小米事故汽車的電池包，是小米自己組裝的

3月29日，一輛小米SU7標準版在德上高速行駛過程中，撞上高速公路中間護欄起火燃燒。

事故發生後，關於電動車電池遇到劇烈碰撞發生自燃的問題，備受備註。

小米SU7標準版的電池究竟由誰供應？電動車的電池安全如何保障？

根據小米SU7標準版的官方介紹，該車型採用的電池為73.6kWh的磷酸鋰電池。供應商分別是寧德時代與比亞迪弗迪電池。

小米SU7是2024年3月上市的，當時小米公佈的資訊顯示， SU7三個版本中，標準版使用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，Pro版使用寧德時代磷酸鐵鋰神行電池全能版，Max版使用寧德時代三元麒麟電池。

2024年5月，小米汽車為了提升產能，為SU7標準版新增了寧德時代電池。當時小米汽車稱，弗迪和寧德時代都是業界頭部電芯供應商，從5月25日起，SU7標準版車型將隨機組裝佛迪或寧德時代電池，續航里程都是700公里。

4月1日，小米汽車官方回應稱，基於目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火並非部分網傳的“自燃”，推測係猛烈撞擊隔離帶水泥樁後，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。

4月2日上午，寧德時代透過深交所互動易對投資人回覆稱，發生事故的小米SU7汽車使用的電池不是寧德時代的電池。

根據財新報導，小米只向寧德時代和弗迪兩家電池供應商購買電芯，系統整合以及模組設計由小米自主完成。

「事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。」 4月1日晚十點左右，小米董事長雷軍在微博上表示。

本次事件使得電動車的電池安全問題備受關注。電動車市場主流的動力電池是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池。中國工程院院士楊裕生表示，導致電池起火的原因很多，不是可以簡單解釋的問題。

楊裕生表示，起火原因包括充放電內阻發熱、枝晶、BMS失效等。他說：“鋰離子電池含有易燃溶劑。大部分充放電熱都是在高內阻的正極中產生的。正極電位越高，氧化越強，過充越強，化學反應越容易，熱失控溫度越低。”

先前發表會上，雷軍曾宣稱，小米SU7標準版的磷酸鐵鋰電池包採用14層物理防護結構，包括底部8層高強度防護、側面3層隔熱層和頂部3層絕緣層，並且寧德時代麒麟電池的車型採用了「電芯倒置」技術。此技術理論上可降低短路風險。

據雷軍介紹，該技術在提升電池空間利用率的同時，也實現了熱電分離，確保了電池熱失控時的安全。

然而，不幸為何仍然發生了？

根據一位車企研發人員解釋，劇烈撞擊後，電池包會變形，內部會短路，引發熱擴散。目前的技術只能說是降低風險發生的可能，還難以完全避免熱失控。

今年3月10日，根據國家智慧財產局資料顯示，小米汽車科技有限公司取得了一項名為「電池包和車輛」的專利，授權公告號CN 222562913U ，申請日期為2023年12月。

專利摘要顯示，電池包和車輛，包括連接件，冷卻件和導熱件。其中，連接件具有第一端部和第二端部，第一端部連接於電池單體的輸出極，第二端部用於與配電單元電連接；冷卻件用於對電池單體冷卻；導熱件設置於連接件和冷卻件之間，並用於將連接件的熱量向冷卻件熱傳導。

上述專利也顯示，該電池包的連接件散熱冷卻性好，避免了連接件在使用中由於過流大等原因而存在溫度過高的情況，提升了使用的安全性。

在碰撞時，防止電芯受損，也是車企的宣傳重點。 3月22日，雷軍在個人社交帳號上分享了一段視頻，他從小米工廠6樓扔下一個塗有「防彈塗層」的西瓜，西瓜完好無損。

雷軍稱，這種塗層用於小米SU7 Ultra電池包底部，旨在防止托底事故中電芯受損。不過該塗層並未使用在SU7標準版上。 （棱鏡）