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【GTC大會】輝達GTC2025開幕，多家車企智能駕駛戰略發佈，AI賽道沸騰了
3月18日應該是AI的大日子，從輝達GTC這樣的國際頂級AI盛會，到國內各大品牌，都在這天紛紛推出智能駕駛產品，中國企業在國際與本土雙重賽道上均展現出強勁實力。
● 在國際舞台上，理想、商湯、元戎啟行、小米和卓馭等代表性企業，通過端到端智駕方案、下一代VLA（視覺-語言-動作）模型以及先進的世界模型技術，借助輝達提供的核心算力與工具鏈，向全球展示了中國智駕領域的前瞻性和落地能力。
● 與此同時，國內市場也迎來一波智能駕駛技術迭代升級：奇瑞憑藉全系標配的“獵鷹智駕”系列，極氪以“千里浩瀚智駕”實現車位到車位全場景閉環，而廣汽則借“星靈智行”建構起從輔助到高階自動駕駛的完整產品矩陣。國內外兩大舞台，2025年中國企業在智能駕駛這個賽道自信了。
Part 1 輝達GTC上中國車企在海外舞台的表現
輝達GTC大會作為全球AI領域的頂級盛會，吸引了眾多中國智能駕駛企業參展，本屆大會上商湯絕影、理想汽車、元戎啟行、小米汽車和卓馭等企業的代表發表演講，聚焦端到端智駕的量產落地和下一代VLA模型的開發，我們做個初步的盤點。
● 兩家車企理想汽車和小米汽車
◎ 理想汽車：MindVLA重新定義智能駕駛
理想汽車智駕研發負責人賈鵬在GTC上展示了MindVLA模型，通過視訊演示了語音指令控制車輛的場景，例如“找一家星巴克”或“自行尋找停車位”。
MindVLA將端到端技術與VLM（視覺-語言模型）深度融合，解決了傳統模型在3D空間理解和多模態駕駛行為處理上的不足。
MindVLA將同步提升智駕系統的上限與下限，實現空間、行為和語言的統一，計畫與理想i8車型一同推出，理想汽車CEO李想甚至將其比作“智能駕駛領域的iPhone 4”，預示其顛覆性潛力。我們後續會對這個內容做一個專題的梳理。
◎ 小米汽車：端到端智駕快速迭代
小米汽車自動駕駛與機器人部負責人楊奎元詳細介紹了小米端到端智駕系統的技術細節。
小米在2024年實現了從高速NOA到基於規則的城市NOA，再到端到端智駕的三代技術升級，最新版本基於超過1360萬Clips的訓練資料打造。
楊奎元強調，小米通過硬體一致性和大規模車隊（已超20萬輛）的路測積累，每天產生近1000萬公里的行駛資料，為智駕系統的快速迭代提供了堅實基礎。
在GTC的舞台上，小米的展示不僅體現了其技術實力，也反映了中國企業在資料驅動智駕發展上的獨特優勢。
● 三家供應商
◎ 商湯絕影：UniAD端到端智駕方案即將量產
商湯絕影CEO王曉剛在大會上宣佈，其端到端智駕方案UniAD已獲得項目定點，並將於2025年內實現量產。
UniAD基於輝達Drive AGX平台的MIG技術研發，支援端到端與傳統規則方案的雙系統協同運行，確保在複雜互動場景下的安全性。
此外，商湯推出了世界模型“開悟”，能夠高效生成高品質場景資料，顯著降低端到端智駕模型的訓練門檻。
王曉剛表示，“開悟”每日資料生產能力相當於100台路測車的資料採集量，為智駕系統的自我迭代提供了強大支援。
◎ 元戎啟行：VLA年中上車，邁向RoadAGI
元戎啟行CEO周光分享了公司過去一年的進展及未來規劃。
2024年，元戎啟行智駕方案已落地兩款車型，並在國內城市智駕市場佔據15.3%的份額。2025年，其VLA模型將部署於多款車型，預計年中實現上車。
周光展示了VLA模型的架構，通過視覺編碼器和文字編碼器的融合，實現對圖像和指令的同步理解，使車輛更貼近人類駕駛習慣。元戎啟行還展示了無人配送車的概念，探索RoadAGI（道路通用人工智慧）的可能性。
◎ 卓馭：個性化智駕體驗的探索
卓馭AI首席技術官陳曉智提出了當前端到端智駕“平均風格”的侷限性，並推出了“生成式智駕體驗”解決方案。
通過世界模型的預訓練與後訓練，以及端到端提示推理技術，滿足使用者個性化的駕駛需求，例如支援語音互動和激進或保守的駕駛風格調整。
系統將於年內量產，基於輝達DRIVE AGX平台開發，同時支援艙駕一體融合大模型。
Part 2 盤點奇瑞、極氪和廣汽智能駕駛的發佈
在國內市場，奇瑞、極氪和廣汽三家選擇3月18日同一天發佈智能駕駛戰略，如果算上比亞迪、吉利和零跑，國內還沒開智能駕駛戰略的已經不多了。
● 奇瑞：獵鷹智駕全系覆蓋，油電同智
奇瑞汽車在智能化戰略發佈會上推出了獵鷹智駕，涵蓋獵鷹500、700、900三大系列，均採用端到端大模型架構。
◎ 獵鷹500支援高速領航和城市記憶領航，適用於10萬元以下車型；
◎ 獵鷹700實現全場景高階智駕，包括代客泊車和智能召喚；
◎ 獵鷹900則整合VLA和世界模型，支援後續OTA升級至L3/L4等級。
奇瑞計畫2025年起將獵鷹智駕覆蓋全品牌全系車型，實現“油電同智”，並同步推出“獵鷹智駕Off-Road”越野技術，滿足多樣化需求。
截至2024年底，奇瑞已有30餘款車型搭載獵鷹智駕，首批開放20城領航功能，計畫二季度覆蓋全國。奇瑞的“平權”戰略展現了其在技術普惠和市場滲透上的野心。
● 極氪：浩瀚智駕2.0實現全程閉環
極氪推出了浩瀚智駕2.0，以全球首個“車位到車位（D2D）”全場景智駕系統為核心亮點。該系統具備全速域啟動、全場景泊車和無感閘機通行能力，並在複雜場景下實現130km/h的連續避障。
極氪採用“H7/H9雙方案平行”技術框架，H7配備508 TOPS算力和雙Orin-X晶片，H9則升級至1400 TOPS算力和5顆雷射雷達，結合端到端Plus技術和MLM多模態大語言模型，實現感知、認知和預判的全面進化。
依託吉利集團2億公里的資料積累，極氪建構了強大的訓練樣本庫，“場景閉環”理念不僅破解了傳統智駕的“最後一米悖論”，也為L3級落地奠定了基礎。
● 廣汽：星靈智行打造多層次智駕矩陣
廣汽集團發佈了“星靈智行”系統，推出G100至G1000五檔智駕方案，覆蓋70-2000 TOPS算力區間，逐步應用於傳祺、昊鉑和埃安三大品牌。
昊鉑2025年全系標配高階智駕，埃安實現智駕與泊車全覆蓋，主力車型升級至高階方案。
廣汽已完成L3級多場景測試，計畫年內推向市場，同時其出行平台如祺在廣州南沙和深圳寶安實現L4級Robotaxi商業化營運。
廣汽的全端自研與生態合作模式，建構了從算力到應用的完整閉環，展現了其在智能出行領域的全面佈局。
中國智能駕駛產業在技術創新、資料積累和市場應用上展現出顯著優勢。得益於龐大的本土市場和複雜的交通環境，中國企業積累了豐富的真實路況資料，推動了端到端智駕和VLA模型的快速迭代。
小結
中國智能駕駛產業正處於從追趕到局部領先的轉折點，中國企業有望在L2++的成本性能平衡和L3的突破方面實現彎道超車，中國智能駕駛產業能在技術普惠與國際化並舉的道路上，走出一條自己的路來。 ( 芝能汽車)