的行動。彭博引述一名瞭解此事的政府官員消息說，放棄無人機限制規定的決定似乎與這一努力有關。至於商用卡車提案，尚未提交白宮審查。而中國進口占美國商用無人機銷售的絕大部分，其中一半以上來自大疆。 (格隆匯電報)

當地時間1月7日，美國聯邦通訊委員會（FCC）宣佈，將豁免部分新型外國製無人機及關鍵零元件的進口限制，使其不受去年12月通過的全面進口禁令約束。根據國防部建議，FCC將相關零元件和無人機的豁免期限延長至2026年12月31日。此前在2025年12月22日，美國FCC以安全問題為由，將中國無人機製造商大疆創新（DJI）、道通智能（Autel）以及所有外國製無人機和零元件納入國家安全風險管理的“受管制清單”（Covered List），並且新型無人機未來將無法在美國獲得進口或銷售批准。不過，該措施不影響大疆創新等企業已獲批准進口至美國和在美國銷售的現有無人機型號，其進口、銷售與使用均不受限制，消費者仍可合法使用此前購買的無人機。但是，新的型號的無人機或零元件的進口和銷售則將被禁止。而FCC最新的公告顯示，無人機廠商包括Parrot、Teledyne FLIR（特勵達菲力爾）、Neros Technologies（尼羅斯科技公司）、Wingtra、Auterion、ModalAI、Zepher Flight Labs及AeroVironment等公司的相關指定型號將可獲得豁免，豁免期將到2026年底。此外，FCC還批准美國本土無人機廠商繼續進口由輝達、ModalAI、松下（Panasonic）、索尼（Sony）、三星（Samsung）及方舟電子（ARK Electronics）等公司生產的無人機關鍵零元件。顯然，FCC最新的針對無人機的豁免名單直接將中國無人機廠商大疆創新、道通智能排除在外。針對被美國FCC封殺一事，大疆創新於12月23日發佈聲明回應稱，對於美國FCC將所有非美國製造的無人機列入“Covered List”（受管制清單）的決定表示遺憾。此舉不僅限制了美國消費者與商業使用者的選擇自由，也損害了開放、公平競爭的市場原則。大疆創新在聲明中還指出，“大疆產品的安全性與可靠性，多年來被全球市場和多家權威獨立第三方機構所驗證。我們將評估所有可行路徑，堅定維護公司及全球使用者的合法權益。” (芯智訊)

2025年12月28日深夜，91架無人機直撲普丁的瓦爾代官邸，目標直指俄羅斯國家元首。儘管所有無人機最終都被俄軍成功攔截，未造成人員傷亡，但這場蓄意策劃的突襲，讓本就緊張的俄烏局勢走向失控邊緣。很多人可能會疑惑，普丁的官邸不該是克里姆林宮嗎？為何是藏在瓦爾代國家公園裡的這處居所？其實這處官邸的選址本身就暗藏防護考量，它位於諾夫哥羅德州，距離瓦爾代市約20公里，三面環水的天然環境既是天然屏障，也方便部署防空裝置，堪稱“銅牆鐵壁”。可即便防護如此嚴密，還是成了襲擊目標，這本身就說明襲擊者絕非臨時起意。更值得警惕的是，這次的91架無人機，和兩年多前克里姆林宮遭遇的兩架小型無人機完全不是一個量級。當年那兩架更像是惡作劇，只是撞到旗杆留下點燒黑的痕跡，澤倫斯基當時一口否認。但這次的91架全是遠端攻擊型無人機，俄軍防空導彈部隊司令羅曼年科少將事後明確表態，從襲擊的建構方式、投入的裝備數量，再到精準規劃的飛行軌跡，都足以證明這是一場經過周密準備的蓄意挑釁。要讓這麼多無人機精準繞開層層防空系統、找準隱蔽的官邸位置，沒有長期的準備和精準的情報支援，根本不可能實現。事件發生後，澤倫斯基的反應不出意料，直接全盤否認，還反咬一口稱俄方的說法“純屬捏造”，是為拒絕結束戰爭找藉口。而俄羅斯的怒火則顯而易見，外長拉夫羅夫直接放話將予以還擊，總統助理烏沙科夫更是明確表示，俄方會重新調整對美談判的立場，因為“別無選擇”。在俄方看來，這已經不是簡單的軍事襲擊，而是針對國家元首的“斬首行動”，是絕對不能容忍的紅線。最有意思的是美國的態度，川普得知消息後第一反應是“非常憤怒”，還特意跟普丁提到，幸好自己沒向澤倫斯基移交戰斧式巡航導彈。川普的憤怒不難理解，當時他正在忙著斡旋俄烏停火，一邊跟以色列總理溝通，一邊還要操心東歐這個火藥桶，本想當“勸架人”推進和談，結果烏克蘭這邊直接把談判對手目標鎖定，明擺著就是不想和談，徹底打亂了他的計畫。不管澤倫斯基怎麼否認，一個關鍵問題繞不開：烏克蘭有能力獨立策劃這樣規模的襲擊嗎？俄羅斯軍事歷史專家尤里·克努托夫給出了否定答案。他表示，要讓90多架攻擊無人機協同行動，不僅要提前把精準航路輸入飛行程序，還要規劃好避開防空裝置的路線，這絕不是一天兩天能完成的，背後必然有歐洲國家的協同支援，沒有歐洲方面的同意，烏克蘭不會冒著這麼大的政治風險貿然行動。俄羅斯外交部副部長格魯什科更是直接點出了關鍵，這次襲擊“可首先見到英國人的風格”。英國和俄羅斯的恩怨已經延續了兩百多年，互逐外交官都成了“傳統”。從1800年英國駐俄大使因策劃推翻沙皇被驅逐，到1971年雙方大規模驅逐外交人員，再到2006年俄羅斯前特工在倫敦中毒引發的外交風波，矛盾從未間斷。更關鍵的是，俄烏衝突爆發後，英國一直是對烏援助最積極的國家之一，就在襲擊發生前12天，英國國防大臣還宣佈撥款6億英鎊幫烏克蘭提升防空能力。不過目前尚無確鑿證據證明英國直接參與，格魯什科也只是強調“風格吻合”，但這足以讓局勢更加複雜。可能有人覺得，不就是一次沒成功的襲擊嗎？沒必要大驚小怪。但必須明確，針對核大國國家元首的斬首行動，是碰不得的紅線。這次襲擊最可怕的地方，還在於暴露了嚴重的情報洩露隱患。普丁的行蹤是俄羅斯的最高機密，要讓91架無人機精準找到官邸位置，必然是有人掌握了他的具體行程，沒有內鬼或外部的深度情報支援，根本不可能做到。對於俄羅斯這樣的核大國來說，這種挑釁很可能引發無法預料的後果，川普也清楚這一點，俄羅斯的核導彈從來不是用來嚇唬人的。如今，俄羅斯已經明確要展開報復，戰場烈度大機率會升級。儘管聯合國尚未發佈正式表態，但不少國家都在擔憂衝突失控。一旦俄羅斯出手報復，烏克蘭的大城市很可能面臨新一輪猛烈打擊，更多無辜民眾將遭殃。這場失敗的襲擊，已經讓俄烏之間好不容易出現的一絲和平癒合跡象徹底消失，雙方的信任歸零，和平談判的窗口再次被關上。回頭看，這場襲擊更像是一場孤注一擲的豪賭。不管背後有沒有英國或其他歐洲國家的影子，烏克蘭都把自己推到了更危險的境地。俄羅斯重新審視對美談判立場，報復行動幾乎板上釘釘。對於普通人而言，我們能直觀感受到的，就是戰爭的殘酷與不確定性。這場已經持續多年的衝突，因為這91架無人機變得更加不可收拾。 (虎說天下)

俄外長稱烏企圖襲擊普丁官邸，俄方已確定回擊

2025年12月26日，扎波羅熱州一聲巨響，俄軍一架FPV自殺式無人機精準打擊，不光炸死了效忠烏克蘭的俄羅斯叛軍“自由軍團”總司令丹尼斯·卡普斯京上校，還順帶端掉了包括3名美國前特種兵、2名中國香港籍僱傭兵在內的6條“大魚”。這波精準清剿，既暴露了烏軍靠僱傭兵填戰線的窘境，更給所有想靠當僱傭兵“掙大錢、當英雄”的人敲響了警鐘，境外戰場從不是冒險樂園，而是吞噬生命的墳墓，對中國人來說，更藏著違法犯罪的深淵。被打死的叛軍頭目卡普斯京，這人被俄羅斯罵“叛徒”一點不冤。雖然他是德國籍，但身為斯拉夫裔，卻牽頭組建了專門跟俄羅斯作對的“俄羅斯自由軍團”，巔峰時手下有2萬人。這些年，他帶著人多次跨境突襲俄羅斯的別爾哥羅德州、庫爾斯克州，在境內搞暗殺、爆炸，手上沾滿了鮮血。這支部隊能蹦跶這麼久，全靠烏克蘭、美國和北約的扶持，就是俄烏戰場上反俄的“一把刀”。不過早就今非昔比了，原來的俄羅斯籍叛軍死的死、跑的跑，烏克蘭為了保住編制，只能塞進去不少烏軍士兵，早就名存實亡。如今卡普斯京一死，烏克蘭當局都計畫解散這支部隊了。說到底，投靠外敵、背叛自己族群的人，在那都不受待見，落得被炸死的下場，純屬咎由自取。比卡普斯京的結局更讓人惋惜的，是那兩個香港籍僱傭兵。一個23歲的前攀岩教練，一個30歲的前保鏢，兩人都曾在法國外籍兵團服過役，有點作戰經驗，本可以靠本事過安穩日子，卻偏要往俄烏戰場湊。2025年11月剛到烏克蘭，才一個月就被烏軍派到了最危險的扎波羅熱前線，編入第141機械化旅。更坑的是，他們連系統的戰場訓練都沒完成，就被直接推到了俄軍火力區，第一次上戰場就被炸死，屍體至今都沒找到。更讓人揪心的是，據烏克蘭方面消息，目前有7個香港籍人士在烏克蘭幫烏軍打仗，其中4個被打死、1個重傷，只剩2個活著。他們以為去了能掙大錢、當英雄，殊不知在烏軍眼裡，自己就是用來填坑的炮灰，根本不當人看。這次一同喪命的還有3個美國前特種兵，其中一個叫凱文·詹姆斯·凱利的，曾在美軍第75遊騎兵團和綠色貝雷帽特種部隊服役，算是“兵王”等級的人物，實戰經驗豐富。可就算這麼能打，坐著烏軍的車還是被俄軍光纖制導無人機精準擊中，車上6個僱傭兵全被炸死，一個沒剩，還有個捷克籍僱傭兵也一同喪命。俄軍為何能打得這麼準？首先是情報工作做到位了，能精準鎖定這些人的電話訊號、行動路線，甚至社交網路痕跡，不管躲在那都能找到；其次是無人機運用越來越熟練，這次用的FPV自殺式無人機，小巧靈活，能直接撞向目標，成本不高但命中率極高；最後是摸準了烏軍的軟肋，沒人打仗了，只能靠僱傭兵填線，所以專門盯著這些僱傭兵打。烏軍已經到了山窮水盡的地步，前線士兵要麼逃跑要麼戰死，國內能當兵的年輕人越來越少，動員能力快枯竭了。加上西方援助跟不上，武器彈藥都不夠用，只能靠外籍僱傭兵填補戰線缺口。據俄羅斯偵查委員會消息，現在有來自70多個國家的3500多名僱傭兵在烏克蘭幫烏軍打仗，其中大多是美英加等國的人。俄軍早就放話，會繼續在烏克蘭全境消滅這些僱傭兵，目前已經對965名僱傭兵提起刑事指控，721人被國際通緝，282人被缺席逮捕，134個外國人已經被判刑。更關鍵的是，烏軍對這些僱傭兵根本沒有善待可言，就是用完就扔。到了烏克蘭都被直接派去最危險的前線，沒訓練、沒保障，純屬擋俄軍火力的“人肉盾牌”。這些僱傭兵語言不通，跟烏軍配合不好，忠誠度又差，還成了俄軍重點打擊目標，最後只能淪為衝突的犧牲品。別被“高薪”忽悠了，僱傭兵的路全是死路。俄烏衝突打了快四年，無數外籍僱傭兵死在戰場上，大多是被高薪誘惑去的，最後連屍體都沒人收。美國“兵王”又怎樣，還不是被無人機炸成渣？在現代戰爭面前，個人能力再強也扛不住精準打擊，僱傭兵從來都是別人棋盤上的棋子，用完就棄。對普通人來說，安穩過日子才是正道，別被高薪迷惑，別去國外瞎折騰。遠離境外衝突，守住法律底線，才是對自己、對家人最大的負責。 (虎說天下)

據參考消息報導，據德新社12月28日消息，俄羅斯當局稱，烏克蘭通過無人機襲擊莫斯科，暫時讓俄首都的空中交通陷入癱瘓，在全國假期開始前讓數百架航班停飛。俄航空當局發言人稱，莫斯科的謝列梅捷沃機場和伏努科沃機場有數小時無法進行飛機起降。俄羅斯新聞社報導說，超300架航班被迫取消或發生延誤，約70架飛機轉降其他機場。莫斯科的另外兩個機場——多莫傑多沃機場和茹科夫斯基機場——未受影響。莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧先前通報，俄方攔截了約30架烏克蘭無人機。俄國防部則稱，俄羅斯境內共擊落273架無人機。與往常一樣，該部門未提供任何有關損失的消息。各航空公司也通知了乘客有關聖彼得堡及其他城市的航班時刻調整情況。俄羅斯國際航空公司28日上午宣佈，轉降其他機場的飛機預計將於當日陸續降落莫斯科，並補充稱乘客與機組人員均已得到妥善安置。航班運行預計將於28日晚些時候恢復正常。受無人機威脅影響，數以千計的乘客反覆滯留機場。新聞多看點澤倫斯基強調安全保障是與川普會面時的關鍵議題當地時間12月28日，烏克蘭總統澤倫斯基將訪美，與美國總統川普會面，磋商“和平計畫”。27日，澤倫斯基在加拿大停留並與加拿大總理卡尼會面，與歐洲領導人舉行了電話會議。他表示，歐洲盟友堅定支援烏克蘭，烏美就“和平協議”制定的檔案已完成九成，安全保障將是烏美會談中的關鍵議題。普丁：若烏方不願和平解決問題俄將以軍事手段解決當地時間12月27日，俄羅斯總統普丁在聯合部隊一指揮所與俄軍方官員會晤時表示，即便到今日，烏克蘭領導人仍然沒有急於和平解決這場衝突。若烏方不願和平解決這一問題，俄方將通過特別軍事行動以武力解決面臨的所有問題。普丁表示，俄烏衝突由2014年烏克蘭“政變”引發。西方目前已湧現出一些有識之士，建議烏當局接受結束衝突的合理條件。△普丁27日在聯合部隊一指揮所講話據俄總統網站消息，普丁當天在該指揮所聽取俄武裝力量總參謀長格拉西莫夫關於特別軍事行動前線局勢的報告。格拉西莫夫說，俄軍已控制扎波羅熱州城市古利亞伊波列和頓內次克地區季米特洛夫（烏克蘭稱米爾諾赫拉德）等地。普丁表示，古利亞伊波列是扎波羅熱州第二大城市，控制該地為擴大俄軍在扎波羅熱州攻勢開闢良好前景。控制紅軍城（烏克蘭稱波克羅夫斯克）和季米特洛夫兩地為進一步推進攻勢和徹底控制頓內次克地區創造有利條件。他還表示，俄軍在蘇梅州、哈爾科夫州和第聶伯羅彼得羅夫斯克州邊境地區建立安全緩衝區的進展順利，俄軍正加大對烏武裝部隊施加軍事壓力。普丁指出，俄軍前線攻勢迅速推進。鑑於目前攻勢，俄方已無興趣等待烏方從其佔領區撤出。俄官員：俄美議員將舉行會談地點和時間尚未確定當地時間12月28日，俄國家杜馬國際事務委員會主席斯盧茨基在接受媒體採訪時表示，俄美兩國在原則上已達成共識，將舉行俄羅斯國家杜馬議員和美國國會議員的會見，但會談地點和時間目前尚未確定。斯盧茨基表示，本次會見不是形式上的為了會見而舉行的，而是需要成果，是為了國家利益推動的，首要的就是安全領域。 (極目新聞)

從全球首款可自動收納的飛行汽車到統管全省低空飛行的“數字大腦”，2025粵港澳大灣區低空經濟高品質發展大會展示區域產業實力與雄心12月25日，2025粵港澳大灣區低空經濟高品質發展大會在廣州舉行。展館內，從全球首款可自動收納的飛行汽車，到續航6小時的噸級氫動力無人機，再到統管全省低空飛行的“數字大腦”，各種“黑科技”令人目不暇接。這不僅僅是產品的展示，更是區域產業實力與雄心的一次集中檢閱。作為全國首個聚焦該領域的區域性高規格盛會，大會以“創新引領、安全築基、灣區先行”為主題，匯聚了來自政府部門、學術界、龍頭企業及產業鏈各環節的代表。一系列重磅政策、關鍵平台與重大合作接連發佈，清晰地回答了這樣一個問題：在這場全球競逐的兆級新賽道上，粵港澳大灣區憑什麼能走在前列？領飛底氣：從龍頭集聚到全鏈引領粵港澳大灣區發展低空經濟，絕非憑空起高樓。其底氣，來自全國最厚實的產業土壤。這裡是中國無人機產業的搖籃，聚集了全國超過30%的低空產業鏈企業，數量達1.5萬家。從消費級無人機霸主大疆，到全球首個獲載人eVTOL（電動垂直起降飛行器）適航證的億航智能，再到研製飛行汽車的小鵬匯天，頭部企業在此扎堆。2024年，廣東民用無人機產量達694萬架，位居全國第一，千億級的產業規模在廣州、深圳、珠海“三核聯動”的格局下已然成形。廣東省低空經濟產業發展有限公司黨支部書記、董事林育鈿在受訪時介紹了這幅產業地圖：以廣州為龍頭，匯聚了億航、小鵬匯天、高域等載人飛行器企業；深圳以消費級和工業級無人機產業見長，擁有大疆、道通等龍頭；珠海則依託中航通飛等企業，深耕傳統通用航空領域。“這三核帶動全省，構成了在全國處於第一梯隊的完整產業體系。”全球通用航空製造前三強的萬豐集團，在此次大會上宣佈將其旗艦機型——雙發活塞式飛機DA62引進廣州生產。“我們不是廣州的企業，但要‘借勢’廣州”，萬豐飛機工業董事長劉劍平直言，看中的正是廣州作為大灣區核心引擎所匯聚的製造、科研、人才與樞紐優勢。然而，大會所展示的遠不止這些明星產品和龍頭企業。更關鍵的訊號在於，大灣區正在從單一產品的“製造重鎮”，向提供“系統解決方案”的產業策源地躍升。警用低空預警直升機在現場展示。小鵬匯天“陸地航母”是一款能裝進後備廂的“個人飛行器”。核心密碼：四大方面構成“系統解法”低空經濟要真正“飛起來”，僅靠飛行器本身遠遠不夠。它需要空域管理、金融賦能、創新轉化和區域協同構成一個完整的生態系統。管得好：“超級大腦”讓天空忙而有序——大會重磅發佈的“廣東省低空飛行綜合管理服務平台”，首創軍地民一體化監管服務模式，具備空中交通管理、聯合監管、安全防控、使用者服務四大功能。中國工程院院士、空中交通管理系統全國重點實驗室主任陳志傑高度評價這種“自下而上”、從實際場景出發的探索路徑，認為廣東在建構低空空域使用規則方面，為全國積累了寶貴經驗。保障足：金融“及時雨”精準滴灌全鏈條——新興產業的發展，離不開金融“活水”的滋養。大會發佈的廣東低空金融“十二條”，是一套覆蓋研發、製造、營運、保障全生命周期的綜合性金融服務體系。政策背後是雄厚的資本支撐。目前，廣東低空經濟核心企業投融資規模近500億元，約佔全國六成。基礎牢：中試平台加速技術從實驗室走向生產線——如何把實驗室裡的尖端技術，轉化為穩定可靠的量產產品？中試平台是關鍵的“跳板”。此次大會上，廣東省第二批5個低空領域中試平台正式授牌，覆蓋新能源飛行器、智能網聯汽車與低空飛行器協同、先進材料等前沿領域。這些平台的建設，意味著為“廣州造”“廣東造”的低空產品注入硬核科技競爭力。合力大：灣區“握指成拳”建構產業生態圈——大灣區最大的優勢在於“一體化”。本次大會，由粵港澳三地政府相關部門聯合指導，現場舉行了總投資額超200億元的64個重點項目集中籤約儀式。一個立體化、網路化的低空經濟產業生態圈，正通過政企學研金的緊密握手加速形成。這四個方面共同構成了一套從頂層設計、金融賦能、創新土壤到區域協同的支撐體系。人們在這場大會上看到的，不僅是一批飛行器產品的亮相，更是一場立足長遠的“系統起飛”。參會嘉賓體驗萬豐VoloCity。大疆DJI FlyCart 100無人機非常吸睛。未來航向：從“灣區先行”到“走向世界”站在“系統起飛”的新起點，大灣區低空經濟將飛向何方？大會同樣給出了清晰的航向圖。低空安全是會上的重要議題。其一，是更深度的“灣區融合”。陳志傑院士建議，應建構以粵港澳大灣區內部循環為基礎的產業新格局。香港特區政府財政司副司長黃偉綸表示，香港將發揮“超級聯絡人”作用，與大灣區各城市攜手，打通粵港澳三地常態化的低空服務。其二，是更廣闊地“走向世界”。 大灣區企業已不滿足於產品出海，更致力於標準和模式的輸出。億航的載人航空器已在中東、歐美等全球21個國家完成飛行，並獲得了當地監管機構的特許飛行證。“我們不希望只是在國際上去賣產品，”億航智能副總裁賀天星說，“我們更希望中國引領的新型民用航空先進標準，能成為全世界更多國家認可的新標準。”圓桌論壇上，企業家們的思考則更加務實與長遠。他們直言，低空載人出行要實現普及仍需時間，需循序漸進培育市場和文化；這是一個需要“耐心資本”長期陪伴的行業；企業必須在實現夢想與健康生存之間找到平衡。這些冷靜的思考，與大會上火熱的氣氛形成互補，共同勾勒出一個既充滿雄心又腳踏實地的產業未來。 (低空經濟智庫)