前不久，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站，來自中國重慶的摩托車製造商“張雪機車”在中量級組別中包攬兩回合冠軍，實現單站雙冠，不僅打破了歐洲和日本等廠商對這一賽事長達數十年的壟斷，也讓世界看到中國摩托車產業的“硬核”實力。中國摩托車賽場突破的背後，產業鏈如何實現堅實托舉？立足重慶產業叢集以自主研發驚豔世界世界超級摩托車錦標賽要求所有參賽車輛，必須基於市售量產車進行有限改裝，是製造商展示量產車技術實力的重要舞台。本次奪冠的張雪機車，就是以標準版為基礎改裝而成。據張雪機車創始人張雪介紹，這款車的國產化率超過90%，發動機、電控、車架三大核心部件則是100%自主化。“我覺得對行業來說，奪冠是一劑強心劑，讓我們更敢相信，我們的產品可以沖高端。”張雪表示，“這相當於我是一個樣板，樣板都打出來了，大家的信心會更足。摩托車的零部件50%在重慶，重慶佔大頭。”重慶是中國的工業重鎮，有深厚的機械製造和工業化基礎，而坡多路陡的地形，又適合摩托車出行，多年來已經形成比較完整的摩托車產業叢集。產業鏈集聚，意味著零部件的配套半徑比較短，這對於企業來說可以降低試錯成本，大幅提高研發生產效率。張雪機車的總部落戶在重慶，很大程度上也是看中這裡產業鏈供應鏈的完備。目前，重慶集聚規模以上摩托車整車企業51家，規模以上零部件企業410余家，已形成年產能超2000萬輛整車和2000萬台發動機的綜合生產能力，燃油摩托車本地配套率超80%。重慶市經濟和資訊化委員會汽車工業處副處長羅滕飛介紹，重慶持續推進摩托車整車、零部件企業和科研院所等高效協同，圍繞高端化、電動化、智能化方向加強技術創新，2025年全市摩托車產量785.7萬輛，居全國城市第一位。在國際頂級賽事上，中國摩托車的奪冠，讓世界看到中國企業原創研發大排量、高性能摩托車產品的技術突破，而這種超高關注度也加速轉化為市場認可，讓企業贏得更多訂單。奪冠消息火爆全網後，張雪機車的主力車型受到廣泛關注，訂單量增長明顯。“之前每天300台，這半個月每天都是三倍左右的量在增長。”張雪說。依託完備的摩托車產業體系和深厚的技術底蘊，以及西部陸海新通道、中歐班列、長江黃金水道等通道疊加優勢，重慶摩托車近年來“出海”步伐持續加快。今年前兩個月，重慶摩托車出口48.4億元，同比增長8.5%。面向未來，重慶已經將高端摩托車作為全市現代製造業叢集體系中六大特色優勢產業叢集之一，目前全國產銷量排名前10的電動車企業已經有7家在重慶落戶。預計到2027年，重慶市摩托車產業產值將達到1400億元。依託全國製造業優勢匯聚強大“飛馳”動力中國摩托車在世界舞台上的驚豔表現，其背後是各地製造業共同打造的強大底氣。除了重慶的整車裝配，張雪機車配件中還有來自山東的鏈條、曲軸、活塞，江蘇的發動機核心件、軸承等。這張覆蓋全國多地的供應鏈網路，由眾多專精特新企業和行業隱形冠軍構成。“動力心臟”來自江蘇泰州張雪機車的“動力心臟”——大排量曲軸、連桿、發動機箱體，是位於江蘇泰州海陵的一家企業研發製造出來的，一枚枚精密部件讓中國賽車在世界頂級賽道上實現了全速超車。2024年5月，剛成立的張雪機車來到泰州海陵，與當地從事精密軸類零部件‌研發與製造的企業攜手開發6款大排量摩托車曲軸。同年12月，這家企業又接下了更具挑戰的訂單，為張雪機車參加世界超級摩托車錦標賽，開發三缸820CC曲軸、連桿及發動機箱體。“我們研發團隊突破多項技術瓶頸，採用特殊合金材料提升部件強度，配合特殊熱處理工藝，將零部件的疲勞強度大幅度提升，讓發動機在每分鐘上萬轉的高速運轉下依然平穩可靠。”江蘇罡陽股份技術部開發室主任毛志遠介紹道。賽場上的出色成績，讓這家江蘇企業從摩托車曲軸生產起步，發展成如今曲軸產量佔全國市場60%以上的製造企業，堅定了要生產高端機車零部件的發展新方向。核心滾針軸承來自江蘇常州在張雪機車的“冠軍戰車”裡，支撐著發動機在極限轉速下穩定運轉的核心滾針軸承，來自江蘇常州的一家軸承製造企業。對於賽級機車來說，發動機最高轉速能衝到每分鐘15000轉，軸承裡的滾動體每一秒都要在滾道里旋轉上百次。在這樣的極限工況下，那怕是肉眼幾乎看不見的金屬碎屑或者磨削粉塵，都會在高速運轉中劃傷滾道鏡面。為了提高畫質潔度，企業專項攻關小組先後走訪了20多家鋼廠，把原材料的雜質含量降到最低。在進行了上百次的檢測試驗後，產品質量終於穩穩達到了世界頂級賽車的標準水平。發動機曲軸來自山東平度山東平度的一家機械製造企業，是張雪機車發動機曲軸的供應商。在企業剛擴建的智能化生產線上，40道工序全流程智能化運轉，目前企業擁有專利100多項，產品出口全球30多個國家。青島德盛機械製造有限公司技術總監王濤遠介紹，目前公司有6條智能生產線。通過智能化改造，上下游企業也能夠更好地適配與協作，形成更高效的產業鏈供應鏈生態系統。活塞銷來自山東聊城張雪機車活塞銷的供應商是山東聊城的一家機電企業。企業最近迎來新一輪訂單高峰，目前已搭建5條活塞銷精加工生產線，生產計畫已排至今年7月，工廠實行24小時三班倒作業，以滿足持續增長的市場需求。山東聊城德潤機電科技發展有限公司副總經理李振國介紹，目前生產線正在加工的是銷往德國的產品，今年銷往德國的訂單比去年增加20%左右。張雪機車的賽道奪冠，是中國製造從“單點突破”到“全域協同”的縮影。支撐張雪機車的，還有廣東的排氣系統、浙江的車架、安徽的發動機缸蓋等。中國製造以多點聯動的實力，助力張雪成就了他的“飛馳人生”，更共同詮釋了中國製造業的深厚底蘊和協同創新能力。這條追夢的路沒有終點，而向著更高端領域突圍，向著更廣闊市場前行，也是中國製造這艘巨輪遠航的方向。 (新聞聯播)

前不久，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站，來自中國重慶的摩托車製造商“張雪機車”在中量級組別中包攬兩回合冠軍，實現單站雙冠，不僅打破了歐洲和日本等廠商對這一賽事長達數十年的壟斷，也讓世界看到中國摩托車產業的“硬核”實力。中國摩托車賽場突破的背後，產業鏈如何實現堅實托舉？創始人張雪說，奪冠靠的是中國製造給的底氣。“中國有全球最齊全的製造門類。只要有圖紙，交通工具上任何一個零件，中國100%能生產出來，而且絕不比歐美日差。還有就是人才。沒有這些的話，我不可能成功，就算我有三頭六臂也不可能實現，想都不用想。”世界超級摩托車錦標賽要求所有參賽車輛，必須基於市售量產車進行有限改裝，是製造商展示量產車技術實力的重要舞台。本次奪冠的張雪機車，就是以標準版為基礎改裝而成。據張雪介紹，這款車的國產化率超過90%，發動機、電控、車架三大核心部件則是100%自主化。重慶張雪機車創始人 張雪：我覺得對行業來說，它是一劑強心劑，讓我們更敢相信，我們可以去沖高端。相當於我是一個樣板，樣板都打出來了，那大家的信心會更足。零部件有50%在重慶，重慶佔大頭。目前，重慶集聚規模以上摩托車整車企業51家，規模以上零部件企業410余家，已形成年產能超2000萬輛整車和2000萬台發動機的綜合生產能力，燃油摩托車本地配套率超80%。在國際頂級賽事上，中國摩托車的奪冠，讓世界看到中國企業原創研發大排量、高性能摩托車產品的技術突破，而這種超高關注度也加速轉化為市場認可，讓企業贏得更多訂單。奪冠消息火爆全網後，張雪機車的主力車型受到廣泛關注，訂單量增長明顯。張雪：奪冠以後說實話訂單增長了，之前300台每天，現在比賽過去半個月了，這半個月每天都是三倍左右的量在增長。張雪機車的賽道奪冠，是中國製造從“單點突破”到“全域協同”的縮影。支撐張雪機車的，還有廣東的排氣系統、浙江的車架、安徽的發動機缸蓋等等。中國製造以多點聯動的實力，助力張雪成就了他的“飛馳人生”，更共同詮釋了中國製造業的深厚底蘊和協同創新能力。這條追夢的路沒有終點，而是向著更高端領域突圍，向著更廣闊市場前行，也是中國製造這艘巨輪遠航的方向。 (紅網)

2026年4月2日，美國國會突然拋出《硬體技術控制多邊協調法案》（MATCH法案）——這不是一次普通的出口管制升級，而是一場針對中國半導體的“全球合圍絞殺”。過去美國單邊禁EUV、卡7nm，盟友還能“睜一隻眼閉一隻眼”；這次直接下150天最後通牒：日、荷、韓必須和美國完全對齊管制，不配合就斷技術、斷美元、斷市場。最狠的不是禁新裝置，而是斷維護、斷零件、全生命週期鎖死——存量產線都可能“慢性死亡”，國產晶片真到了“背水一戰”的時刻。一、MATCH法案到底是什麼？看懂這4條，就懂有多狠1. 核心定位：從“單邊卡”到“多邊鎖”全稱：Multilateral Alignment of Technology Controls on Hardware Act（硬體技術控制多邊協調法案），簡稱MATCH法案，4月2日由美國兩黨議員聯合提出，直指中國半導體製造能力，目標是徹底鎖死14nm及以下先進製程，連成熟製程擴產都不放過。一句話本質：用法律強制盟友“站隊”，把全球半導體裝置供應鏈變成對華封鎖網，堵死所有繞路可能。2. 四大殺招，刀刀致命（普通人也能看懂）✅ 150天強制對齊（最狠條款）：法案生效後，日本、荷蘭、韓國、台灣地區，150天內必須修改本國法規，完全照搬美國管制標準，不許寬鬆、不許差異化；逾期不執行，自動觸發二級制裁：斷美國技術/零部件、禁美元結算、踢出全球供應鏈——盟友根本沒得選。✅ 管制範圍全面擴大：從EUV到全DUV：以前只禁最頂尖EUV（5nm以下）；現在全面禁售浸沒式DUV光刻機（1980Di等）、低溫刻蝕、高端沉積/量測裝置，覆蓋28nm→14nm→7nm全鏈條，連成熟製程擴產都被卡死。✅ 斷服絕殺：存量裝置“慢性死亡”：不止禁新賣，禁止向中芯、華虹、長江儲存、長鑫、華為等核心企業，提供任何維修、保養、零件、軟體升級、遠端技術支援——光刻機、刻蝕機離了原廠維護，用不了幾年就趴窩，等於直接廢掉現有先進產線。✅ 全鏈路追蹤+長臂管轄：裝置賣到第三國也不行，全程監控流向、再出口、使用場景；只要用了美國技術/零件，全球裝置商都要受美國管制，徹底堵死“新加坡/馬來西亞中轉”的繞路漏洞。3. 對比以前：這次到底升級在哪？以前：美國單邊禁，盟友執行松、有漏洞，中國還能曲線買、慢慢替代現在：多邊強制捆綁+全生命週期管控+精準定點打擊，從“卡脖子”變成“鎖全身”，不給任何緩衝空間二、對我們影響有多大？3個層面，直擊產業命脈1. 短期（1年內）：先進製程直接停擺，成熟擴產受阻中芯、華虹的14nm/7nm產線：新裝置買不到、舊裝置修不了、零件換不了，良率下滑、產能受限，先進晶片產能直接“斷崖”DUV光刻機（1980Di）是28nm→14nm的核心，全面禁售+斷服，成熟製程擴產計畫全部推遲，手機、AI、汽車晶片供給承壓裝置商、材料商：ASML、東京電子、應用材料等，中國市場佔比高，被迫二選一，全球供應鏈分裂加速2. 中期（1-3年）：倒逼國產替代“生死時速”，陣痛但必須突圍沒有退路：外購徹底堵死，國產裝置/材料/零部件必須頂上去——光刻、刻蝕、沉積、量測、清洗、零部件，全鏈條自主化從“選項”變成“生死必答題”機會窗口：法案落地有150天緩衝+立法流程，這是國產裝置最後的搶裝、驗證、替代窗口期，誰先突破、誰先量產，誰就能活下來產業鏈重構：國內晶圓廠、裝置廠、材料廠必須深度繫結、聯合攻關、快速迭代，以前“能用進口就不用國產”的時代徹底結束3. 長期：全球科技格局分裂，中國必須建“自主閉環”全球半導體供應鏈一分為二：美國陣營（美日荷韓台）、中國自主陣營，技術標準、供應鏈、市場徹底割裂美國想鎖死中國，但也會反噬自身：裝置商失去中國大市場、研發投入下降、成本飆升；全球晶片漲價、供給短缺，反而加速中國自主生態成熟三、別慌！我們的底牌與突圍路徑，已經在路上1. 國產替代不是“從零開始”，已經有硬實力裝置端：中微（刻蝕）、拓荊（沉積）、北方華創、盛美、精測電子等，成熟製程裝置已批次驗證，先進製程加速突破，部分環節已進入產線材料/零部件：光刻膠、靶材、濕電子化學品、精密零部件，國產率快速提升，部分已替代進口製造端：中芯、華虹、長電、通富等，成熟製程產能全球領先，先進製程持續爬坡，封裝技術自主可控2. 突圍3條路，每一條都在走成熟製程優先，穩住基本盤：全力擴產28nm及以上成熟製程，保障汽車、家電、工業晶片供給，不被“卡脖子”卡死基本盤先進製程換道超車：繞開傳統DUV/EUV路徑，先進封裝、Chiplet、3D堆疊、國產光刻路線平行突破，用系統創新補裝置短板全鏈條自主閉環：裝置→材料→零部件→製造→設計→軟體，全鏈條聯合攻關、政策+資本+產業協同，打造不依賴外部的自主生態四、結語：這不是終點，而是國產晶片真正崛起的起點MATCH法案很狠、很毒，試圖用“多邊合圍”鎖死中國半導體，但歷史規律從來都是：封鎖越嚴，突破越快；壓力越大，成長越強。150天不是倒計時，而是衝鋒號。過去我們靠市場、靠努力，一步步走到今天；未來我們靠自主、靠團結，一定能打破封鎖，建成全球領先的半導體自主生態。 (SEMI半導體研究院)

日媒《日本經濟新聞》最近拋出了一組讓西方軍工複合體“破防”的資料：2021至2025年，中國武器進口額同比暴跌72%，直接跌回1994年後的最低點。更扎心的是，同一時期中國武器出口額卻飆升至全球第四，穩坐主要軍貿供應國席位。這意味著，中國正從“全球軍火大買家”蛻變為“核心賣家”，甚至可能成為人類軍事史上首個實現主戰裝備“零進口”的國家——這可不是畫餅，而是產業鏈全自主的必然結果。先扒一扒這72%降幅的“含金量”。2016-2020年，中國還從俄羅斯打包引進了24架蘇-35戰機、多套S-400防空系統，這些“大單”撐起了當時的進口額。但2021年後，中國再沒簽過類似主力裝備採購合同，進口清單裡只剩下零星備件和過渡性零部件。反觀印度，至今仍靠“萬國牌”裝備撐場面：法國“陣風”戰機、俄羅斯S-400、美國“阿帕奇”直升機混編，連彈藥都得看外國臉色，一旦斷供立馬趴窩。而中國能砍掉進口，核心在於“自己能造，且造得更好”。海陸空天全開花，國產裝備硬剛全球頂尖海軍方面，福建艦航母去年服役時，電磁彈射系統連續72小時彈射300架次艦載機，故障次數為零——美國“福特號”同期測試時，每彈射200次就卡殼一次。配套的055型萬噸大驅，112個垂髮單元能相容防空、反艦、反潛導彈，雷達和動力系統100%國產，直接把“進口艦艇”掃進歷史垃圾堆。空軍更不用提，殲-20B換裝渦扇-15發動機後，超音速巡航速度突破2.8馬赫；殲-35隱身艦載機的雷達反射面積僅0.01平方米，隱身性能躋身全球第一梯隊。過去被詬病的“心臟病”（航空發動機）問題，隨著渦扇-20在運-20上批次列裝，徹底成為過去式。火箭軍和陸軍的“殺手鐧”同樣硬核：東風-17高超音速導彈能以10馬赫速度突防，現有反導系統根本攔不住；99A主戰坦克的火控系統、遠端火箭炮的制導晶片，全是國產自研。就連無人機領域，翼龍、彩虹系列都靠實戰口碑在中東、北非賣爆了，佔全球軍用無人機市場五分之一。“全鏈條自主”才是真底氣，美國都做不到別以為“零進口”只是武器成品的國產化，真正的門檻是“產業鏈全自主”。軍工不是造個鐵殼子，需要冶金、新材料、高端晶片等上百個行業協同。美國夠強吧？F-22戰機用英國電子戰系統、加拿大發動機點火器；伯克3型驅逐艦的分段還得找日韓船廠代工。俄羅斯更慘，電子元件長期依賴進口，俄烏衝突後只能從伊朗買無人機、從朝鮮買炮彈，軍工產能直接被卡脖子。中國不一樣，聯合國劃分的41個工業大類、207個中類、666個小類，我們全都有。從航空發動機的高溫合金，到導彈制導的稀土材料，再到相控陣雷達的氮化鎵晶片，所有環節都能在國內閉環。運-20從俄制D-30發動機換裝國產渦扇-20的過程，就是“全鏈條替代”的縮影：先解決“有無”，再迭代“優劣”，最後實現“全優”。“零進口”不是封閉，而是安全底線有人擔心“完全不引進”會不會閉門造車？其實中國從未拒絕國際合作，只是角色從“學生”變成了“同行”。比如和阿聯聯合研發“獵人”2S無人機，向巴基斯坦輸出殲-10CE生產線，這種“技術合作”比單純買武器更有含金量。而保留的少量進口，比如教練-10的AI-322發動機，只是產業升級前的“過渡橋”，隨著國產中推發動機量產，這些“小橋”很快會被拆除。更關鍵的是，“零進口”等於給國防安全上了“雙保險”。戰時最怕外部斷供，印度曾因俄羅斯彈藥延遲交付，導致邊境部隊火炮啞火；烏克蘭的“海馬斯”火箭炮，也因美國配件短缺被迫減配。中國現在從主戰裝備到螺絲釘都能自產，等於把“卡脖子”的刀子徹底扔了。從“借船出海”到“造船遠航”，中國軍工用了30年。日媒那組72%的降幅，不是終點，而是中國成為全球首個“零武器進口國”的起跑線。當福建艦的電磁彈射器劃破長空，當殲-20編隊掠過台海，我們終於可以說：國防安全，從來不是買來的，是自己造的。 (晶片研究室)

上周，我師傅給我發了一條消息："你知道嗎？中國現在有CPU了，叫龍芯，性能可以對標英特爾了。"我的第一反應是：真的假的？說實話，我對CPU這東西，一直有一個根深蒂固的認知：英特爾就是CPU的天花板。這麼多年，不管用什麼電腦，處理器不是Intel就是AMD，就沒有第三個選項。但我師傅發來的這條消息，讓我查了一下。一查，不得了。龍芯3C6000：16核對標至強，64核超過至強83802025年6月，龍芯中科在北京發佈了最新的伺服器CPU——龍芯3C6000系列。這是龍芯第一款真正能跟英特爾正面掰手腕的產品。先說最硬的資料：龍芯3C6000，單矽片16核32線程。16核是什麼概念？普通桌上型電腦一般4到8核，16核已經是高性能伺服器的等級了。然後龍芯做了一件很有意思的事：他們把這款CPU拿去，跟英特爾的產品做了實測對比。結果：3C6000/S（16核32線程）單核性能，對標的是英特爾至強Silver 4314。3C6000/D（32核64線程）多核性能，對標的是英特爾至強Gold 6338。64核的3C6000/Q，性能超過了英特爾至強 Platinum 8380——而8380是英特爾在中國市場賣得最貴的伺服器CPU之一。換句話說：龍芯伺服器CPU，在多個核心配置下，已經追上了英特爾在2021年發佈的旗艦產品。桌面CPU：8核對標英特爾第12/13代酷睿i7伺服器之外，還有桌面端。2026年，龍芯還有一款正在測試的桌面CPU，叫3B6600。8核心，單核性能相比上一代提升30%，實測性能可以媲美英特爾第12代或第13代酷睿i5/i7。i5和i7是什麼水平？就是你買遊戲本或者高性能辦公電腦時，商家重點宣傳的那個處理器。英特爾在中國消費者心裡的地位，就是這麼高。而現在，龍芯說：我也可以了。自主指令集：不依賴任何國外授權光性能追上還不夠，更重要的是，龍芯走了一條最難的路：完全自主。目前全球CPU市場，主要有兩個架構：英特爾的X86，以及ARM的ARM64。這兩個架構，都需要國外公司授權才能用。龍芯從2001年開始研發，走的是第三條路：完全自主設計的LoongArch指令集架構。什麼意思？就是龍芯的CPU，從指令集到架構到設計，全是中國團隊自己做的，不依賴任何國外技術授權。這意味著，龍芯的每一行程式碼，每一個電晶體的佈局，都是中國人自己的。這也是為什麼胡偉武（龍芯首席科學家）說："我們的目標是建構第三套資訊技術體系，與X86、ARM三足鼎立。"三足鼎立：中國CPU的這二十年說起來容易，做起來難。龍芯成立於2001年，到今天，已經走過了24年。這二十四年裡，龍芯走了很長的路。最初十年，龍芯的性能跟主流產品差距極大，只能用在一些特定領域，比如工控機、嵌入式裝置。2015年前後，龍芯開始進入政府機關和國企的採購名單，慢慢有了穩定的收入來源。2020年，龍芯推出3A5000，第一次在桌面CPU領域追上了主流產品的性能。2025年，3C6000發佈，第一次在伺服器CPU領域，正面對標英特爾旗艦。2026年，3B6600即將量產，桌面端也要站上主流擂台。這二十四年，是一段很長的時間。長到很多人根本不知道中國還有自研CPU這件事。長到很多人一聽說"中國CPU"，第一反應是"真的假的"。長到英特爾可能真的從來沒把龍芯當成對手。但它就是追上來了。這跟我們普通人有什麼關係很多人覺得，CPU再厲害，跟我有什麼關係？我又不寫程式碼，又不做伺服器。其實不是。你用的每一台電腦，每一個手機，裡面都有CPU。英特爾、高通、蘋果、華為——這些名字聽起來很遠，但它們決定了你打開一個網頁要多久，決定了你打遊戲卡不卡，決定了你手機能用幾年不卡。中國有自研CPU，意味著什麼？意味著有一天，如果國外的CPU突然不賣給我們了，中國人有自己的替代品。這不是假設。2019年，美國把華為列入實體清單，禁止華為使用美國技術和晶片。一夜之間，華為的手機業務遭到重創。那一年，華為第一次讓我們意識到：核心技術不在自己手裡，就是會被卡脖子。CPU就是最核心的那個技術。龍芯現在追上了英特爾，意味著中國人手裡多了一張底牌。有一天，當你買電腦的時候，也許會多一個選擇：一個裝著中國芯的電腦，性能不差，價格更便宜，系統也是自己的。這一天，可能不會很快到來。但龍芯在讓它變成可能。寫在最後我師傅發消息給我的時候，有一句話讓我印象很深。他說："以前總覺得CPU這東西，只有美國人才做得出來。現在看看，好像也不一定。"我想了想，回了他一句："不是不一定，是中國真的做出來了。"英特爾統治全球CPU市場幾十年，靠的是技術積累和產品迭代。龍芯用了二十四年，從零開始，一步一步追了上來。不是靠口號，不是靠PPT，是一個個電晶體，一個個核心，一道道測試，磨出來的。這二十四年裡，龍芯被很多人嘲笑過——嘲笑它性能差，嘲笑它沒有生態，嘲笑它不可能成功。但嘲笑沒有阻擋它。英特爾大概真的沒想到。全球CPU第一的位置，可能真的要開始動一動了。關注我，我會繼續追蹤這類變化的真實資料。我是鴒玥，我們下次再聊。 (硅基智翔)

近期，電動自行車、電動摩托車等兩輪電動車產品開始受到海外市場青睞。中國企業緊抓機遇，加班加點趕製出口訂單。電動兩輪車海外熱銷 中國企業加班加點趕訂單在浙江金華的一家自行車企業，工人們正忙著為電動自行車貼上標籤、封裝保護膜。一輛輛電動自行車整齊排列，等待出口。浙江某車業股份有限公司副總經理 劉都：近段時間訂單量增幅比較多，大概30%到40%。3月份已經出了有6000多輛電動自行車整車，4月份還要出貨7000多輛，生產訂單目前已經排到7月份。電動摩托車生產線同樣熱火朝天。在廣東江門的一家摩托車企業，清明假期第一天，生產線仍在正常運轉，企業負責人告訴記者，他們在東南亞市場的庫存已臨近售罄，急需補貨。記者從江門多家摩托車企業瞭解到，進入3月以來，能源價格持續攀升，帶動電動摩托車的詢單和出口雙雙增長。廣東江門某摩托車有限公司國貿部經理 張林青：進入3月份以來，我們的電動摩托車的訂單需求量大大增加，相比於去年，目前來說已經增加了30%。江門海關所屬高沙海關監管科科長 李文：今年3月份，江門地區生產企業出口電動自行車、電動摩托車，包括零部件產品，貨值達到了2500多萬元，同比增長1.4倍。外媒：中國出口商將更具競爭力英國《金融時報》日前發表評論文章認為，中國在面對中東地緣衝突引發的能源危機時“具有獨特韌性”。具體原因有那些？英國《金融時報》的報導稱，能源結構、供應商的多元化以及繞過海灣地區的其他通道選項，使中國的出口商將更具競爭力。此外，中國企業在太陽能、電池和電動汽車零部件等主要綠色技術領域製造能力十分突出。由於市場預期全球對可再生能源的需求將上升，不少投資者紛紛買入中國綠色能源股票。富達國際投資組合經理 喬治·埃夫斯塔索普洛斯：我認為在能源多元化方面中國目前做得非常出色，原因在於過去十年，中國在能源佈局上一直非常有戰略性，成功實現了能源的多元化，也正因為如此，中國整體表現出更強的抗衝擊能力。報導還稱，中國作為其他國家和地區更加穩定的夥伴形象也得到提升。近日舉行的中國發展高層論壇上匯聚了數十位全球首席執行長，展示中國的可靠性和供應鏈。美國晨間諮詢公司的獨家調查資料顯示，中國受歡迎的程度在上升。 (新華日報)

美國工程師ZeusCassia最近在網上發了條硬核科普視訊，講美國和印度製造業為什麼打不過中國。當他剖析中美印三國的製造業時，那種刺痛感，是無論那國鍵盤俠都笑不出來的。▲圖註：你肯定以為是印度人，其實純血美國佬很多人至今還在拿“人口紅利”和“廉價勞工”來麻醉自己。總覺得蘋果去了印度、工廠搬去越南，中國的製造霸權馬上就會被平替。其實只要穿透表象去算一筆帳，就會發現這是一種極其傲慢的無知。製造業的真正壁壘，不是每個月工人的底薪。中國製造真正的護城河，是高智商勞動力帶來的高良率，以及基建狂魔兜底的隱形停機成本。▲圖註：高良率和交付的降維打擊先看看印度印度網民在視訊底下瘋狂自嗨，喊著“印度製造是原裝正品”、“王者永遠是王者”。但在工程師的眼裡，這就像個笑話。Zeus舉了個現實的例子：一套在中國已經跑得極其成熟的零部件加工系統，原封不動交給印度方面使用。結果印度團隊為了證明自己“更聰明”，非要拒絕原方案，強行搞所謂的改良設計。下場就是系統未能複製成功，把事情搞砸，給公司造成巨額損失。▲圖註：“印度製造”的盲目自信這不是個例，這是一種廣泛存在的行業頑疾根據宏觀微觀等供應鏈調研機構的真實資料，中國蘋果代工廠的良率常年穩定在95%到97%。而印度工廠的整體良率，目前只能勉強在83%到85%左右徘徊，甚至部分外殼元件的良率一度只有50%。這中間百分之十幾的廢品率差額，就是真金白銀的物料損耗和違約賠償。跨國資本一門心思去尋找更便宜的工人，結果利潤全都在廢料堆裡賠得一乾二淨。▲圖註：中印代加工之間的差別再看看美國本土天天喊著製造業回流，但實際情況很難令人滿意。Zeus自己花錢買數控機床搞本土製造，最後被高昂的成本直接打臉，只能把裝置賣了。為什麼？因為美國本土產品的報價，直接飆到了中國產品的20到30倍。嘴上喊著支援國貨的美國人，到了掏錢的時候，身體立刻誠實地走向了中國製造。美國製造業有個問題，就是現代工匠精神出現了斷層，而且技能也在折舊。在美國，一名普通的工程師年薪超十萬美金，交完工會費、財產稅和環境費等各種苛捐雜稅，也就剛夠維持個生活。▲圖註：關於“性價比”的真實體驗而在更基礎的一線，要是你僅僅是一名現代工匠、一個技工，收入更是低到不行，根本沒有人願意去學習鑽研製造技能。據美國勞工統計局及相關行業機構的資料，美國製造業常年有超過40萬個崗位空缺招不到人。行業估計到2033年，這個人才缺口甚至會猛漲到接近190萬。反觀中國，Zeus直言不諱：在美國能達到頂尖水平的製造人才一隻手都能數過來，但在中國，這樣的專家多到能塞滿一整座酒店。他們不僅手藝好，還能主動學習，拿到任務想方設法做到更好。這種海量的高智商、高執行力工程師紅利，美國沒有，印度更不可能有。▲圖註：中國高人才儲備別忘了還有最致命的基礎設施建設一位外國網友分享自己的親身經歷。他在中國住了有10年，從來都沒碰到過一次停電。回到美國加州後，卻得備兩套電池系統才能保證冰箱不斷電。在精密製造這個領域裡，那怕是一次微秒等級的電壓波動，都能讓整台數控機床停下來，接下來讓整批的加工件全都報廢掉。▲圖註：中國電力供應穩定用啥來支撐24小時不間斷的高端代工，印度那些沒有協作精神的團隊，美國那些老是停電的脆弱電網？所以，製造業從來不是搭個棚子招幾個人就能轉的。它拼的是高智商藍領的熟練度，是不計其數的供應鏈配合，是永不斷電的基建底氣。▲圖註：強大供應鏈(小薇本薇)

最近，福布斯雜誌拋出一個靈魂問題，問得整個西方都沉默了——為什麼全世界的無人機，幾乎都來自中國同一個城市？答案說出來不複雜，但背後的故事，遠比你想像的更震撼，更扎心。沒錯，這個城市，就是深圳。早在2015年，福布斯就給大疆創始人汪滔做過專訪，那時候大疆剛拿下全球消費級無人機70%的份額，34歲的汪滔，成了全世界第一個靠無人機發家的億萬富翁。一晃十年過去，到2024年，這個數字幾乎沒怎麼變。保守算70%，有的機構統計直接超過80%。這期間，美國沒少給大疆使絆子，先是把它列進“中國軍企”黑名單，後是年年吵著要徹底禁掉大疆，2025年底還限制大疆新型號授權。可有意思的是，禁來禁去，大疆的市場份額壓根沒掉多少，該賣還是賣，該壟斷還是壟斷。很多人好奇，深圳到底有啥魔力，能把無人機產業做到全球獨一份？說出來你可能不信，2006年的時候，深圳連“無人機產業”這個說法都沒有，只有華強北那片亂糟糟卻啥都能買到的電子元器件市場，還有南山科技園裡一堆不起眼的小公司。故事的起點，是2006年深圳蓮花村一套不到20平米的民房。汪滔和兩三個同學擠在裡面，桌上堆著電路板、銲接工具，天天琢磨一個叫“飛行控制系統”的東西。說白了，就是讓無人機能在空中穩住、不翻跟頭的核心技術，相當於無人機的“大腦”。汪滔是杭州人，從小就痴迷航模，上大學讀到大三，居然退學轉去了香港科技大學學電子工程。他的畢業設計做的是遙控直升機自主飛行控制系統，結果演示的時候“炸機”了，成績一塌糊塗。好在他的導師李澤湘眼光毒，看出了這個項目的潛力，讓他留下來讀研，還給了他創業啟動資金。說句題外話，李澤湘可是個狠角色，中國很多知名科技公司，比如大疆、雲鯨智能，都是他孵化出來的，香港科大和深圳的產學研通道，大半都是他打通的。2006年大疆成立，剛開始壓根不造完整無人機，就賣飛控板，主要賣給高校和航模發燒友，一套幾千塊，利潤薄，規模也上不去，前幾年基本就在生存線上掙扎。那時候的全球無人機市場，說難聽點就是“蠻荒時代”，不成氣候。那時候行內人都有個共識，無人機就是科研工具或者軍用裝備，不可能變成普通人能用的消費品——太貴、太難操控，沒幾個人會玩。可汪滔不這麼想，他敏銳地抓住了一個變化。2011年左右，多旋翼飛行器開始在航模圈流行，比傳統遙控直升機結構簡單，新手也能上手。2013年，大疆發佈了精靈一代，直接改寫了整個行業的命運。這台機器最牛的地方的是“開箱即飛”，不用組裝、不用偵錯，那怕你一點航模經驗都沒有，一鍵就能起飛，還能自動返航、GPS定位，定價只要679美元。雖然第一代不帶相機，但掛個GoPro就能拍航拍視訊。要知道，在此之前，想搞一套同等畫質的航拍，最少得花幾萬美元，普通人想都不敢想。精靈在美國火得一塌糊塗，2014年CES展上，大疆的展台被圍得水洩不通。而這一切的背後，離不開深圳的供應鏈，這才是大疆真正的底氣。做過硬體的人都知道，無人機的核心部件特別多，比如飛控晶片、慣性測量單元、電機、電池、相機模組、圖傳系統等等，少一樣都不行。而這些部件，在深圳和珠三角地區，全部能找到成熟供應商。行內有句玩笑話：在華強北，你上午畫好設計圖，下午就能把所有零件買齊，晚上打樣，第二天早上就能試飛。這種速度，全球沒有第二個城市能做到。矽谷的創業者想做個無人機原型機，找供應商、湊零件，最少要兩周，通常得一個月，深圳呢？一天就搞定。大疆總部在南山粵海街道，方圓幾公里內全是無人機企業和配件供應商。寶安區有精密加工廠，東莞有電機廠，惠州有電池廠，一條完整的無人機產業鏈，開車兩小時以內全覆蓋。也正因為這樣，2015年之後，大疆的產品迭代速度快得讓對手絕望，半年到一年就出一款新品，每一代都有質的飛躍。說到底，深圳能成為“全球無人機之都”，從來不是偶然。它不是靠政策堆砌，而是靠華強北的煙火氣、創業者的拚勁、完整的供應鏈，從零硬生生拼出來的。從一間出租屋到全球70%的市場份額，深圳用不到二十年的時間，告訴全世界——好的產業生態，能讓一個城市，撐起一個全球產業。 (W侃科技)