•
小米YU7內飾曝光，年輕人第一輛“保時捷”來了
2025年1月10日，特斯拉Model Y換新版上線時，其官方帳號喊話友商：“儘管對比”。
話音剛落，小米集團創始人雷軍以一句“好的”低調回應，隨後國內多家車企及高管也紛紛做出回應。
雷軍參與這場隔空對話的關鍵，正是小米即將推出首款中大型SUV——YU7。
據2月19日工信部公佈的第392批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，小米YU7的新版本車型已經完成申報。
而近期網上曝光了小米YU7紫紅與米白雙拼的撞色內飾諜照，在社交網路引發了熱議。
從諜照來看，與SU7的賽博朋克風截然不同，小米YU7大膽採用了紫紅與米白的撞色設計風格，個性感十足。
搭配大面積的軟性材質包裹與工整縫線，整體上既保留了小米SU7的科技感，又呈現出了類似奔馳邁巴赫的豪華視覺質感。
有網友感嘆道，小米汽車這是在玩階級躍遷的遊戲。
中控台最大的亮點是徹底取消了傳統儀表盤，取而代之的是一條橫貫駕駛艙的“遠端寬螢幕”；結合全景HUD抬頭顯示，可將車速、導航等資訊投射至駕駛員的正前方視野當中。
阿維塔12、蓮花Eletre、蔚來ET9等也有類似設計。
這種設計的好處在於，可以讓駕駛員更快更直接的瞭解整車狀態；不僅能夠減少駕駛員視線偏移次數，更能讓駕駛艙營造出“飛行器座艙”般的科技感。
但也有網友們表示，自己更喜歡翻轉儀表，那樣會更有儀式感。
方向盤則採用上下平底運動造型，Alcantara與碳纖維材質的混搭，營造出強烈的運動感氛圍，這是一些豪華運動跑車才能擁有的組態。
另外依舊保留著紅色“狂暴模式”按鍵，展示著強大的性能基因，短時間內能讓駕駛員感受到加速帶來的快感。
細節上，杯架位置最佳化、實體按鍵精簡，副駕座椅疑似加入“零重力模式”，暗藏的電動腿托主副駕估計都會配備，這些改動被網友調侃為“理想L系列看了直呼內行”。
而雙 50W 無線充、防眩目後視鏡等設計，估計下放的機率也會很大。
小米SU7曾被吐槽“實體按鍵過多”“螢幕反光嚴重”等問題，對比之下YU7顯然更注重實用與美學的平衡。
對比同價位的Model Y（塑料感門板）和蔚來ES6（保守的深色基調），YU7的「衝突美學」精準擊中了年輕高淨值人群的癢點——既要科技潔癖，又要感官刺激。
令人感到巧合的是，諜照與微博使用者@拉麵師傅Design的預測圖有較高相似度。
用30萬級內飾對標50萬級豪華品牌，小米或許正在複製手機領域的“降維打擊”策略。畢竟高端不單指價格高，而是指體驗超預期。
從曝光的實車圖看，YU7延續了小米SU7“無界美學”的家族式設計語言，但運動化表達更極致，更強調“轎跑SUV”的衝突美感，車迷盛讚為「帕拉梅拉SUV既視感」。
尺寸上，4999mm車長與3000mm軸距保證了後排空間的奢侈感，超越了Model Y（4750mm/2890mm），甚至接近於寶馬X5的水平，被網友戲稱為“空間魔術師”。
溜背造型搭配無框車門與隱藏式門把手，風阻係數低至0.23Cd，能耗與續航表現進一步最佳化。
YU7車頂配備的雷射雷達與車身比較融合，凸起部分不高，呈現的視覺效果比市面上其他車型要更協調。
車尾的C字形貫穿尾燈（剎車燈、轉向燈都隱藏在內）與車頂擾流板，被稱為“十米外認出法拉利Purosangue”。
動力參數更是直接“碾壓”同級：雙電機四驅版總功率達508kW（691馬力），最高車速為253km/h，零百加速3.2秒，超越了保時捷Taycan Turbo S；
單電機後驅版最大功率達235kW，最高車速240km/h，CLTC續航最高820公里，配合800V高壓快充技術，10分鐘補能200公里，很大程度上解決了里程焦慮。
對比Model Y高性能版（448馬力/3.7秒），YU7在性能與續航上實現了“雙殺”。
市場定位上，YU7瞄準已婚家庭使用者，且試圖在“運動性能”與“家用舒適”間找到平衡。
這與特斯拉Model Y主打的“極簡科技風”、理想L7的“移動的家”理念形成差異化競爭。
從申報資訊看，YU7將標配CDC電磁懸架，高配版或提供空氣彈簧，這種“既要操控又要舒適”的組態，被業內視為對傳統豪華品牌的精準狙擊。
小米YU7計畫於2025年6-7月上市，儘管雷軍對售價三緘其口，但網傳的供應鏈消息稱起售價可能錨定在25萬元左右。
比Model Y後驅版低4萬，卻多出200公里續航和HUD全系標配。若再延續SU7的“性價比策略”，雙電機版或下探至30萬內，將直接威脅Model Y的銷量根基。
目前Model Y佔據30萬級純電SUV市場60%份額，但YU7的硬體組態幾乎全維度領先：全系標配雷射雷達、電磁懸掛、後窗隱藏式雨刮......似乎都精準狙擊了Model Y車主的痛點。
不過，挑戰同樣存在：溜背設計可能影響後排頭部空間、智駕系統成熟度待驗證以及產能爬坡壓力巨大。
首先是產能瓶頸。近期雷軍發言稱，小米SU7上市11個月，銷售超過了32萬輛車，已經交付了18萬輛車，大概還有15萬輛在排隊。
而3月3日-3月9日，小米新增鎖單破1.9萬台，其中SU7 Ultra約有五六千台。
也就是說，僅上市10天SU7 Ultra的鎖單量就超過了1.5萬台，這可以用逆天來形容。
因此北京亦莊工廠30萬輛的年產能，已經難以支撐SU7與YU7的“雙線作戰”，部分SU7訂單交付周期已延長至34周。
其次是生態協同。儘管小米“人車家全生態”擁有8.6億IoT裝置基數，但如何讓家庭使用者為“智能場景”買單，仍需突破理想、問界建構的“移動客廳”心智。
競品層面，Model Y煥新版以26萬-30萬元定價固守銷冠地位，小鵬G7則祭出“25萬級純視覺智駕”的殺手鐧，極氪7X、智界R7等車型亦虎視眈眈。
反觀小米，SU7通過“性能越級+生態互聯”已在汽車市場站穩腳跟，而YU7若延續“低價高配”策略，或許能夠複製SU7的成功。
回望歷史，賈伯斯用iPhone重新發明手機，馬斯克用Model S顛覆汽車業。
如今，小米YU7正試圖在智能電動車賽道復刻這種革命性敘事——用「奔馳的審美+保時捷的性能+小米的定價」，挑戰既有的價值分配體系。
具體來說小米YU7的野心是：用820公里續航對標Model Y的660公里，用3秒級加速叫板Performance版，用雙拼色內飾挑戰特斯拉的“毛坯房”風格。
但是，新能源汽車的下半場，已經是產能、生態與使用者體驗的綜合性戰爭了。
所以真正的勝負手，或許就在於雷軍能否兌現“產能翻番”的承諾，以及“人車家生態”能否從概念落地為真實體驗上。 (品牌頭版)