保時捷重新校準，未來五年要裁3900人 | 年報

保時捷全年利潤下跌23%，在華銷量一定程度上拖累了業績表現，2025年要開源節流

中國車主沒那麼愛買保時捷了，這家德國老牌豪車製造商2024年的利潤下滑超兩成。

3月12日晚，保時捷（P911.DE）公佈了2024年全年財報，營收400.8億歐元（約合人民幣3168.12億元），同比下降約1%；銷售利潤為56.4億歐元（約合人民幣445.04億元），同比下跌約23%。

此番下跌堪稱罕見，過往絕大多數年份裡，保時捷的利潤都在持續增長。對此，保時捷首席執行官（CEO）奧博穆（Oliver Blume）坦言，在華銷量不佳，拖累了全年的利潤表現。保時捷燃油車在中國非常成功，但在純電車型上還要加強投入。

2024年保時捷共交付31.07萬輛新車，與上一年相比同比下降約3%。其中在中國的銷量約為5.69萬輛，同比下降28%，從2021年開始已是連續三年下滑；與此同時，其他主要市場的銷量都在增長。

保時捷多次強調，質大於量。相較於賣了多少車，這家以製造跑車而聞名的車企更願意關注每賣一輛車能賺多少錢，重視利潤，而非流血賣車。

基於此，保時捷將2025年視為“重新校準之年”，一系列開源節流的措施包括但不限於——到2029年一共裁員3900人，集中在兩個德國工廠；純電、燃油和混動車型要同步發展，核心車型911將擴充更多內燃機版本，增強盈利能力。

儘管過往輝煌很難被覆制，保時捷認為，通過組織架構重整，對長期發展仍有信心。接近100年的品牌歷史、跑車基因、遠超汽車同行的盈利能力、強勁的現金流，都是底氣。

01 裁員3900人，組織架構大調整

此番超過20%的利潤下滑，在保時捷發展過程中稱得上罕見。

在絕大多數年份裡，保時捷的銷售利潤都在持續增長，除了2020年受疫情影響偶有輕微下滑，從2017年的41億歐元開始，一路增長到2023年的73億歐元。

保時捷公佈的2024年財報顯示，營收為400.8億歐元，銷售利潤約為56.4億歐元，同比分別下滑1%和23%。銷售回報率（RoS）從去年的18%降至14.1%。

這樣的大背景下，保時捷啟動了大規模的組織架構調整計畫。

截至2029年，一共要裁員3900人。其中有1900個崗位將通過自然流動、限制招聘和自願協議來實現削減，還有2000個固定期限的合同職位不再續約。

1900名的裁員指標將主要分佈在德國祖文豪森（Zuffenhausen）和魏斯阿赫（Weissach）工廠，並將對招聘新員工採取限制。到2029年，上述兩個工廠的員工將縮減15%。

高管也不例外。2月，由於銷量下滑，保時捷提前終止了首席財務官（CFO）麥思格（Lutz Meschke）和銷售主管馮佩德（Detlev von Platen）的合同。由保時捷總秘書處及企業發展部負責人白禹翰（Jochen Breckner）接任財務與IT部門，執掌過海外及新興市場的柏墨辰（Matthias Becker）負責銷售與市場。

中國市場的調整也在進行中。2024年底，關於保時捷在華實施人員最佳化措施的傳言引發輿論高度關注，據稱正式員工和外包員工的裁員比例分別為10%和30%，並配套“N+6”經濟補償方案。隨後，保時捷官方對中國區裁員計畫做了否認，但確認了集團內部正在進行組織架構的戰略性調整。

保時捷的人員精簡不僅是為了降本，也是為了應對全球市場的挑戰與中國市場日益激烈的競爭，未雨綢繆。

畢竟保時捷的底氣仍在，在市場動盪環境下依然保持高盈利與財務穩健。2024年汽車業務淨現金流為37.4億歐元（約合人民幣295.5億元），接近2023年的歷史高位。

02 電動車不好賣，燃油車要均衡發展

曾經，保時捷是在電動化領域最激進的車企之一，按照早先的規劃，到2030年電動汽車的銷量要佔到新車銷量80%以上。

但事情的發展不及預期，由於基礎設施不完善等原因，在中國以外的世界其他地區，電動車銷量都沒有想像中的迅速增長——甚至還在倒退。比如德國，作為歐洲最大的汽車市場，2024年賣出了38.06萬輛電動車，比上年減少27.4%。

在保時捷的產品序列裡，純電跑車Taycan2024年的銷量在所有車型裡降幅最大，出於產品更新迭代以及電動汽車增長速度緩慢的原因，賣出約2.1萬輛新車，降幅為49%。

《財經》從保時捷方面瞭解到，2024年，保時捷新車中有27%是新能源車型（近一半為純電動，其餘為插電式混合動力）。

基於此，保時捷不再提及2030年80%的具體目標，強調將根據市場需求和全球電動汽車發展情況進行靈活調整，過渡期將會延長。

在財報發佈會上，保時捷明確表示，繼續均衡提供純電、內燃機與混合動力三管齊下的產品組合。

比如核心車型911，將擴充更多內燃機版本，包括“重現上世紀70年代經典風格的911限量版車型”，以及“一款全新911衍生車型”。

同時，保時捷四門跑車將同步供給三種不同驅動形式的車型。到本世紀30年代，繼續開發並銷售搭載內燃機和混合動力系統的Cayenne和Panamera；到本世紀20年代末，推出一款全新SUV車型，包含純內燃機和混合動力版本。

當然，電動車也將繼續推進，保時捷仍然將電動化視為未來核心技術，未來兩大研發重點是“快速行駛和快速充電”（fast travel, fast charging），718車系將於中期推出純電車型。

這樣做的邏輯是，保時捷信奉“質大於量”。相較於賣了多少車，這家德國老牌豪車製造商更重視利潤。

提升盈利能力是一系列調整的核心。展望2025年，保時捷的銷售回報率會從2024年的14.1%回落到10%-12%；中期要實現15%-17%的銷售回報率，長期要增長到20%以上。

03 重新找回中國車主

除卻中國市場下滑顯著，保時捷在其餘四大主要銷售地區均取得了增長，並創造了歷史紀錄。

2024年全年，保時捷在北美地區共交付約8.65萬輛，佔比穩定，超越中國成為保時捷最大銷售市場。歐洲地區（除德國外）共交付約7.59萬輛，同比增加8%；德國本土市場則交付約3.59萬輛，同比增長11%，成為增幅最大的銷售區域。

為什麼保時捷在中國的下滑如此明顯？奧博穆表示：“中國市場確實出現了很深遠的變化，出現了很多競爭者，都擁擠在純電賽道上。疊加宏觀經濟環境的變化，奢侈品的銷量普遍有明顯下滑。”

當前，中國汽車產業正加速向電動化、智能化、網聯化方向轉型升級，新能源汽車生態系統的快速演進正在重構行業競爭格局。以蔚來、極氪、比亞迪等為代表的國產新能源汽車品牌，依託本土化技術研發優勢與市場響應力，對海外車系品牌在華的銷售造成了一定的影響，分流了一部分的高端使用者。

奧博穆委婉表示，沒有設定2025年的中國銷量目標，但是會低於2024年，“中國市場的體量不會和以前一樣”。

保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich）告訴《財經》，目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經銷商網路進行最佳化已勢在必行。到2026年底，保時捷在華門店要從當前的約150家縮減到100家，相當於減少三分之一。

從長遠來看，破局的方法有二，一是增強本地研發，二是強調保時捷的品牌基因。

針對中國消費者更重視的車內互聯和智能駕駛等功能，2024年保時捷在中國新設了技術部門，梅賽德斯-奔馳前高管李楠出任該部門副總裁，向潘勵馳直接匯報工作。

該部門聚焦於技術創新與本地化戰略的深度結合，旨在通過本土研發力量，將更具針對性的反饋及時傳遞至位於德國的保時捷研發中心魏斯阿赫，以推動中國研發成果廣泛應用於保時捷全系車型，進一步提升產品與服務的本地適配性。

就在財報發佈的同一天3月12日，中金保時捷基金宣佈完成國內首筆投資，參投智能駕駛系統供應商智駕大陸的數億元天使輪融資，標誌著中金保時捷基金自2024年成立以來首次在中國市場落子，推進智能駕駛功能開發。

同時要更強調個性化與品牌獨特性。《財經》瞭解到，保時捷目前為所有車型提供超過1000種定製化選項，2019年到2023年的五年間，平均每輛車的個性化收益同比提升7%，收益翻番；此後還將大幅提升定製化服務的產能。

通過凸顯自己的跑車基因，以及奢侈品屬性，保時捷希望在競爭激烈的中國汽車市場強化自身定位，贏回中國消費者的心。 (財經汽車)