當一艘新船從太平洋另一邊的美國造船廠的船台上滑下時，就會有數十艘新船在從中國造船廠下水。這種鮮明的對比反映了美國造船業長達半個世紀的衰落，而造船業曾經是美國工業實力的象徵。

根據戰略與國際研究中心（CSIS）發佈的報告，在過去的二十年裡，中國已經成為全球造船業的主導者，佔據了世界商用造船市場的一半以上，而美國的市場份額卻萎縮至僅0.1%。

美國每年僅能建造約5艘新船。

2024年，中國造船完工量佔全球總量的55.7%，新訂單佔74.1%，現有訂單佔63.1%。

美國海軍情報部門估計中國新船建造是美國的232倍。

這些資料清晰地展現了中國造船業的技術實力和市場份額的增長。

美國該怎樣追趕曾經是其追趕者的中國造船業？

華盛頓的決策者們很可能會再次採用掐死對手的傳統作法。

美國已經限制本國企業出口相關技術，並禁止與“疑似獲得補貼”的中國造船企業合作，把中國造船業擠出美國市場。

美國還試圖聯合歐洲、日本和韓國等主要造船競爭國，通過減少技術及裝置出口的方式，形成對抗中國造船業的統一戰線。

據美國媒體透露，美國還計畫對包括中國建造或懸掛中國國旗的船隻在內的船隊，在美國港口停靠時收取高額費用，並敦促其盟友採取類似行動。

這項政策被認為是對中國造船業的直接遏制，旨在應對中國在全球造船市場日益擴大的主導地位。

然而，這種狹隘的策略真的能夠撼動中國造船業的崛起嗎？

有一個問題，華盛頓不知道想到沒有？如果掐不死對手呢？

事實上，美國自身造船業的衰退才是更深層次的問題。

這個差距不是一夜之間出現的;它的根源是在幾十年前該行業的齒輪轉變時種下的。

這不僅僅是規模問題，而是工業生態系統本身的斷裂。

美國和中國造船業之間的鴻溝從根本上說是工業基礎設施的差距。

全球化的力量席捲了美國的鋼鐵廠、機械車間和熟練的勞動力，留下了生鏽的供應鏈和空洞的製造業基地。

造船業是典型的重工業，需要強大的工業基礎。當這個基礎崩潰時，造船業不可避免地隨之而走向衰落。

重建美國的造船業並不像建立新的政府辦公室或投入資金來解決這個問題那麼簡單。這更像是在沙漠中重新種植熱帶雨林。您需要恢復土壤（工業基礎設施），引入物種（供應鏈）並等待生態系統再生（熟練勞動力發展）。

川普政府計畫的投資可能會在美國的造船工業沙漠中種植一些樹，但一片森林至少需要 20-30 年才能生長起來。

當然，美國的軍用造船業仍然是全球造船高端技術的領導者。然而，將這種專業知識擴展到更廣泛的商業造船業是一項挑戰。

這種情況也反映在美國在其他先進技術的領域，例如半導體、機器人和人工智慧等。

美國面臨的真正挑戰不僅在於保持其在高端技術領域的領先地位，還在於擁有更強大的生產體系和規模，以確保整個行業中更廣泛地應用這些技術。與此同時，這些行業還需要不斷創新，與高端技術形成互動，以進一步推動高端技術的發展。

正是在這一點上，中國造船業的崛起體現了中國所具有的優勢的一面。

這一現實使得華盛頓如果不承認或接受中國發展的成果，就不可能找到美國造船業和其他產業復興的道路。

對華盛頓來說，解決方案需要的不僅僅是新的產業政策——它需要轉變視角。將中國僅僅視為競爭對手，就像試圖以蒸汽機的思維方式在數字時代競爭。

與此同時，中國造船廠與國際競爭對手的合作開始向前推進，並不斷深化。

中國造船業的國際市場不是由華盛頓的指揮棒來決定的。

這些合作表明，競爭與合作可以共存。而合理公平的競爭的另一面是要有合作的心態，要探索合作的路徑。

現在的美國傾向於將每一個與中國的合作可能都貼上“安全風險”的標籤，這種心態不僅加劇了中美關係的緊張，還可能阻礙自身的工業復興。

太平洋廣闊無垠，足以讓來自不同國家的船隻共同航行。

華盛頓對造船業復興的路徑選擇，不僅關係到美國的經濟發展，也將深刻影響全球航運業的未來。 (丁剛看世界)