日經新聞—你看準中國製造了嗎？

在中國經濟低迷被談論的背景下，是否精準把握了中國產業的崛起？美國的船舶生產力已被中國拉開了500倍以上的差距。比亞迪正在各國蠶食特斯拉和日系車的市場。美國汽車政策回歸油車，似乎能聽到“已無法戰勝中國”的心裡話……

中山淳史：純電動汽車(EV)、人工智慧(AI)、半導體、太空……，說到試圖在這些領域掌握主導權的存在，人們可能會想到美國的埃隆・馬斯克，但事實並非如此，實際是中國。

中國今年已進入高科技產業政策“中國製造2025”的最後一年，但這一年還未結束就在EV、太陽能電池、車載電池和無人機等多個領域達到了世界第一。

最近，在EV不可或缺的功率半導體、韓國三星電子有優勢的半導體儲存半導體、索尼集團開發的CMOS(相互補金屬氧化物半導體)圖像感測器領域，也突破美國的對華管制，取得了顯著進步。不知道日本有多少人知道中國的儲存器巨頭長江儲存科技(YMTC)、半導體代工廠商中芯國際(SMIC)、半導體製造裝置廠商北方華創科技集團(NAURA)等企業。

半導體國際組織SEMI的資料顯示，中國半導體自給率從2014年的14%上升到2023年的23%。到2027年被認為將接近27%。世界產業競爭格局正在不知不覺中發生巨大變化。

感到焦慮的是美國。川普政府力爭恢復製造業，呼籲推動汽車供應鏈和半導體生產等業務回歸美國。

俄羅斯入侵烏克蘭也成為了契機。這是因為俄羅斯使用的武器中有很多中國造無人機，而美國由於製造能力不足，無法向烏克蘭提供足夠的導彈。

美國研究人員和媒體也發表了大量分析。耶魯大學的講師邁克爾·佈雷斯(Michael Brenes)2023年在《外交事務》雜誌上在展示資料的基礎上指出，“美國國防產業無法完全滿足本國和同盟國更廣泛的安全保障需求”。《紐約時報》也在2024年的一篇文章中對“造不出軍艦的美國”這一真相敲響了警鐘。

熟悉中美產業的中國問題全球研究所的所長遠藤譽(築波大學名譽教授)表示，美國的船舶生產力已被中國拉開了500倍以上的差距。這是根據聯合國的統計和業界調查得出的數字。

美國造船業開始衰退，與汽車等行業一樣始於1980年代。據悉，導致這一現象的契機是里根政府於1981年停止提供補貼，隨後離岸外包（Offshoring）開始推進。

在今年2月的日美首腦會談中，日本政府曾試圖向美國提議提供造船技術。然而，由於日本民營企業方面的消極態度，最終未能提供。日本企業方面不僅從未建造過美國所要求的巨型軍艦，而且面對據稱以30年為單位的業務周期，對於盈利性和可持續性持懷疑態度。

對大量使用厚板的造船業的輕視，也加劇了美國鋼鐵公司等美國鋼鐵產業的影響力下沉。另一方面，中國從1990年代開始，除了鋼鐵產業之外，還推進海運和港口行業，推動造船業的振興，並在30多年間躍居世界第一。

川普政府3月宣佈設立“造船辦公室”。在力爭恢復造船技術的同時，也在描繪重振鋼鐵產業的藍圖，但問題在於能在多大程度上填補近半個世紀的空白。從對於日本製鐵收購美國鋼鐵公司的政治干預來看，其決心和實際政策顯得南轅北轍。

如果說軍事技術的勢力版圖正在發生變化，那麼對民生技術產生影響也是自然而然的趨勢。從中國傳來關於汽車和高科技產品的振奮人心的消息，部分原因也在於此。

EV製造商比亞迪(BYD)正在各國蠶食美國特斯拉和日本企業的市場。美國正在將汽車政策的方向轉向回歸汽油車，但其中似乎能聽到“已無法戰勝中國製造商”的心裡話，認為中國已經控制了車載電池，以低成本生產EV。

在智慧型手機領域，受到美國管制的通訊裝置大型企業華為的作業系統（OS）“鴻蒙”在中國的市場份額超過了美國蘋果的“iOS”。

半導體領域也如開頭所述，出現了實現顯著增長的新興企業。終點將是中國人工智慧的升級。今年1月震驚世界的DeepSeek低成本先進AI模型“R1”圍繞開發費用的計算產生爭議，但考慮到有美國企業投入數百億美元，可以預測其成本僅為數十分之一左右。

造船的500倍和AI的數十分之一。嚴厲限制技術外流的美國政策目的是遏制中國高科技產業，但是否有助於美國製造業復興和確保高科技產業的優勢地位？這一點很難判斷。在中國經濟低迷被談論的背景下，是否精準把握了中國產業的崛起，這一點也令人懷疑。

日本也是如此。與開展全產業的中國相比，速度的差距顯而易見，但日本企業並沒有顯示出危機感。

中國提出了2025年以後在本國建構完整供應鏈的目標。不僅是美國，日本產業界也需要盡快重新制定與中國在那些領域競爭、如何進行競爭的戰略。（日經中文網）