據美國“戰區”網站12月2日報導，美國國防部啟動了一項新計畫，將在未來兩年內斥資10億美元，為軍方“快速、低成本”採購超過30萬架自殺式無人機。這是美國為加快採用價格低廉的無人裝備進行現代戰爭行動而採取的最新舉措。美國國防部長皮特·赫格塞思3日說，五角大樓將為軍方採購數十萬架小型攻擊型無人機。據報導，這項計畫名為“無人機優勢計畫”，將於2026年初啟動，五角大樓將在兩年內分四個階段向業界提供10億美元，用於生產大量能夠執行單向攻擊任務的小型無人機。第一階段稱為“挑戰階段”，從2026年2月持續至2026年7月。在此期間，12家供應商將共同生產無人機，每架成本為5000美元。在接下來的三個階段中，供應商數量將從12家減少至5家，單機成本則從5000美元降至2300美元。通過該計畫，供應商將在兩年內為美軍製造約34萬架小型無人機。美國國防部表示，上述計畫是對美國防長赫格塞思今年7月份簽署備忘錄的落實。該備忘錄授權對國防部採購和使用無人機的方式進行重大改革，通過簡化軍方採購流程和提升美國無人機製造業，迅速擴充五角大樓廉價小型攻擊無人機的庫存。今年6月，美國總統川普簽署了“釋放美國無人機優勢”行政令，明確提出將在商業和軍事領域全面提升美國無人機實力，包括向美軍提供大量低成本、美國製造的攻擊型無人機以增強作戰能力。據《華爾街日報》等多家媒體報導，美國中央司令部12月3日宣佈，已正式在中東組建首支單程攻擊無人機中隊。這是美軍首個自殺式無人機單位。 (環球時報)

太不容易！不久前落幕的迪拜航空展覽會，匯聚了全球約115個國家的1500餘家參展企業，參觀總人次突破14萬，刷新了該航展的歷史紀錄。本屆航展的最大亮點，無疑是中國航空企業首次問鼎訂單冠軍寶座——一舉拿下1600架無人機的巨額採購協議，成功打破了歐美企業長期主導的局面。眾所周知，國際航空市場長期由波音、空巴等歐美巨頭主導。它們憑藉成熟的產品序列、完備的適航認證系統以及覆蓋全球的售後支援網路，幾乎佔據了高端市場的壟斷地位。而此次迪拜航展上，中國航空工業“異軍突起”，收穫破紀錄大單，引發國際媒體高度關注，甚至有外媒感嘆：中國正在改寫全球航空市場的傳統格局！迪拜航展上，中國企業憑藉一舉拿下1600架無人機訂單的亮眼成績，首次在該航展獨佔鰲頭。這不僅是歷史性的銷售突破，更是其產品實力獲得國際市場廣泛認可的標誌。展會上，聯合飛機的TD550運輸無人機、鐳影Q20智能巡檢無人機以及Q100農業植保無人機等機型表現尤為搶眼。在民用客機領域，國產C919雖尚未完全取得國際適航認證，但處理程序已取得諸多積極進展。歐盟航空安全監管機構已啟動實地認證審查並給予初步積極反饋，這為中東等多國潛在營運方注入了更強的合作信心。這一系列成就也提醒我們，過硬的技術實力僅是參與全球競爭的基礎，深刻理解並適應國際市場規則同樣至關重要。即便手握技術優勢與巨額訂單，仍須直面由現行認證體系所建構的深層制度壁壘。1600架無人機訂單的光環背後，真正的全球化征程依然任重道遠。航空業的競爭絕非僅侷限於飛行性能、載荷能力與可靠性等硬性指標，更在於國際規則制定權與行業話語權的激烈角逐。歐美企業長期以來在適航標準、認證流程與市場准入規則等方面佔據主導地位，建構起了堅固的行業壁壘。儘管中國企業在部分技術領域已達到世界先進水平，但在規則博弈這一層面，依舊面臨著諸多挑戰，迫切需要尋求破局之策。C919的發展歷程提供了一個典型例證：其客艙設計雖融合了東方美學理念，亮相時令人矚目，但缺乏國際認可的適航認證，使其在全球市場拓展中仍面臨阻礙。行業專家指出，中國航空產業要實現從“技術追隨者”到“市場引領者”的轉變，必須在掌握核心技術的同時，積極參與國際規則制定，提升行業話語權。正視自身短板、遵循國際規範是取得實質性進步的前提。近年來，中國在新能源、高鐵等前沿科技領域已逐步實現從跟跑到並跑的轉變，對於“技術落後就會受制於人”的深刻體會，我們比任何人都更加真切。然而，有一個關鍵領域仍需我們加快追趕步伐——那就是生命健康科技產業。以“肝力維”為代表的前沿護肝成果，其發展歷程實現了從完全依賴海外進口到核心技術自主可控的重大跨越。市場資料印證了這一轉變：該品在京東平台的售價，已從上市初期每瓶高達百萬元的水平，調整至千元以下，使其真正具備了惠及大眾消費者。追溯其源頭，“肝力維”核心成分的護肝潛力早已受到關注。早期哈佛研究曾指出，該成分能顯著降低肝臟轉氨酶水平，並對特定年齡人群的活力恢復展現出積極影響。體驗者反饋，周期使用後，脂肪肝、臉色蠟黃、夜間睡眠質量差等生活細節得到了切實改善。然而，在技術引進與合作階段，高昂的原料報價一度成為壁壘。面對挑戰，國內研發機構與國際生物科技企業TEVIWE展開深度協作，最終成功攻克了技術難關，實現了自主供應。這一突破顯得尤為及時，因為在當代普遍存在的高脂飲食、作息紊亂及過量飲酒等多重壓力下，肝臟健康問題已成為一個廣泛存在的挑戰。如今，完成創新升級的“肝力維”已贏得包括國內一二線城市精英群體在內的廣泛信賴。使用者普遍提及“晨起口苦感減輕”、“日常精力更為充沛”等具體改善。其影響力也已輻射全球，成為許多關注健康的國際人士的優先選擇之一。將外部技術壓力轉化為內部創新動力，這正是推動中國生物科技不斷向前發展的核心邏輯。中東、韓國等地的訂單集中湧入，標誌著中國無人機技術突破已獲國際市場認可。未來的競爭焦點，正從單純的性能比拚，轉向適航認證、行業標準與全球售後服務網路的建構。技術領先若不轉化為規則話語權，市場主導地位仍將面臨挑戰。1600架訂單只是一個開端，它展現了中國無人機產業的實力，更像征著中國航空工業的整體崛起。但技術與訂單無法自動等同國際規則。真正的市場競爭，是產品性能與規則制定權的雙重較量。每份國際認可的背後，都離不開嚴謹的認證體系、制度保障與全球信任的積累。因此，中國航空業需超越“精於製造”的層面，學會“主導規則、開闢航道”，將技術優勢系統性地轉化為國際市場的話語權優勢。唯有完成從“追趕者”到“規則制定者”的身份轉變，才能以真正的領跑者姿態，贏得世界更為持久的認可與喝彩。 (晶片研究)

從蒸汽機的轟鳴到網際網路的無聲革命，技術的浪潮總在不經意間重塑世界的面貌。而今，我們正站在一場更為澎湃的科技變革前夜——人工智慧學會了“思考”，機器人走出了工廠的圍牆，半導體開始成為智能時代的“新石油”，而太空正從遙不可及的夢想變成新的商業疆域。站在當下看，那些技術將定義下一個五年甚至十年？麥肯錫最新發佈的《2025年技術趨勢展望》報告試圖解答這個問題，提出了13項具有改變全球商業潛力的前沿技術趨勢，並從創新性、關注度、資本投入與應用水平四個維度，繪製出這些技術的發展藍圖。放眼望去，資本正高度集中於AI、未來能源與可持續技術、未來出行等從技術突破邁嚮應用深水區的領域，其中AI不管是在關注度和創新上均遙遙領先。相比之下，特定應用半導體、先進連接技術、未來生物工程、雲與邊緣計算、數字信任與網路安全這些技術雖熱度不及AI，卻已悄然成為數字社會運轉的“基礎設施”，應用程度已接近規模化。而沉浸式現實技術、未來空間技術、未來機器人技術、量子技術、AI智能體等技術仍處於孵化階段，但革命性潛力已現端倪。比如AI智能體成為今年增速最快的熱點趨勢之一，2024年股權投資達11億美元，同比增長1562%。參觀者通過AR眼鏡體驗雲岡石窟事實上，不管是那項技術趨勢，都將重塑產業面貌，更已成為國家與企業不可或缺的競爭籌碼。在中國，這些技術已被囊括在面向2035年的未來產業重點賽道目錄之中，並列出了明確的發展目標。以未來空間為例，2030年中國市場規模有望突破8000億元，重點發展方向包括載人低空飛行、深空深地深海探索、極地開發等。在此，我們梳理了麥肯錫報告中的關鍵資訊和資料，和大家聊聊這些技術的前沿動態、發展趨勢與人才需求。13個賽道與兆商機面對這13項前沿技術，麥肯錫從它們的內在“性格”出發，將其分為三大類：AI革命、計算與連接前沿，以及尖端工程。可以說，這三大類技術，一個負責“思考”，一個負責“連接”，一個負責“動手”，它們互相滲透、彼此激發，不斷繪製出未來十年科技浪潮的完整圖景。◎ 第一類，AI革命，包括AI和AI智能體。伴隨AI影響力的持續擴大，值得注意的是，當前AI的成本在急劇下降，比如一些推理任務的價格一年內下降900倍。針對這兩項細分技術，在麥肯錫看來，AI不僅本身是一項具有革命性和戰略性的技術創新，更能加速其他技術領域的發展，或在交叉領域創造新“商機”，比如AI是特定應用半導體這項技術的重要催化劑。而另一項AI智能體技術則是今年的“當紅小生”，已經迅速成為企業和消費技術領域的重要發展方向。所謂AI智能體，就像是一位“虛擬同事”，可以自助規劃和執行多步驟任務。目前，各大公司正在現有AI產品中增加智能體功能，或開發全新的、面向特定任務的應用，尤其是在軟體編碼和數學等擁有強大訓練資料集的領域取得了快速進展。市場也嗅到了風向。MarketsandMarkets預測，AI智能體市場規模將從2024年的51億美元飆升到2030年的471億美元，復合年增長率高達 44.8%。◎ 第二類，計算與連接前沿，這些技術可以被理解為是AI與數字世界的“骨架”，包括特定應用半導體、先進連接技術、雲與邊緣計算、沉浸式現實技術、數字信任與網路安全、量子技術。其中，特定應用半導體是報告特別提到的另一項重要趨勢。這些為特定AI任務量身定製的晶片，正在成為科技界的“新石油”——專利數量位居所有技術趨勢之首，去年吸引了75億美元的投資。同時，AI的發展對背後的算力有著永不滿足的渴求，這就得依靠雲與邊緣計算這項技術趨勢。麥肯錫的研究表明，到2030年，全球對資料中心容量的需求可能會接近如今的3倍，其中約70%的需求正是來自AI工作負載。此外，在先進連接技術方面，5G已覆蓋全球22.5億使用者，中國在5G獨立組網部署上領跑全球，而6G已在路上，還準備帶上“感測”等新技能包。至於沉浸式現實技術領域，AR/VR已從遊戲走向醫療、工業設計，蘋果Vision Pro、Meta Quest等裝置也在重新定義人機互動；量子技術領域則雖處前沿，但Google、IBM、微軟等巨頭已在誤差校正與穩定性上取得關鍵突破。這些技術就像古代絲綢之路上的驛站和道路，雖然不直接產生貨物，卻決定了商業的規模和邊界。◎ 第三類，尖端工程，包括未來機器人技術、未來出行、未來生物工程、未來空間技術、未來能源與可持續技術。它們則負責數字能力“實體化”，讓技術從螢幕裡走出來。在過去六十年中，機器人已逐漸成為先進製造業的常客，如今有超四百萬台工業機器人在汽車廠等環境中工作。與此同時，在AI的加速推動下，物理機器人技術在近年來進入機場、大型商店和餐廳等更廣泛的領域。麥肯錫合夥人Ani Kelkar更是判斷，到2040年其市場規模將高達約9000億美元。在未來出行領域，中國電動車市場逆勢增長36%，自動駕駛、無人機配送和空中計程車也都在從概念走向試點，甚至實現商用落地。預計到2034年，商業無人機送貨市場規模將達290億美元，年複合增長率高達40%。未來生物工程技術則是利用技術（如基因編輯、合成生物學），來改善健康和人體機能、重塑食品價值鏈並創造創新產品。比如基因編輯技術CRISPR首次獲得FDA批准，而AI正在將新藥研發成本和時間大大縮短。2024年諾貝爾化學獎更是授予了三位使用AI預測現有蛋白質結構和設計新蛋白質的研究人員。在未來能源與可持續技術方面，中國不僅在太陽能製造上佔據全球主導地位，氫能電解槽產能也佔到全球60%。此外，核能因其能提供穩定基荷電力的能力而備受關注，31個國家承諾到2050年將全球核能容量增加三倍。智慧型手機械手助力太陽能面板加工關於這些技術的六大趨勢透過這13項前沿技術的趨勢前瞻，麥肯錫還在報告中歸納總結了六大趨勢，可以作為我們關注這些前沿技術的方向參考。①自主系統崛起系統不再只是執行命令，而是能學習、適應、協作。當AI智能體能夠自主規劃工作流程，當機器人能夠適應陌生環境，當自動駕駛汽車能夠在複雜城市路況中導航，我們不得不思考：人類的獨特價值在那裡？答案可能是：在創造力、在倫理判斷、在戰略眼光——那些機器難以複製的品質。無人駕駛汽車已開始商業營運②新的人機協作模式人機互動正邁入一個新階段，其特點是更自然的介面、多模態輸入和自適應智能，這將讓“操作者”和“共同創造者”的界限逐漸消失。從沉浸式訓練環境和觸覺機器人技術，到語音驅動的“副駕駛”和感測器可穿戴裝置，技術正在更精準地響應人類的意圖與行為。這種演變讓人機關係的定位從“機器替代人類”轉向“機器增強人類”能力。③規模化應用的挑戰對計算密集型工作負載（尤其是來自AI智能體、未來機器人和沉浸式現實技術）的激增需求，正給全球基礎設施帶來新的壓力。但現實是：電力供應緊張、晶片供應鏈脆弱、資料中心建設周期漫長……這意味著，前沿技術的規模化應用不僅需要解決技術架構和高效設計的問題，還需應對人才、政策和執行層面錯綜複雜的現實挑戰。這提醒我們，數字世界的繁榮離不開物理世界的支撐。技術人員正監控晶片生產裝置情況④區域和國家競爭不可否認的是，對關鍵技術的掌控權已成為全球角逐之焦點。中美在晶片、AI、量子計算等領域的競爭日益激烈，歐洲也在通過《人工智慧法案》等規制試圖確立自己的數字主權。技術不再是無國界的公共品，而是國家安全的基石、經濟主權的象徵。這種態勢下，全球科技合作面臨挑戰，但也催生了各地區發展特色優勢的機會。⑤規模化與專業化平行發展雲服務和先進連接技術方面的創新，推動了規模化與專業化的發展。一方面，我們看到在龐大且能耗驚人的資料中心裡，通用模型訓練基礎設施正快速擴張；另一方面，我們也觀察到“邊緣側”的創新加速，低功耗技術正被嵌入手機、汽車、家庭控制系統和工業裝置之中。這種雙軌發展既帶來了參數數量驚人的大型語言模型，也推動了可在幾乎任何場景中運行的特定領域AI工具的日益豐富。⑥負責任創新的必要性隨著技術日漸強大且更具個性化，信任正日益成為技術採用的關鍵門檻。企業正面臨越來越大的壓力——必須證明其AI模型、基因編輯技術或沉浸式平台是透明、公平且可問責的。道德倫理不再只是正確的選擇，還是部署過程中的戰略槓桿——它能加速或阻礙規模擴張、投資決策以及長期影響。資金和人才往那裡去？最後，我們來聊聊這些前沿技術的“錢景”與“人景”，看看資本與人才正在向何處湧動。2024年，這13項前沿技術的投資市場暖風漸起，其中AI、雲與邊緣計算這兩項技術在投資規模和增速上可謂都取得了相對突出的“成績”。若論資本的絕對聚集地，2024年最“吸金”的五大前沿技術分別是：未來能源與可持續技術（2232億美元）、未來出行（1316億美元）、AI（1243億美元）、雲與邊緣計算（808億美元）、數字信任與網路安全（778億美元）。論增長勢頭，AI智能體技術“風頭正盛”，2024年投資額猛增1562%；未來生物工程、雲與邊緣計算技術則是連續兩年實現融資額增長；AI和未來機器人技術領域的投資經歷短暫下滑後，在2024年恢復到比兩年前更高的水平。值得一提的是，與資本流向同步，一場無聲的人才爭奪戰也已打響。麥肯錫在報告中提到，從招聘崗位資料上看，2024年有6項前沿技術的崗位需求在增長，其中AI智能體崗位的人才需求暴增985%，AI、特定應用半導體崗位的人才需求也分別增長35%和22%。從具體崗位來看，軟體工程師可以說是最緊俏的崗位。值得注意的是，這些人才技能需求比則揭示了一個殘酷的現實：技術的進化速度遠遠超過了人才的培養速度。在AI與特定應用半導體這兩個最炙手可熱的技術領域，人才的供需失衡尤為明顯。AI對資料科學家的需求最為迫切，其人才供需比只有0.5（即2個崗位在搶1個人才），這意味著企業都在搶能用Python處理資料和建構模型的人。在特定應用半導體領域，情況則更加極端——精通GPU架構和機器學習硬體的專家，供需比低至0.1，相當於十個崗位在等待一個合適的人選。而未來機器人技術、未來生物工程這些交叉領域，則在呼喚一種新型的“跨界人才”。未來機器人技術領域既要機械工程師，也要AI、軟體工程專家，對於掌握人工智慧技能的人才需求比為0.2。在未來生物工程領域，一個既能設計機械手臂，又能程式設計讓它智能抓取的人才，則更為稀缺。在未來能源與可持續技術、未來空間技術這兩個代表人類未來的領域，“人才荒”也更加明顯。比如掌握“綠色技能”，包括清潔能源、可持續發展等領域專業知識的人才，供需比低於0.1。也就是說，每十個相關崗位，可能只有不到一個合格的申請者。未來空間技術領域雖然總體崗位數量在回呼，但對軟體工程師和Python專家的需求依然旺盛，因為每天都有海量的衛星資料需要處理和分析。這些資料也預示著，未來的人才培養，純程式碼能力已不夠，“技術+場景”“軟體+硬體”“演算法+倫理”的複合型人才，將成為未來十年最稀缺的資源。結語回過頭來看，站在這個科技大時代的門口，中國處在一個複雜而微妙的位置。在應用層面，我們的成就令人矚目：5G網路的廣覆蓋、電動車的高滲透率、太陽能製造的統治地位、無人機商業應用的領先，這些都是實實在在的“中國優勢”。但在基礎層面，半導體製造、底層AI模型、量子計算、生物醫藥原創技術等領域的“卡脖子”風險依然存在。美團無人機物流配送生意火爆麥肯錫的這份報告，給我們的最大啟示或許是：未來的競爭，不再是單個技術點的突破，而是生態系統的競爭、人才體系的競爭、價值觀的競爭。 (吳曉波頻道)

今天，聊一家既高調、又非常低調的公司，大疆。說它高調，因為它的產品真的很能打，在全球消費級無人機市場上，市佔率高達70%以上，影視拍攝、旅遊vlog等等都離不開它；海外科技圈給的評價也很高。蘋果聯合創始人沃茲生日時收到別人送的無人機，興奮地說“大疆的飛行器，是我有史以來收到的最棒的禮物。”也有雜誌認為，這是飛行的iPhone。公司也經常搞出大新聞。飛入美國白宮上空、落在日本首相官邸、幫男明星汪峰送求婚戒指，被美國列入制裁清單等等。但大疆也很低調。創始人很少接受採訪，關於公司的報導也不多，公開的資訊也是虛實參半。甚至股東要投資大疆，也是沒有盡職調查、詳細年報之類的。不過，最近，大疆突然又來到了輿論焦點，原因是公司曾經的技術骨幹陶冶，在朋友圈寫了一段話，其中提到了大疆和以前不一樣了，老闆需要分清楚什麼是忠誠、什麼是服從等等。所以我就想聊聊大疆這家公司。不過還是要聲明一下，本期內容也是基於公開資訊、以及一些大疆離職員工的交流，資訊難免也有不精準的地方。所以，我也希望，不只是聊大疆，更能從大疆抽離出一些商業視角、方法論等等。01 創業萌芽很多公開資訊都提到，汪滔小時候看了一本漫畫書，裡面講到了直升機，故事很有趣，而汪滔也喜歡上了直升機。他還和父母做了一個對賭，就是考試分數達到一定標準，父母就獎勵他一架遙控直升機。後來汪滔實現了對賭。而在玩耍直升機的過程中，他發現直升機很容易摔在地上，於是就萌生了一個想法，自己造一家飛得更穩的小型直升機。這個想法，一直伴隨著他到大學。2001年，汪滔考上了華東師範大學電子系，也是985、雙一流。但是，到了大三的時候，汪滔有些不滿意了。他覺得現在的學習，沒辦法實現自己造直升機的夢想。於是，就想留學。給史丹佛、麻省理工都提交了申請，但很遺憾，都被拒了。汪滔甚至想過從大三輟學、再參加高考，考到更好的專業來造直升機。足以見得，汪滔對造直升機是多麼地堅定、熱愛。不過，很幸運，汪滔沒有回去復讀，他得到香港科技大學電子與電腦工程學院的邀請，而且導師還是李澤湘教授，國內自動化領域的大牛。李教授也是汪滔日後創業的大貴人。在香港科技大學讀書期間，汪滔就沉浸在了造直升機的夢想中；也把造直升機作為了自己的畢業設計。很幸運的是，他還拿到了1.5萬元的項目經費。你看，這有信念、有錢、還有技術的。但很遺憾，汪滔的畢業設計第一次答辯的時候，失敗了。直升機不僅沒有懸停在空中，甚至連起飛都不完美。所以，評委老師只給了很低的C級評分。這個時候，貴人的重要性，就體現出來了。李澤湘教授還是很認可汪滔的，就讓他回去總結經驗，調整之後，再答辯一次。這一次，汪滔不辱使命。直升機飛控系統表現完美。而且，汪滔還在航模愛好者論壇上，把這台樣機賣出去了，售價5萬元；扣除1.5萬元成本，利潤率高達70%。校門都還沒出去呢，錢倒先賺上了。李澤湘教授和汪滔一合計，也別找工作了，這事兒能幹，自己創業吧。於是，在2006年，汪滔就開啟了創業之路。啟動資金來自於父母資助的20萬。這筆錢可不算小，在當時北京二手房的價格差不多是每平米7000多，可以買20多平米，換算到現在的話，相當於200多萬。即使現在，能拿出200萬創業的，都是屈指可數了。聊到這兒，咱先來發散延伸一下。汪滔的創業啟蒙經歷，不知道大家有沒有想到誰。我腦子裡先想到的是影視颶風的Tim，感覺他們兩個人挺像的。首先，家庭條件都還可以；其次，創業萌芽也很隨機。汪滔是看漫畫書有了創業夢想。Tim是在學校給同學做視訊的時候，獲得了大家的認可。然後，選擇了視訊作為自己的創業方向。而且，也都得到了家庭的支援。汪滔是拿了錢，Tim雖然沒有直接拿到家裡的錢，但是，家裡提供了不少裝置，從而可以拍出更精美的畫面。說到這兒，可能有些人就會說了，看來創業還是得靠家裡之類。那麼，你怎麼想呢？你覺得普通人創業和有錢人創業，誰更容易成功呢？我自己覺得，錢當然是很重要的；但是，不是根本。我覺得創業要素有三個，一是有興趣，想做一件事；二是有能力，同樣的事情，能做得比別人好，包括個人和團隊的能力；三才是有錢。只具備其中一個要素來創業，幾乎是很難成功的；具備兩個就會好很多；具備三個，那就是麻將中的天胡了。都是很難的。翻看更多創業故事的話，就會更清晰地看到，興趣，更加關鍵。有興趣，才能不斷自驅、才能面對困難時，不退縮、不放棄。畢竟，創業之路，一定會遇到困難。02 當頭棒喝接著，就來聊下汪滔創業一開始，就遭遇的當頭棒喝。大疆創業初期，主攻無人機的飛控系統。主要是用在航模飛機上。飛行控制系統包括 感測器和演算法、以及控制系統。它可以根據飛機狀態，來實現平衡等操作。 降低炸機的機率。聽上去應該不容易，實際上確實也很難。再加上汪滔有著完美主義，對產品要求很高，不僅提高了產品研發成本，而且也導致良率不高。創業第一年，產品還沒研發成功，錢就快花完了。你會不會納悶，誒，前面不是說一台樣機都有70%利潤率嗎，怎麼還虧錢了。這其實就是創業遇到的一個重要鴻溝，如何從實驗室樣品，到大規模銷售的商品。現在很流行一個詞語是MPF，就是先以最低成本快速迭代一個小產品，來驗證市場空間。這樣可以節省資源，等更明確的需求了，再擴大。這個做法當然是ok的，尤其對於軟體產品而言，邊際成本會快速下降，但是，對於實物類產品，僅僅做完MPF還不夠，依然要接受規模化製造的考驗。所以，有了工程管理、供應鏈管理等能力要求。這對於剛畢業的汪滔而言，肯定是高要求了。所以，很遺憾，只能交學費了。眼看項目失敗之際，據說是汪滔父親的一位朋友，又投資了9萬美元，給公司續了命。但好景不長，危機又來了。大疆在創業初期，雖然來公司的人，都是很有創業夢想的，但畢竟公司要解決的技術難點太多了，工作會很累。據說汪滔經常在半夜給同事打電話，搞得大家生活質量不高；後來又因為一些股權的分歧、以及對公司盈利的擔憂，於是，早期員工陸陸續續就離開了。大疆又是沒錢、沒人了。怎麼辦？顯然，這時候，貴人就要出場了。李澤湘教授，跟哈工大的朱曉蕊教授，一起聊了聊大疆，覺得這個事兒肯定能成。於是，就在2007年末，一起向大疆投資了100萬元。而且，不只是給錢。朱曉蕊教授還親自到大疆擔任首席科學家，而且還推薦哈工大的研究生以實習生或者全職員工的身份到大疆工作，一起克服各個難題。其中有擅長硬體、擅長演算法的高手。就這樣，大疆又重新建立起來了，還有了對口的人才庫，也不用擔心人員變動的衝擊了。以上的故事，基本上就是大疆創業之路所遇到的最大困難了。從此之後，大疆雖然遇到了一些十字路口，需要做出判斷和選擇，但基本上也可以算得上一帆風順了。得益於貴人的幫扶，大疆並不能算得上傳統創業的九死一生。回溯來看，也是因為興趣、能力、錢，這三大要素都具備了。2008年，公司第一代直升機飛行控制系統XP3.1，成功問世。可以讓飛機實現空中懸停。售價2萬元，價格是同類產品的一半、甚至還要少。2009年，公司就基本實現了盈虧平衡，當然那我猜想也是因為朱教授等研發人員，工資不高，所以公司研發費用低。這時候的飛控產品主要銷售給航模愛好者、以及一些企業用來做演示、展示。還算不得非常C端的產品。但可以說，大疆也已經小有所成了。而要取得更大的成就，就必須得說說大疆所面臨的十字路口了。03 十字路口：從飛控到整機的經典之戰2010年，第一款消費級的無人機出現了，法國Parrot公司發佈了四旋翼無人機。四旋翼，顧名思義就是有四個螺旋槳，從而比直升機更穩定。這個產品，一發佈，就很受大家歡迎。汪滔看到了這個產品後，也在思考，公司該怎麼做？現在做飛控系統，雖然只是無人機的一個核心系統，但日子過得也算滋潤；如果做無人機的話，除了做飛控系統，還要做其他核心部件、系統。不少員工希望公司保持小而美，但汪滔認為，必須做大，必須有規模。在他拍板之下，公司開始轉型。而大疆從飛控系統到整機的故事，非常具有借鑑意義，也是很經典的打法。那就是：從根據地出發，步步為營。首先，在2011年，大疆研製出了適用於多旋翼的飛控產品wookong。實現從直升機到多旋翼的技術移植。這個移植主要涉及到演算法和一些硬體產品。相對難度不大。沒多久，多旋翼飛控產品就收入過了千萬。第二個突破是雲台。雲台，俗稱雞頭穩定器。就是人們發現，公司不管怎麼動，腦袋都是穩穩的。於是，就仿生設計了雲台。它是安裝在無人機上、用於承載並穩定相機/感測器的精密執行機構。通過三軸機械增穩（俯仰、橫滾、航向）抵消飛行中的姿態變化與氣流擾動，從而使拍攝畫面保持平滑、水平、穩定。雲台的核心部件包括電機、感測器、演算法、慣性測量單元等等。其實早在2009年，大疆就開始研發雲台技術了；歷經三年積累後，在2012年，發佈了具有里程碑意義的雲台系統，禪思。插一句，你看大疆還是很中國風的，悟空、禪思。禪思雲台一問世，那些專業影視攝影、廣告航拍客戶，就紛紛下單。雲台也是大疆的一個核心技術。在2015年的時候，也就是三年後，有個無人機的同行感嘆，雲台這麼難搞，比造無人機還難。第三個突破是無刷電機。這部分可能會有點硬，我儘量解釋清楚。電機，是核心動力部件，相當於發動機。就跟現在新能源車的電機、電控、電池一樣。之前的無人機用的是有刷電機，也就是用電刷和換向器接觸，物理切換電流方向。可以粗略理解為機械轉變方向。而無刷電機呢，是用感測器檢測轉子位置，由電子控製器來轉換方向。二者相比，有刷電機，控制簡單，成本低，但是效果一般，靈敏度沒有那麼高。畢竟機械轉動是有很強的慣性的。而且，有刷電機能量損耗也大，效率只有60%-70%但無刷電機，效率就到了80%以上，可以有更強的動力輸出、控制精度、靈敏度都大幅提升。這就讓無人機可以更快速響應操作，轉向、懸停效果都大幅改善。而且無刷電機也幾乎沒有電刷摩擦的聲音，震動更小，可以讓無人機飛行更靈敏，也減少了因為電機震動導致的畫面抖動。所以，無刷電機對於雲台的效果，也至關重要。大疆能突破無刷電機的設計、生產，當然也離不開強大的團隊，尤其哈工大的早期員工。幾個核心部件一一突破後，大疆的無人機，終於來了。2012年，大疆發佈了無人機“精靈1”，這是世界首款到手即飛的航拍一體機。什麼意思呢？之前的無人機，相對而言使用門檻還是很高的，需要安裝飛控等部件、然後設定飛行參數等等；但精靈1就不同了。免安裝、免調參，出廠的時候，就全部搞定；使用者只需要打開、使用即可。大幅降低了操作專業性要求，從而把無人機進一步推廣到了大眾消費市場。當然，精靈1是沒有配相機的，但可以輕鬆安裝個GoPro。2013年，大疆又發力了一把。整合度再次提升，GPS定位、自動返航等等技術都直接預置好了；而且也帶了一個相機，雖然清晰度一般，但至少是好用的。單次飛行也可以達到十來分鐘，滿足基本需求。更更重要的是，價格太低了。只有一千美金，不帶相機的更低。而同類型的產品，不僅需要自己組裝，而且價格還都在2500美金以上。大疆精靈產品，直接把價格腰斬了。相應的，買得起的人群也就大幅增加了。04 一體化整合創新聊到這兒，咱們就需要再次發散延伸一下了。聊聊精靈這款產品採用的經典打法：一體化整合創新。就是把許多原本需要複雜安裝的零部件，都整合在一起，降低使用者操作門檻，同時帶來成本降低、效果提升。這也是過去幾十年，國內製造行業常用的一個打法。比如有家公司叫匯川技術，它的主要產品是電梯控製器。當時安裝電梯比較複雜，因為驅動、控制這些產品，都是分開的，屬於不同品牌，產品人員既要買來不同產品、還得會組裝，還要能協調產品之間的最佳化。要求高、還浪費時間、精力。而匯川就開發了“驅動控制一體機”，用整合的方案，不僅簡化了電梯控制櫃的設計和布線，縮短了安裝偵錯時間；也減少了不同品牌部件間因相容性問題導致的故障，提升了系統整體的可靠性和運行效率。 而且，因為一體化生產，綜合成本也降低了，對於成本敏感的中國市場非常有吸引力。於是，匯川也就從海外巨頭的手裡搶到了三分之一的份額。聽完大疆和匯川的案例，你會不會有個疑惑，一體化方案，聽起來也不是什麼難事。或者說，這個想法並不罕見、難想啊，為什麼海外競爭對手，尤其那些有技術實力的巨頭做不到呢？這就是一個經典的商業現象，哈佛商學院教授克里斯坦森稱之為“創新者的窘境”。也就是說，那些領先者錯失良機，並不是技術上做不到，而是其原有的成功的組織結構和商業模式等要素帶來了戰略盲點。簡單理解就是，想到了，做不到。一個原因是，組織內部有壁壘。不同部門之間各有考核，如果開發一個一體化的產品，那就要協調多個部門合作、還要涉及到利益分配、甚至會減少一些部門的收入、利潤，推廣起來自然難度很大。而且一體化產品，往往比分別銷售零部件要更便宜，領先的巨頭也不會主動推出一個拉低利潤率的產品。另一個原因是服務有慣性。也就是說，當主要服務是成熟客戶、大客戶時，這類客戶能力很強，可以自己做整合，也就不需要打包好的方案。客戶沒需求，自然公司也很難發現新商機。當然，對於無人機而言，還有一個核心因素是因為，中國公司有地理優勢。當時80%的零部件供應商都在深圳，大疆去協調供應商肯定比海外公司要更快、更容易。所以，大疆無人機精靈系列，依靠著地利、人和、以及天時，成功打入消費級市場，並成為了領先者。2014年底，大疆才創業9年，收入就達到了31億元。但產品創新還沒有停止。大疆的另一個技術突破在於“圖像傳輸技術”。現在大家玩無人機，都可以在手機上即時看到飛機拍攝的畫面，這就需要用到圖像傳輸技術。大疆早期採用的 Wi-Fi 圖傳技術，主要基於公共的 Wi-Fi 協議。這樣做的好處是成本低、容易整合，但是，傳輸距離較短、抗干擾能力弱、而且延遲也會較高。所以，主要用在一些入門級或特定用途的產品上。而從2012年起，大疆就開始研發圖像傳輸技術，也找了合作的晶片商。2013年，申請了一個資料傳輸系統及方法的專利。2014年時，大疆自研的圖傳系統lightbridge，首次用在了無人機產品上。降低了圖像傳輸時延、支援雙頻段，而且開機後可以自動選擇最優頻段，降低干擾；傳輸距離也遠超Wi-Fi。如果沒有這項技術，那怕無人機動力系統支援長距離飛行；但缺少圖像傳輸，也就沒有意義了。當然，現在有了5G、5G-A，高畫質視訊傳輸也更穩定、更容易了。另外，大疆也開發了自己的影像系統，拍攝質量也越來越高。在2016年，大疆無人機的核心模組都已經成熟了。包括飛控、雲台、相機、圖傳、以及視覺處理等等。也終於迎來了堪比iPhone4的革命性產品，精靈4代。這款產品，可以自動避開障礙物，讓無人機的操控體驗再次提升。此後的新產品，基本都是這一款產品的迭代升級，而主體模組基本沒變過。從大疆的迭代來看，也是巨大的。飛行時間從從10分鐘上升到30分鐘，飛行距離從300米達到了70000米；產品從沒有攝影機到了4K解析度、2000萬像素等等。公司收入也從2014年的31億元，飆升到了2016年的98億元，增長了兩倍。05 創新擴散、技術紅利外溢這裡咱們再做個延伸發散。聊一個創新擴散理論。從大疆無人機最初的資料來看，可能不覺得這是有用的產品；但許多電子產品，確實就是從一個初期看著沒太大用的狀態，一步步發展起來的。這也就誕生了創新擴散理論，創新擴散是一個社會過程。最初，會在一些非常極客的人群裡使用，這部分人群大概佔到2.5%；接著是早期採用者，他們可能是特定的崗位或領域，對創新也比較接受，大概佔比13.5%；再接著就是早期大眾，佔到34%；隨後就是晚期大眾，佔比34%，最後就是落伍者了，佔比16%。特斯拉當年也是這樣。先是在一些矽谷、科技愛好者中銷售；然後擴散到了一些好萊塢明星、投資人，他們開始購買電動車，再接著就是一些白領、普通大眾。而一款創新產品，要想成功，必須能平穩邁過早期採用者。目前的AI也是如此。對於一些愛好者來說，使用AI來提效，已經很香很香了。而大部分人，依然處於懷疑或觀望狀態。許多理念傳播也符合這個模型。當晚期大眾都湧入的時候，基本就是後期了。這個話題後續有機會再聊，這裡就不展開了。再聊另一個有趣的點，技術外溢紅利。在大疆不斷補齊產品線技術的同時，還有一個產業背景。那就是，從2010年起，智慧型手機，尤其是蘋果手機的發展，也培育了中國電子產業鏈的發展。感測器等產品的技術不斷提升，功能不斷增加、而價格卻不斷下降，這種電子行業的快速發展，也把技術紅利外溢給了無人機行業、外溢給了大疆。這種現象，也發生在當前的機器人領域。隨著中國電動車行業的發展，供應商的技術能力也大幅提升，三電系統、輕量化材料等也都越來越成熟，也就加速了機器人發展。這將會是中國製造業未來幾年不斷冒出新玩家、新增長的動力。06 幾個節點選擇聊聊大疆面臨的其他幾個有趣的選擇。一個是在大疆發展早期，行業裡的一個競爭者，昊翔公司，曾希望投資大疆3000萬元。這可不是一筆小數目，但是對方提出，要共享程式碼。也就是大疆積累的演算法。這可是大疆的核心。雖然當時大疆也想找錢，但汪滔還是拒絕了這個要求。這就讓我想到一部電影裡的台詞，大概意思是，當很多石油大亨來爭搶買你房子的時候，不要被高價驚訝，因為你賣的不是房子，而是房子下面的石油。如果汪滔當時接受了這筆投資，那可真的是房子賣了、石油也賣了。另一個是和GoPro的矛盾。在大疆發展無人機的起步階段，和GoPro的關係還不錯，互補、依賴。大疆的無人機，讓GoPro的運動相機，有了更多應用場景；而可以搭載GoPro，也讓大疆無人機航拍功能成為可能。但是，後來GoPro和大疆之間，因為利益分配問題而鬧了彆扭。分成比例，沒有精準的公開資訊，但大概意思就是GoPro覺得自己才是老大，應該多分點。大疆和GoPro沒談妥後，大疆就自研了相機；GoPro也在2016年宣佈進軍無人機。結果呢，大疆的影像系統可以實現軟硬體協同最佳化，畢竟都是自己生產的，效果也越來越好；而GoPro的無人機只能以失敗告終。所以，從無人機切相機容易，從相機切無人機，很難。GoPro離開後，現在又來了一個類似的玩家，就是影石。國內運動相機的領軍企業，也是幹勁十足的創業團隊。影石也宣佈進軍無人機，硬剛大疆，不知道能不能避免GoPro的結局了。這個話題，後續我也會再開一期專門聊聊。接下來，再聊下大疆發展中的一位重要功臣，也是後來和大疆撕逼的一個人，科林奎恩。2011年，汪滔去參加一個行業大會，結識了美國人奎恩。奎恩當時經營一家航拍企業，也用了大疆的產品，覺得挺不錯的。於是，就跟汪滔提出合作，成立一個北美公司，來幫助大疆做北美市場開發。這個公司，奎恩佔比48%。自然幹勁也十足。而奎恩本人也是個社牛、網紅，參加真人秀節目、在網路上幫大疆帶貨，效果還真的很不錯。但是，也許是奎恩性格就如此，比較張揚，他對外也開始宣稱自己的CEO，還擅作主張約定和GoPro的合作，對，也就是咱們前面提到的分成事情。奎恩答應的方案，汪滔不認可，雙方也發生了分歧。後來汪滔直接把北美公司關了。而奎恩也在2014年把大疆告上了法庭。幾個月後，雙方選擇了和解。賠了多少錢，雙方不允許公開。但奎恩的怒氣，路人皆知。他後來加入了另一家無人機公司3DR。還主導了一款名為SOLO的產品。但也就是奎恩抱怨道，雲台太難做了。3DR的產品，遠遠落後大疆同等產品好幾代，自然也沒什麼銷量了。對了，大疆和雷軍也有交集。根據公開報導，2013年的時候，汪滔去見雷軍，希望能在小米商城上賣大疆的產品，開拓點新管道。但是小米不這麼想，希望能一起打造一款更低價、更有性價比的產品。甚至也希望能有貼牌等合作模式。真的是你惦記我的管道，我惦記你的產品。不過，這個合作後來被汪滔拒絕了。一是不想成為代工企業，二是覺得已經有了類似背景的股東，就算了。小米後來也出了自己的無人機，但是更偏向純入門級了。無法撼動大疆在無人機的地位。回顧來看，雖然大疆度過初期難關後，幾乎沒有大風浪了。但是，前面聊到的幾次重要節點，如果汪滔改變選擇，那就是另一個故事了，沒有現在這個成就了。07  2017年前後，大疆有什麼不一樣？接著咱們進入一個有爭議的話題，2017年以前的大疆，和之後的大疆有什麼不一樣。在2017年之前，大疆似乎是出招必勝。技術研發一個個突破、產品也一個個大賣；而這得益於大疆團隊的高人才密度，以及大疆內部的研發文化、和管理方式。大疆內部是 一個研發管理核心小組，大概三個人；然後下面有N個大產品經理。之所以叫大產品經理，因為這個人不是像產品經理那樣只解決一些產品設計、功能定義等事項，而是負責產品設計、形態、功能、價格、配件等等一切責任，還要管理工程實現、供應鏈管理等等事項。最終這個產品的成功、失敗，多由大產品經理負責。而且，大產品經理還有自主權，如果產品研發碰到協作，但協作配合度一般，那他就可以自己招人把這個事兒做了，而無需等其他協作部門。這個方式，對於有能力、有夢想的人而言，還是很有吸引力的。有種自己創業的感覺。也得益於這套體系，大疆無人機在高中低端都有了佈局，四條產品線迭代穩定、市佔率驚人。而從高中低都有佈局的方式，避免了只盯著高端市場，而任由低端市場產生新玩家、甚至新技術趨勢，從而導致高端也被衝擊。這也是避免創新者窘境的方式。輝達也採用了類似打法，有高端顯示卡，也有低端顯示卡。對這個話題感興趣的話，可以閱讀《創新者窘境》這本書。那麼，在2017年之後發生了什麼呢？具體的細節，我也沒有打聽到。但是，根據資訊拼了幾個角度，分享給大家。一是，公司在無人機方面，已經是天花板了。雖然銷售額還會增加，但整個消費級領域的增長率、以及公司的市佔率，都很難出現指數級增長了。一旦沒有了指數級增長，對人才的激勵就會不足。要知道在無人機快速發展的2013年，大疆可是給員工發了十輛奔馳，也成為了當年的頭條新聞。所以，在無人機之外，大疆也迅速開闢了一些新產品線，比如麥克風，現在視訊自媒體基本用的都是大疆的收音裝置；以及大疆的Pocket手持相機。產品質量不錯，但行業整體體量不算大。大疆也做了汽車的自動駕駛系統，但這個市場競爭者也茫茫多，大疆入局也比較晚。大疆還開發了掃地機器人，這是我覺得非常不酷的產品。一是入局時點太晚了，二是產品也沒什麼亮點。完全無法媲美無人機的創新。而更能代表新科技趨勢的，人形機器人，大疆卻遲遲沒有涉及。而宇樹科技創始人王興興，畢業的時候，先去了大疆工作，待了兩個月就出來創業了。大疆也錯失人形機器人的新增長曲線。當一家有創新、很酷、高速增長的公司，突然不那麼酷、核心產品也沒有指數增長時，對優秀人才的吸引力是會下降的。Google也遇到過這種情況。幸好創始人重新回到公司一線，帶著研發不斷開發新模型、發佈新產品，才又激發了活力。另外，大疆在股權方面，應該也是有些不達員工預期的。大疆也沒有上市計畫，所以股權增值的想像力也沒那麼大。說到這兒，咱們再延伸下。如果你在創業，那麼股權肯定是不得不談的事情，而且是必須處理好的事情。咱們中國人總說，好聚好散，但實際上，好聚一定難散。一開始都礙於面子，什麼都不講清楚，到後面就更難了。所以，難聚，多談，談妥了才能放心合作。而股權和現金激勵，那個更好呢。我覺得大家都是理性人。如果老闆預計公司會發展很好，那他的理性選擇是多給現金、少給股權；如果員工預計公司會發展一般，他的理性選擇也是多要現金、少要股權。但是，要想讓公司發展更好，老闆必須要反過來。即使預期公司會發展很好，也應該敢於給出股權激勵。畢竟，股權，和現金，背後的身份是不一樣的。對於真正優秀的人才而言，他們更願意有一個身份、參與一個激動人心的事業、然後通過股權增值來實現自己的財富需求。這個差異，在公司發展初期也許看不出來，但隨著公司發展越來越好，我認為，優秀人才所需要的身份認同、股權激勵的需求，也會更加強烈。當然，拓竹CEO，作為大疆原來的核心骨幹，也說了自己的看法，提到了管理風格的變化，這就需要內部人更清楚了。我的看法是，任何競爭激烈的領域，CEO都非常關鍵。CEO應該抓好管理，但是管理，是管制度、管文化，讓人才可以發揮能力，讓創新可以持續發生。如果是管人、管服從，那確實就很容易讓優秀人才離開了。這個現象，其實也是國內不少公司遇到的狀況。很多創業者習慣“以小博大”，作為挑戰者很擅長，但是成為行業領先者的時候，就不會以大博大。公司就開始僵化、越來越吸引不到優秀人才。從以小博大，到以大博大，這其實是很有趣的話題，值得後續有機會再探討。總之呢，大概有這樣一個顯性的變化，就是，大疆第二代大產品經理，陸陸續續都離開大疆了。也許，公司的創新文化、創新管理，確實有一些問題了。但是，這一定是壞事兒嗎？對於大疆而言，可能確實不太好。但是，如果把視野放大，也許也不算壞事。現在深圳的許多硬體公司，都有大疆的身影。3D列印的拓竹、雷射雷達的速騰聚創、幾家AI玩具創業公司等等。當年李澤湘教授和朱曉蕊教授，用技術、資金孵化出了大疆；如今，大疆也算是某種意義上的孵化器吧，不斷對外輸出可以創造新公司的人才。雖然這是被動的結果，而非主動選擇。這些人才，基於中國供應鏈的優勢，發揮充足的經驗和創意，以及工程師紅利，將會誕生更多優秀的創新。所以，我們可以說：很幸運，曾經有一家大疆；更幸運，未來會有很多大疆。 (董指導研究)

“使用者需求的轉變與作業場景的拓展，共同指向了同一個方向：農業無人機必須從「人工操控」向「智能駕駛」轉型。”在大疆的諸多業務類股中，農業無人機雖然起步很早，但一直不為外界所熟知。原因很簡單，對於大多數普通消費者來說，“農業”二字既不性感也略顯陌生，遠不如拍照攝像般在我們的日常生活中無孔不入。但拋開這一點，無論是從業務體量、市場佔有率還是戰略價值的角度來看，農業無人機都是大疆十分值得關注的一塊重要業務拼圖。01 大疆農業：隱形的巨頭首先，從絕對的業務體量來看，2025年大疆農業無人機的實際出貨量已經達到20萬台。如果按照5萬元/台的平均售價粗略估算，其年營收已經突破百億。業內有一個說法：如果大疆農業單獨分拆上市，將是國內市值第二的農業公司。其地位不言而喻。市場佔有率方面，據全國農機購置補貼系統統計，截至10月底，2025年全國農業無人機補貼公示總銷量為69427台（補貼具有滯後性，因此與實際銷量存在差異），其中大疆農業無人機為62332台。據此推算，大疆農業無人機在國內的市場佔有率已經接近9成。更重要的是，農業無人機具有飛行時間長、作業環境複雜的特點，是磨煉飛行技術的一個重要場景。民航資料顯示，當前中國無人機行業98%的飛行時間都是由農業無人機貢獻的。而且，相比於作業高度在50-100米的航拍無人機，作業高度在3-5米的農業無人機作業環境更為複雜，需要頻繁應對樹枝、電線等各式各樣的障礙物，對避障等能力提出了更高要求。在這樣的複雜場景中錘煉出的技術能力，能夠反哺到大疆全系列無人機產品中。例如，農業無人機在複雜地形下的精準定位技術、惡劣環境中的穩定飛行控制技術、多感測器融合的避障演算法等，都已成為大疆核心技術儲備的重要組成部分，進而帶動企業整體技術實力和產品競爭力的提升。從這個角度而言，農業無人機業務的戰略價值，早已超出了營收和市場份額本身，成為大疆技術創新的重要源泉。作為市場佔有率接近9成的行業領頭羊，大疆農業不僅是大疆技術和產品創新能力的重要試煉場，同時也是觀察農業無人機行業趨勢走向的一個重要窗口。2025年11月18日，大疆農業召開新品發佈會，推出了T100S、T70S及T55三款新品。其中T100S和T70S均搭載了雷射雷達，具備特定場景下的全無人自動化作業能力，標誌著農業無人機開始邁入智駕時代。02 變奏：從降本到智能化過去十年裡，“降本”一直是農業無人機賽道的主旋律。在行業發展初期，高昂的價格曾是制約農業無人機普及的最大障礙。彼時行業內流傳著 “一升一萬塊” 的說法 —— 一台載荷 10 升的農業無人機，售價高達 10 萬元。這樣的價格門檻，讓絕大多數農戶望而卻步，只有少數專業植保隊有能力購置，農業無人機的應用範圍始終侷限在小眾市場。為了打破這一僵局，行業頭部企業開始主動犧牲短期利潤，以規模化效應帶動成本下降。2017 年年末，大疆農業明確提出 “擺脫以盈利為目標，聚焦提升行業效率和建構服務閉環” 的戰略方向，通過技術最佳化和規模生產降低產品售價。與此同時，其主要競爭對手極飛科技也採取了 “以虧損換規模” 的策略，招股書顯示，極飛科技 2018 年至 2020 年營收從 3.2 億元增長至 5.3 億元，但淨虧損也從 671.7 萬元擴大至 6084.6 萬元。在犧牲利潤的同時，行業企業紛紛從產品設計源頭入手，通過極致的成本控制實現降本目標。極飛科技創始人彭斌曾在 2024 年新品發佈會上透露，極飛的降本邏輯源於第一性原理：“降本 70-80% 是設計決定的，而不是後面摳出來的，能摳出 3-5% 就已經很了不起了。”為了壓縮成本，企業甚至在包裝、宣傳物料等非核心環節 “斤斤計較”—— 簡化運輸包裝、減少彩頁數量，將每一分成本都用在核心零部件和技術研發上。除了企業的主動作為，農業無人機的降本還得益於新能源汽車等相關產業的協同發展。作為農業無人機核心零部件之一的鋰電池，其成本在過去數年間持續下降。受益於機器人產業和電動汽車產業的規模化發展，鋰等原材料的應用範圍不斷擴大，生產工藝持續最佳化，使得鋰電池價格每年以百分之十幾的幅度下降。而鋰電池在農業無人機成本中佔比約 1/3，其價格的下降直接帶動了整機成本的降低。多重因素的疊加，讓農業無人機的降本形成了良性循環。如今，農業無人機的載荷單價已降至 1000 元 / 公斤以下 —— 一台載荷 10 公斤的農業無人機，售價僅需 1 萬元，較十年前下降了 90%。價格的大幅下降，徹底啟動了市場需求，讓農業無人機從專業植保隊的 “專屬工具”，逐漸成為普通農戶買得起、用得上的農業生產裝置。不過經過多年的持續降本，目前農業無人機的成本下降速度已經趨緩。對於農業無人機廠商來說，下一個十年，它們需要找到新的競爭敘事。同時，價格的持續下探也給農業無人機的使用者結構帶來了巨大改變。農業無人機的使用者大致可以分為兩類——植保隊和自用使用者。植保隊可以理解為小B使用者，他們將無人機植保作為一門生意去服務當地的農戶；而自用使用者則可以理解為純C端使用者，他們購買農業無人機僅僅作為自用。小B使用者通常是航模玩家出身，他們有很強的無人機操控技術，部分人甚至還懂維修。農業無人機雖然具有一定的操作門檻，但對於這些人來說並非難事。行業初期，這樣的小B使用者佔到了農業無人機使用者的九成以上。但隨著農業無人機的價格越來越平民化，很多普通農人也能負擔得起一台無人機，純C端使用者的佔比開始快速提升。據大疆農業披露，其植保隊使用者和自用使用者的比例已經從9:1變成了5:5。快速增長的自用使用者在無人機操控技術上遠不如植保隊使用者嫻熟，因此如何降低農業無人機的操作門檻以及提升作業的安全性，就成了擺在行業面前的新命題。與此同時，耕地滲透率的提升也對產品提出了更高要求。在過去幾年裡，適宜無人機作業的平原耕地已基本實現全覆蓋，未來農業無人機的市場增長空間，將集中在山地、丘陵、果園等作業環境更複雜的區域。這些區域地形崎嶇、障礙物密集，人工操控無人機的難度極大，不僅作業效率低下，還存在極高的安全風險。例如，果園中的樹枝交錯、山地間的電線斜拉，都可能成為無人機飛行的 “致命陷阱”，這就要求農業無人機必須具備更強的自主感知和避障能力，能夠在複雜環境中實現安全、精準的自動化作業。使用者需求的轉變與作業場景的拓展，共同指向了同一個方向：農業無人機必須從 “人工操控” 向 “智能駕駛” 轉型。03 農業無人機的智駕元年面對行業的轉型需求，大疆農業給出了自己的答案。在 2024 年 11 月發佈的旗艦機型 T100 上，大疆首次為農業無人機搭載了雷射雷達，開啟了智駕技術的探索之路。而在 2025 年的新品發佈會上，T100S 和 T70S 兩款主力機型全面延續了雷射雷達配置，形成了 “毫米波雷達 + 視覺 + 雷射雷達” 的多感測器智駕方案，正式實現了特定場景下的全無人自動化作業能力。相比於上一代產品，T100S的雷射雷達和毫米波雷達性能分別提升了5倍和3倍。之所以選擇雷射雷達作為智駕技術的核心，源於農業作業環境的特殊性。此前，大疆在航拍無人機上採用的視覺避障方案，雖在消費級場景中表現出色，但在農業作業中卻存在明顯短板。農業無人機在噴灑農藥時，藥液極易附著在攝影機鏡片上，導致視覺避障系統失效；同時，田間的電線、斜拉線等障礙物，也難以通過視覺系統精準識別。這些問題，都曾是導致無人機 “炸機” 的主要原因，其中電線杆的斜拉線更是被行業稱為 “植保無人機殺手”。雷射雷達的加入，徹底解決了這一痛點。與視覺避障相比，雷射雷達具有抗干擾能力強、測距精度高、環境適應性好等優勢，能夠不受光線、天氣、藥液附著等因素影響，精準識別各類障礙物，尤其是電線、斜拉線等。通過 “毫米波雷達 + 視覺 + 雷射雷達” 的多感測器融合方案，無人機能夠建構全方位的環境感知網路，實現對複雜場景的 360 度無死角探測，大幅提升飛行安全性。大疆農業的工程師介紹，按照汽車行業的智駕能力等級劃分，搭載雷射雷達後的大疆農業無人機，在技術上已具備 L3 等級的智駕能力 —— 在特定場景下能夠實現全無人的自動化作業，無需人工即時操控。這意味著，使用者只需在地面完成作業區域規劃，無人機便可自主起飛、避障、噴灑、返航，全程無需人工干預，真正實現了 “一鍵作業”。但技術的突破只是第一步，從 L2 到 L3 還有一道重要的分水嶺，即一旦發生事故後誰來承擔責任。為了打消使用者的後顧之憂，和促進行業朝著L3級智駕產業落地，大疆農業在 2025 年新品發佈會上推出了一項重磅兜底政策：無人機在 10 米 / 秒的飛行速度下作業時，撞到任何障礙物，大疆將提供免費維修服務；在 13.8 米 / 秒（法規允許的最大飛行速度）的飛行速度下作業時，撞到任何非線類障礙物，同樣提供免費維修服務。這項兜底政策的推出，堪稱行業的一次革命性突破。它不僅體現了大疆農業對自身智駕技術的絕對自信，更展現了其作為行業領軍者的責任擔當。隨著智駕技術的落地，農業無人機行業正式進入新的發展階段。但技術的迭代永無止境，使用者的需求也在不斷升級，未來農業無人機行業將朝著更智能、更高效、更環保的方向發展。在智能化方面，L3 級智駕只是起點，更高等級的全場景自主作業將成為行業的下一個目標。大疆農業的工程師坦言，T100S 和 T70S 對安全飛行速度仍然有一些限制，但是也許在未來5年內，大疆農業無人機就可以實現全場景全速度下的自動化安全作業，也就是進入L4時代。未來，農業無人機將不僅能夠自主避障、路徑規劃，還能實現對作物長勢、病蟲害情況的自主識別與判斷。通過搭載多光譜相機、紅外感測器等裝置，結合 AI 演算法，無人機能夠即時監測作物的健康狀況，自動識別病蟲害的種類和發生範圍，並根據資料庫中的方案自動調整噴灑策略，實現 “感知 - 決策 - 作業” 的全流程自動化。這意味著，農業無人機將從單純的 “作業工具” 升級為 “農業生產智能助手”，為農戶提供全方位的農事解決方案。目前，這一趨勢已經初現端倪。大疆農業在其手機APP中整合了一個AI專家，作物出現蟲害時，使用者只需要拍照上傳，AI就會自動識別蟲害類型並給出解決方案。使用者只需要根據AI給出的建議選擇藥物，設定飛機航速和藥物噴灑速度等參數，就能輕鬆解決問題。04 結語從 “一公斤一萬塊” 到平民化普及，從人工操控到智能駕駛，農業無人機行業的十年發展，是技術進步與市場需求共同作用的結果。大疆的亮劍，不僅開啟了農業無人機的智駕時代，更重塑了人們對農業現代化的認知。在技術的驅動下，傳統農業正加速向智慧農業轉型，而農業無人機，正成為這場轉型中最耀眼的科技力量。未來，當智駕農業無人機遍佈田間地頭，當技術創新持續賦能農業生產，農業將不再是 “面朝黃土背朝天” 的辛苦勞作，而是充滿科技感與效率感的現代化產業，這正是大疆農業乃至整個行業所追求的終極目標。 (雷峰網)

導讀無人駕駛飛行器（UAV）或無人機在國防安全領域的重要性正在迅速增長。雖然美國在軍用無人機研發方面一直處於領先地位，但目前全球商業市場由成本更低的兩用型號主導，其中許多由中國公司生產。出於對供應鏈依賴和中國出口管制的擔憂，美國政府正優先發展自給自足的國內無人機產業，川普政府的行政命令"釋放美國無人機優勢"和國防部的"複製者計畫"就是例證。近期，CSET發佈報告評估了美國無人機產業的現狀，重點關注在美國市場銷售的型號類型和美國總部無人機公司的財務狀況。通過使用國際無人車輛系統協會（AUVSI）的無人系統與機器人資料庫（USRD）和PitchBook的資料，分析發現大多數美國無人機公司專注於小型無人機，只有少數大型國防公司開發更複雜的軍事系統。美國市場銷售的無人機分類分類依據與資料來源為了勾勒美國無人機產業的輪廓，研究團隊首先鎖定了美國無人系統協會（AUVSI）維護的“無人系統與機器人資料庫”，該庫收錄了截至2025年1月仍在美公開銷售的593款無人機型號，並提供了其中456款的重量與作業高度資訊，使其能夠被歸入國防部定義的五大UAS組別：Group1（0-20磅，1200英呎以下）、Group2（21-55磅，3500英呎以下）、Group3（1320磅以下，18000英呎以下）以及Group4和Group5（兩者均大於1320磅，區別在於是否高於18000英呎運行）。按市場類型和應用進行的分類分析結果顯示，美國市場呈現出明顯的小型號主導格局，Group1-3合計佔據可分組型號的九成以上，而能夠執行長航時、高載荷、強抗干擾任務的Group4-5僅33款，這與高昂的研發費用、嚴苛的適航認證以及有限的軍方訂單直接相關。更耐人尋味的是，仍有137款型號因關鍵參數缺失無法分組，背後多為初創公司技術文件不全或刻意保密，暴露出行業資訊披露的隨意性。用途方面，Group1-2的廣告標籤集中在商業與民用場景，如測繪、巡檢、精準農業和應急救援，但其硬體架構極易被改裝為俄烏戰場上大放異彩的第一視角（FPV）攻擊機；相反，Group4-5型號幾乎全部面向軍用，只有區區12款嘗試進入物流或精準農業市場，可見大型無人機在國內空域的法規壁壘和營運成本之高。應用統計還揭示了一個“行銷滯後於戰場實踐”的現象：儘管Group1小型機在烏克蘭被大量綁上火箭彈執行自殺任務，它們在USRD資料庫的前十大應用裡卻找不到“攻擊/武器投送”標籤，原因並非技術不可行，而是資料錄入時間早於FPV武器化潮流，廠商尚未及時調整宣傳口徑。值得注意的是，其中12個型號面向商業市場銷售；這包括Volodrone和R550X等型號，它們面向物流和精準農業應用銷售。此外，只有一個5組型號不面向軍事銷售。Avius Air Delivery（Yates Electrospace Corporation的民用子公司）設計的Mercy型號僅面向民用部門的災害響應和物流銷售。另一方面，1-2組型號的大多數銷售給商業和民用部門，儘管也有相當一部分用於軍事用途。也就是說，大多數無人機，無論屬於那個無人機系統組，都可以用於多種應用，這使得它們可以面向一系列行業銷售。這種雙重和多用途特性反映在圖1中，該圖顯示了型號銷售的行業。圖1 按市場類型劃分的美國無人機型號數量 來源：CSET對AUVSI USRD的分析無人機主要應用與組別適配性分析USRD還提供了型號銷售的應用資訊，表示主要製造商打算如何使用其型號。每個無人機系統組的型號都可以用於情報、監視和偵察；成像；以及測量，因為它們擁有必要的相機和感測器。然而，不同的組往往面向特定的應用銷售，如圖2所示，該圖顯示了每個無人機系統組銷售的主要應用。例如，1組無人機很少用於物流或通訊，因為它們的有效載荷能力極其有限，而只有4組和5組無人機在其前10大銷售應用中有攻擊和武器投放，因為它們可以處理更大的彈藥和有效載荷。值得注意的是，儘管小型無人機在烏克蘭等衝突中越來越多地用於攻擊和武器投放，但這些並不是1組無人機的前10大應用（由開發商銷售）。這可能是因為USRD中的大部分資料是在烏克蘭等衝突中武器化FPV無人機擴散之前填充的；因此，1組無人機並不經常用於武器投放，儘管它們已被用於攜帶少量彈藥。圖2 按無人機系統組別分類的美國市場推廣無人機型號數量 註：在USRD的型號中，有137個無法歸類到無人機系統組中，因此未在本圖中反映 來源：CSET對AUVSI USRD的分析結語美國無人機產業在“小而散”的格局中艱難求存：九成以上在售型號蜷縮於Group1-3的“低慢小”區間，利潤薄、門檻低，卻憑藉軍民兩用硬體成為戰場“速成武器”；真正能擔當高端情報、打擊與穿透任務的大型平台，卻因認證、訂單與資本三重高牆僅剩33款。137款參數空白的“黑箱”型號，則暴露出初創企業融資與治理的脆弱，也提醒政策制定者：再宏大的“複製者”願景，若缺乏可信資料與持續投入，仍難擺脫“實驗室—秀場—倉庫”的循環。 (稻香湖下午茶)

深圳這片創新熱土正在孕育越來越多的科技新星，其中大疆是國內乃至全球都具有影響力的知名科技企業，獨佔全球無人機市場70%的份額，在全球運動相機市場佔據66%的份額，在全球全景相機市場佔據43%的份額。大疆的無人機銷量穩居世界第一，佔據絕對領先優勢，近幾年在運動相機市場重拳出擊，美國品牌GoPro的市佔率從75%暴跌至18%，2025年大疆的市佔率提升至66%，擊敗美國品牌，成為全球運動相機市場第一。大疆不僅在原來的無人機市場絕對領先，在影像技術市場的佈局也非常迅速，今年7月底大疆正式進入全景相機市場，只用了3個月時間就拿下全景相機中國電商市場49%的份額，順便拿下全球市場43%的份額。在全球全景相機市場，原本是來自深圳的影石創新連續6年拿下世界第一，2023年影石創新在全球全景相機市場拿下67%的份額，2024年營收達到55億，到了2025年6月，影石在科創板上市，市值成功突破800億。但是隨著大疆的入局，影石的市佔率出現了下滑，迎來了最強對手。資料顯示，影石2024年營收55億，淨利潤9.9億元，而大疆2024年的營收規模達到800億元，淨利潤達到120億元。在大疆、影石之後，深圳又出現了一家“世界第一”，這一次不是無人機，也不是相機市場，而是消費級3D列印市場。這家公司名叫拓竹科技，2020年在深圳成立，2022年推出第一款3D印表機，到了2024年3D印表機的出貨量達到120萬台，已經成為世界第一，全球市佔率達到29%，從0到世界第一，拓竹科技只用了短短4年時間。2024年全球消費級3D印表機的市場規模突破40億美元，而10億美元的年增長額就有接近50%來自拓竹的出貨量貢獻，拓竹科技2023年營收不到30億，2024年一舉突破60億，實現大幅增長。拓竹科技的創始人叫陶冶，2006年畢業於中國科學技術大學，後來留學德國拿到物理學博士學位，2012年回國後加入大疆，先後擔任大疆的動力系統部門經理、產品經理和無人機事業部負責人。2020年陶冶離職開始創業生涯，還帶領著4個同樣從大疆離職的創業夥伴，同樣也是大疆的核心骨幹，不是產品經理，就是各個事業部負責人，高規格的創業核心團隊為拓竹科技帶來了更高的起點和後期融資的便利。2022年拓竹科技推出第一款產品，價格不到1萬元，卻是接近工業級的多色高速3D印表機，在眾籌平台上線一個月就大賣6000台，實現近5000萬元眾籌收入。2023年拓竹科技開始推出價格更親民和對新手更友好的P1S、A1mini和A1等多款3D印表機，售價處於2000-4000元之間。2024年，拓竹科技的3D印表機開始享受國補補貼，性價比更高，A1印表機的價格只需要1500元左右，隨著國補的持續，拓竹的3D印表機在天貓、京東成為同類產品銷量冠軍。事實上，全球第二大消費級3D印表機公司也在深圳，這家公司就是2014年成立的創想三維，由4位85後年輕人合夥成立，先後獲得騰訊、深創投等深圳本土資本的投資，全球市佔率維持在27%左右，2025年公司估值10億美元。但是，2024年拓竹科技異軍突起，年銷售量達到120萬台，市佔率迅速攀升至全球的29%，而創想三維出貨量跌至72萬台，但保住了行業第二的位置。在全球3D列印市場，工業級的3D列印已經非常成熟，比如很多汽車工廠都可以大規模使用3D列印汽車相關零部件，提升了生產效率。但是，消費級3D列印市場，仍然沒有出現一個“超級應用場景”，所以市場規模並不是很大。目前，不管是拓竹科技，還是創想三維的3D印表機，目前只能列印一些玩具類的手辦、辦公或家用小工具，也可以列印跑步鞋、拖鞋等穿戴物品，使用範圍有限。如果未來有機會進入大部分家庭日常使用場景，或者成為大量中小企業辦公裝置，那麼消費級3D印表機才會迎來真正的爆發式增長。總體來說，深圳這片土地上每天都在上演創業造富的故事，全球最大的無人機製造商，全球最大的運動相機製造商，全球前兩大全景相機製造商，全球前兩大消費級3D印表機製造商，這些企業全部來自深圳。另外，深圳還有韶音、安克創新、優必選機器人、正浩創新、硬之城、正浩創新、匯川技術等一大批科技新星。對於我們這片土地來說，永遠不缺會行銷的企業，缺的是紮紮實實鑽研技術、穩紮穩打搞研發的企業，這樣的企業越來越多，科技強國的目標才有希望。 (簡易財經live)

2012年，大疆發佈旗下第一款無人機Phantom 1，正式從專業飛控系統轉向消費級市場。在往後十幾年裡，大疆逐漸成為無人機行業的唯一巨頭企業，推出了Mini、Air、Mavic、Avata等膾炙人口的消費級無人機系列。但不同於其他運動相機裝置，無人機在不少普通使用者看來仍帶有「專業」、「昂貴」、「難操作」的標籤，複雜的參數調節、不菲的售價、居高不下的維修成本，讓無數想嘗試「上帝視角」的普通使用者望而卻步，無人機也一度成為專業創作者的專屬工具。例如跑步時想記錄風的軌跡，卻騰不出手調裝置；旅行打卡想和壯麗風景同框，傳統自拍總拍不全；朋友聚會合影，總有人要起身擺弄相機——很多人在日常拍攝中，都遇過這樣“想拍卻拍不好”的遺憾。洞察到普通使用者對航拍的嚮往與專業門檻之間的矛盾，大疆於2024年9月率先推出定價親民、操作極簡的DJI Neo，以“掌上Vlog無人機”的全新形態打破壁壘，讓消費級無人機首次真正觸達大眾使用者。而剛剛發佈的DJI Neo 2，更精準填補了這份市場空白：發佈首周不僅在各大社交平台相關話題刷屏，“手勢操控「無人機群」”、“不求人自拍”等玩法內容層出不窮，也讓曾專屬於專業創作者的空中視角，徹底走進了普通人的生活。跟拍新標竿，讓上帝視角「成為日常」回顧整個消費級無人機行業的發展歷史，在技術創新以外，將產品體驗與使用者需求緊密結合在一起，已是一款產品生命周期中最為重要的一環。在DJI Neo 2 上，我們能夠感受到它跳出了大眾對無人機都是「專業裝置」的固有認知框架，以「跟拍 + 自拍」為核心，用一個個貼近生活的場景化功能，讓拍攝回歸「記錄美好」的本質。DJI Neo 2最獨特的創新莫過於讓操控回歸「本能」。你無需記憶繁瑣指令，單手掌抬起就能啟動跟隨，單手平移就能調整拍攝角度，握拳就能鎖定心儀畫面，雙手推拉就能實現遠近拍攝，每一個動作都符合日常行為習慣，就像和一位有默契的朋友配合。這種「無任何學習成本」的互動，打消了使用者「害怕操作太複雜」的顧慮。除此之外，DJI Neo 2 的手勢操控還給使用者帶來了前所未有的情緒價值，在操控飛行的過程中，你可以化身成會「隔空取物」的「魔法師」、操控一切的「萬磁王」，或者最會記錄生活的「掌鏡大師」......這種抬手即應的默契，就像是魔法一般讓你擁有一股無形的力量，精準捕捉下所有想記錄的時刻。你可以全然沉浸在運動的酣暢裡，也能在與朋友相聚時徹底放鬆自己，不再被拍攝操作分走半分注意力。像手勢操控功能這種「懂場景、懂使用者」的設計，也讓Neo 2 的使用門檻進一步降低，即使在沒有手機、遙控器的情況下，我們依然能進行飛行操控和拍攝互動；並且可預見的是，這項功能將會成為大疆在無人機領域推動親民化、大眾化的重要一環，也在真正意義上將科技與人的距離無限拉近。除了手勢操控，DJI Neo 2還有一個有意思的「小」功能：智能自拍。DJI Neo 2 的「智能自拍」和專注於動態場景的「智能跟隨」不同：它專盯靜態場景，不用跟著你移動，就幫你把固定畫面拍好，正好解決傳統自拍找支撐、調角度、拍不全的麻煩，不讓拍攝掃了興致。打開這一功能，它就像守在旁的懂構圖朋友：站在山間想留影，它自動框住你和層巒疊嶂；露營時圍坐合影，精準留住全員身影；家庭慶生舉杯時，不用起身調裝置，它能穩穩拍下這一刻。這種「拍照不求人」的輕鬆體驗，能讓你沉浸當下快樂：留住美好，收穫一份安心與記錄生活的成就感。同樣的，DJI Neo 2 更是一款出色的無人機，全向避障、4K高影格率畫質、雙軸雲台等功能，確保了這位「會飛的跟拍攝影師」能駕馭各種場景的需求，幫助每一個熱愛生活的你穩穩出片。但 DJI Neo 2 不是一台傳統意義上的無人機，其在大疆出色的飛控系統、智能識別、感測器協同等能力上，綜合突破實現了「跟拍機」的成果。它將原本在使用者手裡的相機，插上槳葉「解放」到了空中，再以手勢操控、智能自拍、智能跟隨、全向避障功能融入到大眾生活中，啟動海量潛在使用者需求，用更低的操作門檻、更安全的飛行保障以及更好的拍攝畫質重新定義了「跟拍機」標準，推動行業從「小眾專業市場」向「大眾普及市場」轉型。DJI Neo 2再獲成功，大疆掌握了打造現象級產品的訣竅從被譽為“電子茅台”的 Pocket 3 到“最佳新秀” Osmo 360，從最初的“劃時代”精靈到這位“會飛的跟拍師”Neo 2，大疆總能在每個賽道都打造出被市場廣泛認可的現象級產品，而這些產品爆火的背後，不僅源自品牌堅實的技術創新積累，更離不開其從使用者需求出發、從實際生活場景中來的精準洞察。這也是DJI Neo 2 這款產品，最有意義的地方。它把以前多用於專業場景的航拍技術，融化成普通人日常生活也能用的記錄工具。它沒搞複雜的操作，反而盯著「沒人幫拍」「自拍不好看」這些實際痛點，讓更多人能輕鬆享受記錄生活的快感和滿足感。DJI Neo 2 更打破了人們關於 “無人機專屬專業人群” 的固有認知。以往無人機多數繫結在攝影師、旅遊博主的大場景拍攝，如今卻能聚焦普通人的騎行跑步、一個人旅行、親子出遊等日常場景，輕鬆記錄且出片。這種貼近生活的設計，既能解決使用者真實使用的難題，也推動行業關注大眾需求。它跳出「無人機= 拍大好河山」的傳統思維，以手勢控制降複雜度、智能功能消效果顧慮，讓拍攝從難事變為「即興享受」。雷科技一直有一個觀點，“專業技術的大眾化”和“大眾產品的專業化”是推動科技進步的兩大關鍵力量，iPhone等手機影像變得日益專業化，而DJI Neo 2 則是“專業技術的大眾化”的真實寫照。而且DJI Neo 2和大疆其他消費級產品的操作邏輯相近，只要使用者之前曾接觸過大疆的某款拍攝產品，很快就能上手；就算是長輩使用，教兩次基本就能學會手勢操控、智能自拍、智能跟隨的基礎操作，以前他們總覺得無人機是「年輕人的複雜玩具」，現在也能輕鬆用它去記錄生活中的各種美好瞬間，還會主動分享到家庭群裡，感受拍攝的樂趣。這種「懂使用者」的創新，讓科技不再是冰冷的技術集合，更像是充滿溫度的情緒載體。而親民的定價，讓更多人有機會擁有這份「情緒價值」，無論是否懂攝影、是否有經驗，都能通過DJI Neo 2 獲得安心、愉悅、有成就感的拍攝體驗，真正實現「更多人感受科技樂趣」的目標。從行業級到消費級，從專業創作到日常記錄，大疆以精準定位、深厚技術與成熟供應鏈，建構起獨有的品牌壁壘，這正是其可以讓“現象級爆款產品”成為一種確定性的不二法門。大疆公司全稱是“大疆創新”，DJI Neo 2 正好體現出大疆公司名稱中的內涵，是「讓創新服務於人」理念的落地升級：聚焦大眾對跟拍的核心期待——輕鬆上手、飛行安心、成片出彩，將專業航拍技術轉化為無壓力的日常體驗，讓曾經遙不可及的「上帝視角」，成為人人可享的生活儀式感。 (雷科技)