一聲嘆息。1. 找死！時速133公里越實線逆行超車開車上路，誰都想平平安安到家。但總有一些人，把馬路當成自己的“賽道”，用危險駕駛賭上所有人的性命。近期，河南一起今年2月發生的交通事故細節被曝光，瞬間引發全網熱議。一輛小米SU7以133公里/小時的速度越過黃線逆行超車，與對向正常行駛的本田車猛烈相撞，最終造成4人死亡、1人重傷、1人輕傷的慘烈後果。圖源：魯中晨報事故發生後，交警部門迅速介入調查，並出具了事故責任認定書。認定書明確指出，28歲王某（小米YU7車主）的行為違反了《道路交通安全法》第四十三條“同車道行駛的機動車，後車應與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車：（二）與對面來車有會車可能的”以及《河南省道路交通安全條例》第二十五條第二款“同方向劃有二條以上機動車道的道路，無限速標誌、標線的，城市道路最高時速不得超70公里，封閉的機動車專用道和公路最高時速不得超80公里”的規定，王某負事故全部責任。圖源：魯中晨報隨著案件進入司法程序，更多令人意想不到的細節被披露。在法庭上，肇事司機王某的代理律師竟拿出了一份“貧困證明”，試圖以此為由請求法院從輕處理。遇難者家屬向媒體談到：“在城市道路上，他開出133公里時速，還越實線超車。我們原想著應按危害公共安全追責，結果是按交通肇事起訴。對方一直說自己沒錢，代理律師還求從輕處理。”當然，被撞的本田車方也存在超載問題。事發時，本田車內坐了6個人，分別是程某（本田車司機）一家三口，程某妻子的姐姐，及其姐姐的兩個孩子。程某的母親在接受採訪時說：“我知道，車裡坐六個人不對，看在年僅一歲多的孫女失去了父親，母親重傷仍在救治的份上，請大家不要因此網暴我們。”她還表示，事故認定時，交警已經明確說明，事故原因和超載無關。程某母親對肇事司機的態度也十分堅決，她先是提到：“這半年來，我們家屬給交警隊、檢察院、法院遞交過希望嚴懲王某的請願書。”隨後她表示，““事故發生後，一直是對方保險公司在和我們家屬處理此事。總共賠償了320萬。但肇事司機卻始終稱自己沒錢。”據瞭解，小米SU7標準版官網起售價為21.59萬元；在二手車市場及某魚等第三方平台，小米SU7標準版的價格也在18萬元上下。圖源：鹹魚2. 小米和雷軍的無妄之災這起事故之所以引發廣泛關注，除了慘烈的後果，還因為涉事車輛是小米SU7。“小米SU7”再次因為慘烈的交通事故成為人們熱議的焦點，這對於任何一個車企品牌來說，都是一場公關噩夢。很多人立刻聯想到了今年3月發生在安徽高速的那起小米SU7事故。當時，一輛SU7在開啟智能輔助駕駛的狀態下，因未能及時識別前方施工路段，駕駛員接管後操作不當，撞上水泥樁後爆燃，導致車內三名年輕女性不幸遇難。那起事故發生後，輿論的焦點幾乎全部集中在“智能駕駛的安全性”和“車企是否存在過度宣傳”上。許多人質疑，車企在宣傳“解放雙手”的智駕功能時，是否將L2等級的輔助駕駛包裝成接近自動駕駛的模樣，從而在無形中給了駕駛員“過度的自信”，埋下了悲劇的種子？在那場風波中，小米和雷軍承受了巨大的壓力，儘管從法律上講，駕駛員永遠是安全的第一責任人，但在道義和品牌聲譽上，小米汽車或多或少地被捲入了漩渦中心，承擔了一部分由“行銷”帶來的輿論反噬。圖源：抖音然而，這一次河南的事故，性質卻截然不同。如果說3月的事故還能讓部分人將責任歸咎於車企對智駕的宣傳過度，那麼此次河南的事故，則完全是駕駛員本人的責任，小米和雷軍這次純屬“無妄之災”。從事故細節來看，王某的行為完全是主動的、惡意的危險駕駛：無視實線、逆行、超速近一倍……這些操作無論放在任何一輛車上，都可能導致同樣的悲劇。正如一位網友所說：“就算他開的是電瓶車，以這種不要命的方式逆行，也得撞出人命來。”因此對於此次事故的評價，大部分網友的態度出奇的一致，普遍認為該對司機進行嚴懲。“必須重判！4死1重傷，這已經不是簡單的交通事故了，簡直是故意殺人！”類似的呼聲在各大平台評論區隨處可見。也有網友質疑司機拿出貧困證明這件事：“貧困還開SU7？”圖源：微信當然，也有極少數極端網友發表了不同看法：“如果不是雷軍把SU7宣傳得那麼厲害，說不定司機也不會這麼自信，幹出這麼逆天的事情。”但這種言論很快就被淹沒在主流聲音中。有理性的網友反駁道：“刀能殺人，但能怪刀太鋒利嗎？問題出在拿刀的人身上，而不是刀本身。”在他們看來，把事故責任遷怒於車企，完全是本末倒置。圖源：網易新聞面對這場突如其來的輿論風波，小米方面目前尚未公開回應。但從法律角度來說，只要車輛本身不存在質量問題，車企就無需為駕駛員的危險駕駛行為承擔責任。雷軍和小米這次，確實是躺著中槍。3. 貧困證明到底有沒有用？現在，讓我們回到那個最引爆輿論，也最核心的問題上：肇事司機王某當庭出示的“貧困證明”，在法律上，到底有沒有用？有法律界人士對此進行瞭解讀，他們普遍認為，這張“貧困證明”的作用，微乎其微，甚至可以忽略不計。為什麼？首先，我們需要釐清一個關鍵的法律概念：王某的行為，究竟是構成“交通肇事罪”，還是性質更為惡劣的“以危險方法危害公共安全罪”？這兩者雖然都可能在交通事故中出現，但其定罪邏輯和量刑標準，卻有天壤之別。陝西恆達律師事務所高級合夥人、知名公益律師趙良善指出，男子駕車逆行並超速致4死1重傷，其行為構成交通肇事罪還是以危險方法危害公共安全罪，關鍵在於男子的主觀心態。根據中國刑法，犯交通肇事罪，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。而以危險方法危害公共安全罪，這個罪名的起刑點就是三年以上十年以下有期徒刑，如果致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，最高可判處死刑。從這起事故的具體情況來看，王某的行為無疑是極其危險的。他在城市道路上超速行駛，並且越過黃實線強行超車，這種行為已經嚴重危及了公共安全。因此，如果王某的行為被認定為以危險方法危害公共安全罪，那麼他將面臨更嚴厲的法律制裁，貧困證明也難以成為他的“免罪金牌”。這起事故再次提醒我們，理想看待此事，開車避免危險駕駛，優秀駕駛員才是安全的最大保障。無論駕駛什麼品牌的車輛，遵守交通規則、保持安全駕駛習慣都是至關重要的，我們不能因為車輛的性能好或者品牌的宣傳就忽視了安全駕駛的重要性。只有每一個駕駛員都能做到文明駕駛、安全駕駛，才能真正保障自己和他人的生命安全。 (網際網路頭條)

現年30歲的俄羅斯環球小姐克謝尼婭·亞歷山德羅娃近日因車禍不幸去世，據悉，她3月底才結婚。據報導，致命車禍發生在5周前的俄羅斯特維爾州。當天，亞歷山德羅娃乘坐丈夫駕駛的保時捷外出時，一隻麋鹿突然沖上馬路，撞碎了車輛的擋風玻璃。意外發生後，受傷的亞歷山德羅娃被緊急送往醫院，因為嚴重的創傷性腦損傷，亞歷山德羅娃仍在8月12日不幸去世，她所在的模特公司日前證實了這一令人心碎的消息。據報導，她的丈夫沒有在這次車禍中受傷。克謝尼婭·亞歷山德羅娃是2017年俄羅斯小姐亞軍，並代表俄羅斯參加了2017年環球小姐選美大賽。環球小姐官方近日也發表聲明向她的家人致哀：“她的優雅、美麗和精神給環球小姐大家庭留下了不可磨滅的印記。” (封面新聞)

慘痛的教訓啊，又一起智駕車禍！難怪現在都不讓叫智能駕駛，只讓叫輔助駕駛系統了，這一次出事的，還是一個重量級選手，問界M9來看，某車主曝光了自己駕駛問界M9在高速出車禍的視訊，據車主說，他的車是25款的四雷射雷達Ultra版，也就是有側向固態雷射雷達的版本，車禍發生前，右前方有車輛併入主線，問界M9正常行駛，直到撞擊前最後一刻，NCA功能，也就是智駕領航功能還是開啟狀態，然後就撞上了，那我逐幀分析了這次車禍視訊，有一個重要發現，也是一個救命的教訓，大家一定要記住，首先，側向的白車違法並線，這點沒爭議，白車既沒減速讓行正常行駛車輛，又連續跨越兩條車道，還跨實線變道，主要責任甚至全責是沒跑了，然後呢，問界M9的智駕確實有減速反應，但是太晚了，注意看，問界M9一直時速125km巡航，直到撞擊前一刻，NCA將時速降到了117km,但是已經晚了，下一秒，NCA退出，撞上前車，這裡面最重要的是啥？智駕還做不到老司機那樣的預防性駕駛，這裡我推測，智駕只能探測到前車在右側行駛，是沒法預判它會跨實線變道的，但如果是我，或者一個老司機在看到對方的並線意圖後，應該會更早減速的，還是那句話，各位，別將生命交給智駕，目前各家車企都是L2駕駛輔助階段，華為ADS目前確實是國內智駕第一梯隊的代表，但如果華為的智駕都做不到老司機的預防性駕駛，那其他車企的智駕，確實要更加小心要時刻盯著路況，手握方向盤，即使到了L3級自動駕駛,我還是這個原則，真要出了車禍，即使責任是對方或智駕的，車企能賠償你,那又怎樣，畢竟命是自己的。 (AUTO芯球)

就在特斯拉即將在奧斯丁落地無人計程車之際，彭博社昨天的一篇文章質疑FSD的安全性。讓我們把時間拉回到2023年11月。亞利桑那州，一縷致命的夕陽不僅奪走了71歲約翰娜·斯托瑞的生命，也讓特斯拉FSD（完全自動駕駛系統）的“神話”在刺眼的光線下顯露原型。當開啟FSD的Model Y高速撞向這位無辜的祖母，埃隆·馬斯克關於“機器人計程車”和“方向盤積灰”的豪言壯語，瞬間被殘酷現實擊得粉碎。這起首例已知的FSD相關行人致死事故，正引發聯邦監管的深度調查，並拷問著一個核心問題：特斯拉的FSD，究竟是未來先驅，還是一個被過度行銷的致命“半成品”？攝影機的“傲慢”與陽光下的“失明”事故錄影無情地揭示：面對前方已減速的車輛和警示，FSD系統在強光干擾下如“盲人”般維持高速，直至慘劇發生。這並非孤例，多起FSD相關事故均指向其純視覺方案在複雜光線、天氣條件下的“阿喀琉斯之踵”。特斯拉堅持僅用成本【約400美元】的攝影機陣列，摒棄Waymo等對手採用的、包含雷射雷達和雷達的【約9300美元】多感測器方案，無疑是一場成本與安全的豪賭。馬斯克曾聲稱其“直接光子計數”技術能讓攝影機“無懼陽光”，在2025年4月的財報會議上，他如此回應分析師科林·蘭根關於陽光眩光的質疑：科林·蘭根： “你們仍堅持純視覺方案。許多自動駕駛領域的人士仍對陽光眩光、霧和灰塵有很大顧慮。你們打算如何解決這些問題？因為據我瞭解，當出現眩光之類的情況時，它基本上會使攝影機失明。”埃隆·馬斯克： “實際上，它並不會使攝影機失明。我們採用的是一種直接光子計數的方法。所以，當你看到一個處理後的圖像——也就是從某種光子計數器（矽光子計數器）出來，然後通過數字訊號處理器或圖像訊號處理器的圖像，通常是這樣。然後你看到的圖像看起來就完全泛白了，因為如果你把攝影機對準太陽，光子計數的後處理會使圖像泛白，它實際上增加了噪音。所以，我們不久前取得的一項突破就是採用直接光子計數，繞過圖像訊號處理器。然後你幾乎可以直接對著太陽駕駛，你也能在看起來最漆黑的夜晚看清東西。至於眩光和霧，我們能看得和人一樣清楚，可能更好，我會說可能比一般人略好。”然而，部分專家對此“戲法”般的解釋持保留態度，指出圖像處理的必要性及單一感測器的固有風險。特斯拉車主手冊中關於攝影機性能受限的警告，也與其在社交媒體上“讓FSD帶你飛”的奔放宣傳形成鮮明對比。兆賭局：FSD的“信仰”與監管的“緊箍咒”對馬斯克而言，FSD的成功幾乎等同於特斯拉的未來，“是特斯拉值很多錢還是基本上一文不值的真正區別”。為此，他不惜推遲廉價車型計畫，全力推進2025年6月12日奧斯汀無人計程車的上線。這種“FSD或破產”的極端邏輯，驅使特斯拉在行銷上大膽激進，在技術路徑上顯得偏執。與此同時，NHTSA的調查如一把懸頂之劍。此前Autopilot因未能充分防止濫用已被召回200萬輛車，如今針對FSD的缺陷調查更是直指核心。馬斯克一邊斥責監管為“阻礙進步的剎車踏板”，一邊又通過政治投入（如2024年選舉中約2.9億美元）和與交通部長的互動，試圖營造有利的政策環境。NHTSA在特斯拉無人計程車上線前幾周才發函詢問基本安全要素，也折射出監管面對“特斯拉速度”時的某種複雜心態。亞利桑那的悲劇，是特斯拉FSD技術侷限性、馬斯克式豪賭以及監管挑戰的集中爆發。它警示著，在通往自動駕駛的路上，任何對安全的輕忽都可能付出血的代價。FSD的光環正因現實的引力而黯淡。特斯拉能否在“信仰”和“安全”之間找到平衡，能否真正“解決”自動駕駛而非僅僅“行銷”它，不僅決定了這家兆市值公司的未來，也深刻影響著我們對機器智能的信任邊界。 (FinHub)

前段時間，小米陷入了輿論漩渦，先是SU7一起車禍事故，後面又出了小米SU7 Ultra碳纖維雙風道前艙蓋的事，乃至於雷軍發文說："過去一個多月，是創辦小米以來最艱難的時間。"然而，最近發生的事情，就有點奇怪了。2025年5月22日晚，小米15周年戰略新品發佈會在北京舉行，雷軍發佈了一款3奈米SoC晶片玄戒O1。這本是好事，卻又莫名受到了很多嘲諷，瞬間就有點所謂“塔西佗陷阱”那味了。這些年，藍鑽故事其實沒有少調侃過小米。我們調侃過雷軍的飢餓行銷，調侃過雷軍微博下整齊劃一的“滾”字，也調侃過雷軍“最窮的時候兜裡只有冰冷的四十億”。但說的最多的，還是希望雷總勿忘初心，在晶片研發上能堅持到底，拿一個成果出來。比如這篇舊文：廠長雷軍：我終於把債還完了：其實，想做“新國貨”的雷軍，又何嘗不想去學任正非，小米的手機晶片，已經流片多次，錢也砸了無數。當然，晶片本來就難，無需以成敗論英雄，能有恆心就好。只是希望雷軍，賣手機也好，賣汽車也好，別忘了自己發下的宏願，立下的初心。這一次，雷軍確實拿出了晶片，對此，我們還是原來的看法：晶片本來就難，無需以成敗論英雄，能有恆心就好。市場很大，能容得下各種發展路線。反轉針對小米3奈米晶片的爭議，大致幾種說法：玄戒O1是ARM定製晶片、玄戒 O1 基於ARMCSS for Client 平台方案....特別是此前，ARM官網發佈了一篇新聞稿，聲稱這款晶片標誌著小米與 Arm 合作 15 年的首個“定製晶片”（原文為Custom Silicon）。這篇稿件引發軒然大波，並被視為小米“委託ARM研發“的證據。隨後，ARM刪除了該文，又發了一篇新的新聞稿，確認玄戒O1晶片為自主研發，由小米玄戒團隊打造。其實，國內晶片設計的廠商眾多，小米做到了什麼程度，是騙不了人的。ARM定製說也好，高通和聯發科魔改說也好，都經不起推敲。至於ARM的IP授權，這倒是有的，按照玄戒負責人朱丹的說法，小米購買的是軟核授權。做到這一步，說是自研也沒什麼問題，畢竟IP架構和指令集，還有可修改的RTL級程式碼，本來就是提供給晶片設計廠商進行研發的工具。事實上，這也是華為在被制裁前，麒麟晶片所選擇的路線。用搭積木造房子的比喻來解釋，ARM公司就相當於晶片界的“拼裝指南”和“標準積木模組”供應商。ARM開發標準化的CPU架構設計範本（類似標準積木模組，如Cortex系列）和指令集（類似積木拼裝規則，如ARMv9.2架構）。它給了你一套積木的模組，一本說明書，剩下的就要靠晶片設計廠商怎麼擺了。晶片廠商如高通、聯發科、蘋果和小米像積木玩家，選擇不同性能的CPU/GPU模組組合，再加入自研模組，最終拼裝成完整晶片。蘋果的晶片，也一直遵循ARM指令集規則。例如2024年發佈的A18晶片，採用的就是ARMv9.2架構的指令集規則，以確保iOS生態的底層相容性，但這不妨礙A18晶片，屬於蘋果“自研”晶片。比如，蘋果晶片的“自研”部分包括：一是與高通、聯發科直接採用Cortex CPU公版模組不同，蘋果通過架構授權獲得"積木模組設計權"，自研了一款“核心模組”，即CPU架構Firestorm，比同期的Cortex-X系列性能提升40%——注意，依然是基於ARM指令集（拼裝指南）下的架構設計；二是最佳化了不同“積木模組”（CPU/GPU/NPU）間的線路連結，消除了它們的資料壁壘。如果將一款SoC晶片理解為一個用積木搭建的房子，那麼大CPU/GUP，屬於房子中最核心的部分，即性能區；小CPU，屬於節能區；NPU，是AI加速器，可理解為工具間，而這些區域之間，還需要線路連結。小米搭起了這個房子，這已經是很重要的一步。自研相較蘋果而言，小米玄戒O1晶片，也是採用的ARMv9.2指令集架構，跟蘋果A18晶片一樣，同時配備了2顆Cortex-X925超大核（主頻3.9GHz）、4顆Cortex-A725性能核和2顆Cortex-A520能效核，另外還整合了圖形處理器ARM Immortalis-G925 MC16 GPU，模組通訊業也是基於ARM CoreLink匯流排架構。小米“自研”或創新部分，大致分成三個方面：1，積木房不同房間的連結和能耗分配（晶片層次創新）互連架構重塑：重構了SoC內部資料傳輸路徑，頻寬提升35%，類似給晶片血管植入"資料立交橋"。AI調度引擎：自主研發了異構調度模組，通過場景識別，動態分配CPU/GPU/NPU算力。2，提升不同房間的效能（功能模組突破）影像處理‌：第四代自研ISP支援三段式處理管線，可實現單攝2億像素直出412。‌AI加速‌：獨立NPU單元INT8算力達60TOPS，支援端側大模型即時推理1213。‌電源管理‌：整合澎湃P4晶片實現動態電壓調節，功耗降低18%。3，積木房整裝最佳化（系統級創新）開發OpenHIE異構計算框架，提升多核協同效率。首創"性能鐵三角"理論，協同最佳化製程/架構/演算法。所以綜合看下來，說玄戒O1是ARM定製晶片，要麼是一種誤解，要麼是另一種誤解。小米CPU/GPU，雖然採用的是ARM公版架構‌，但通過互連最佳化，實現了超越公版設計性能——X925主頻達3.9GHz，高於聯發科天璣9400的3.62GHz。至於說玄戒O1是基於Arm CSS for Client，也是錯的，小米已經闢謠了。所謂Arm CSS for Client大致可以理解為一種“積木房快速搭建套裝”，就是Arm已經選好CPU/GPU/NPU積木模組，也選好了模組連結方案，喜歡就直接拿走，廠商依據這套方案，可快速組裝自己的晶片。但小米玄戒O1沒有採用這種套裝，是自己買的積木模組，外加自研的一部分積木模組和模組連結技術，讓自家的積木房又漂亮又高又好用。目前，想要自研的晶片設計公司，包括小米、蘋果，目前都很難繞開ARM。這玩意還涉及到下游的台積電流片和大規模量產，想要完全繞開，成本會很高，商業化量產也會出現困難。至於華為呢？我們想說的是，華為也是先走了小米這個階段，積累了足夠豐富的設計經驗，才能在後來的制裁中有各種騰挪和發展的空間。吃包子要七個才飽，萬事都有始終，我們不必要求任何廠商，第一口就吃下第七個。研製晶片是一個資金和人力的黑洞，能投身其中的廠商本身就是有勇氣，而整個晶片產業鏈需要數百家廠商來搭建，這不是一兩家公司能完成的。現在中國半導體產業，參與的廠家還遠遠不夠，需要更多的玩家來加入，這才是最主要的矛盾。就好比一支籃球隊，你要有姚明這樣優秀的中鋒，可是這就夠了嗎？遠遠不夠。你還需要有頂尖的後衛，頂尖的前鋒，才能在頂級的賽場上有一戰之力，還需要有好的替補，你有了姚明就不需要王治郅、易建聯和巴特爾了嗎？當然需要。甚至你還需要唐正東，需要聯賽內更多的名不見經傳的球員，頂尖的球員不是天上掉下來的，而是在競爭中脫穎而出的。競爭者越來越多，整體水平才能提高，才能出現更多的頂級玩家，組成夢之隊。要想讓樹木長青，你需要種一片森林，一兩棵樹是遠遠不夠的。小米這樣的公司是太少，而不是太多，這才是中國科技產業真正的需求。冒險與豪賭玄戒O1為什麼能成？雄心、人才和錢財，大概一個都不能少吧。其中最重要的，當然是錢。好在小米這些年的營收，是隨著小米團隊的雄心一切高速增長的，這是支撐SoC晶片設計的基礎，2021年小米決心重新啟動SoC研發之日，小米的營收相比2014年已經漲了4倍，而到了2024年，小米營收已經是2014年的5倍多。晶片開發，往往需要開發者閉著眼“往無底洞裡”扔錢，有時候連個聲響都聽不見。所以充足的資金，是一切的基礎。第二是雄心。有雄心，才不會像澎湃S1那樣出生即過時，所以2021年小米重啟SoC晶片設計之時，瞄準的就是行業第一梯隊。從電晶體規模，到核心參數，再到工藝製程，都是要做到最好。從實際結果看，玄戒O1，對齊的正是目前最好的蘋果A18Pro。第三，是人才和人力投入。首先是雷軍本人，對玄戒O1項目的精力投入，據說僅次於新開拓的汽車業務。另外SoC晶片設計隸屬於手機部門，由副總裁朱丹掛帥領導，他是小米54號員工，原首席科學家，據說也是小米社交媒體粉絲最少、最低調的技術型領導。另外2500人的研發團隊規模，也是行業前三，其中部分員工來自海思、哲庫、紫光和高通。比如玄戒團隊負責人為曾學忠，履歷為前中興、紫光展銳總裁，曾推動紫光展銳成為全球前三的手機基帶晶片設計企業，入職小米後提出“十年500億投入計畫”，推動玄戒O1晶片立項。這次玄戒O1採用紫光展銳5G基帶，正是由他主導。再比如秦牧雲，曾任職高通高級產品市場總監，主導驍龍晶片在中國的市場策略，熟悉5G基帶整合、AI算力分配等核心技術。玄戒O1採用採用台積電N4P工藝，正是由他推動的。總之，這次小米能成不是偶然的，也不是簡單一句“投機取巧”就能成的，是集合了前人的經驗、自身的戰略、嚴格的流程、項目管理和上百億資金“煉”出來的。說是雄心，其實也是一場豪賭和冒險。SoC晶片設計，一定是“超綱卷”，一般來說，如果最新設計的SoC晶片要用在新推出的手機上，那至少要在新機型推出前8-12個月左右拿到晶片，不能拖，我們前面說了，必須趕在摩爾定律之前，趕在“對標晶片”之前，否則，出生即落後，那就“蝦米”而不是小米了。大致說來，晶片開發，可分為架構設計與規劃、驗證模擬、IP整合、物理實現、流片、回片等幾個大步驟，時間跨度為18-36個月，期間所有步驟環環相扣，弄不好，反覆修改、推倒重來乃至全面失控，不得不放棄。而且，流片（Tape out）之前，也就是你的設計方案拿去製造方（台積電）造出“樣片”或試產之前，你很難檢測出整個設計是不是有BUG。而一旦流片失敗，打回去改，而且這個成本需要設計方掏。像3nm工藝‌晶片，單次流片費用1-1.5億美元，流片費用大致佔整個研發設計成本的10-25%。所以你能承受幾次流片失敗？就像有媒體形容的，流片相當於參加高考，成績出來之前，你不知道自己的成績會是多少，而且不達標，需要再回去“補習”，完了再考，而“補習”時間久了，還來不來得急，又是個問題。這也提醒我們，讓中國晶片產業成熟的，其實不止台上的這些玩家。還有那些遇到問題的廠商，中途放棄的廠商，撐不下去而倒下的廠商。他們探索了種種道路，雖然不一定有結果，但終歸完成了某種接力，培養了團隊和人才，總結了經驗和教訓，不必用太苛刻的眼光去審視他們。一將功成萬骨枯，能入局的就是英雄。尾聲小米玄戒O1晶片，對於中國晶片的設計研發乃至製造，還是有不小貢獻的。畢竟是首次突破3nm手機SoC設計，這就已經領先了。不同製程的晶片，設計難度是不一樣的，這就像搭80層積木房和搭40層積木房的區別。小米手機有了自己的旗艦晶片，可以預料，它的旗艦手機價格慢慢也能降下來一點，這會給消費者帶來實實在在的好處。另外，小米玄戒O1晶片的量產，我相信，反過來也會推動國內晶片製造商的進步，有利於推動像中微公司蝕刻機、北方華創沉積裝置等國產半導體裝置的驗證。當然，也會激勵其他同行的晶片自研熱潮，刺激他們的創新，之前OPPO哲庫失敗的陰霾，也可以得到部分緩解了。實際上，玄戒O1的異構算力調度演算法，已經被多家企業借鑑了。網際網路上那些非理性或理性的嘲諷、攻擊的聲音，五花八門，斷絕不了的。尤其小米如果還貪戀那點話術行銷的流量，那就不可能斷絕，所以小米理性的做法，是認真的傾聽，有則改之，無則無視。如今，我們國家是特別尊重和保護企業家和企業的，尤其在硬核科技方面有貢獻的企業家和企業。所以，那些非理性的攻擊，儘管他們說話難聽，但不會對現實有太大影響，認真做事的企業家大可放心。相反，小米最糟糕的應對方式，是別人給它貼標籤，它也給對方貼標籤。一旦陷入這種標籤互掐，淪為粉圈大戰，小米恐將越來越難脫離塔西佗陷阱。怎麼說呢？時間會埋葬一切，包括所謂的教訓，以及一切的榮辱對錯。放輕鬆，什麼事不宜輕易上綱上線。長遠來說，人都會生老病死，企業都會衰落消亡，重要的是，給這個社會，在歷史上留下來一點東西來。尤其今天的中國，營商環境已經非常寬鬆，對於有夢想有追求的企業家來說，海闊憑魚躍，天空任鳥飛，一點點小風小浪很正常。在發佈會上，雷軍說:“晶片研發是一場馬拉松，我們做好了跑十年、二十年的準備。”我們希望雷軍說到做到。 (藍鑽故事)

美國當地時間5月1日晚上，黃石國家公園附近20號公路發生嚴重車禍，一輛奔馳高頂與一輛道奇公羊皮卡車發生相撞，兩車相撞後燃起熊熊大火，皮卡車司機和奔馳高頂上的6人不幸死亡，另外還有8人受傷。奔馳高頂來自洛杉磯華人旅行社，6名死者都是華人，有的來自外州，有的來自中國，旅行社正在協助死者家屬辦理赴美簽證處理後事。另外，8名傷者中，兩人狀況不明，一人在接受手術，三人輕傷，另外兩人無恙。（北美商業見聞）

最耀眼的明星企業小米，正被兩場突如其來的風暴撕碎光環。一場高速車禍的致命烈焰尚未完全熄滅，另一場關於超長工時的輿論海嘯又席捲而來。雷軍，這位曾以“親民形象”著稱的商界大佬，此刻卻靜默般站在風暴眼：一邊是三條年輕生命的消逝與智駕的信任危機，另一邊是小米被爆出要求員工日均工作時長不得低於11.5小時。難道雷軍的人設要塌房了嗎？1. 每天不低於11.5小時？小米高速車禍的智駕風波還未完全平息，就又陷入第二場輿論風暴之中。日前，多家媒體報導顯示，小米要求員工平均每天工作時間，不得低於11.5小時。即便平均工時達標甚至超過12個小時，但如果排名靠後，也會被領導約談。另有小米員工表示，不同組情況不一樣，日均最低工時有10.5小時、11.5小時、12.5小時，甚至14、15個小時。但值得注意的是，這些“領導都是口頭要求，不會留下痕跡”。如果上述情況屬實，那麼根據相關法律法規，小米的工時管理存在三重問題。首先，《勞動法》規定每日加班不得超過3小時，每月累計不得超過36小時，而小米部分員工的日均工時已遠超這一限制，企業面臨集體訴訟風險。其次，口頭指令規避書面證據，涉嫌違反《勞動合同法》中關於工作條件明確化的要求。最後，通過“工時排名”施壓，可能構成對員工的變相脅迫。2. 小米高速車禍影響深遠在此之前不久，小米汽車剛剛發生了一起影響巨大的車禍，相信很多人都還記得。今年3月29日晚上，三名年輕的女大學生，駕駛一輛小米SU7行駛在高速上。車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態時，遇上複雜的施工路段。車輛提醒主駕的羅某接管車輛，但2秒鐘後車輛還是以百公里左右的時速，撞上隔離帶水泥樁，隨後起火爆燃。前排的羅某、李某幾乎被“燒沒了”，後排的霍某被送往醫院後也不治身亡。這個車禍發生的根本原因，到底是人禍還是產品質量問題，至今還沒有一個定論。但是，該事件引發輿論高度關注，而且對汽車行業都影響深遠。事件發酵八個月之後，國家公安部發文，提醒人們要警惕“高階智駕”陷阱，明確車企誤導宣傳、誇張行銷有可能觸碰法律紅線。工信部也召集幾十家車企開會，強調車企不得進行誇大和虛假宣傳。隨後，智駕行業迎來強監管，各大車企紛紛更改說明，降低智駕行銷調門。3. 壓力重重的雷軍塌房？小米SU7車禍之後，雷軍這位曾經行走的“流量聖體”，就開始變得越發沉默起來。過去的“親民形象”和頻頻在社交平台發文的舉動，現在統統消失，雷軍進入“戰略靜默期”，大大降低發文頻率，甚至缺席了熱鬧的上海車展。那個曾經高調的“親民大佬”，如今正躲在輿論風暴的陰影裡。長久以來，很多人對小米就存在一個質疑聲音——沒有核心技術。對此，造車之後的雷軍很委屈，還直接進行了反駁。但是車禍事件之後，這種質疑再次甚囂塵上。車禍事件後沒幾天，“小米被曝要求員工日均工時不低於11.5”的話題隨後登上熱搜。屋漏偏逢連陰雨，雷軍愈發壓力重重。在反對“內卷化”的當下，小米的超長工時問題，引發了外界的質疑和批評。小米員工在超長工時的同時，小米和雷軍卻賺得盆滿缽滿。2024年，小米集團營收勁增35%至3659億元，淨利潤大漲41%至272億元。而雷軍也曾經以4000多億元的身家超越鐘睒睒，一度登上中國首富寶座。經歷過這兩個重大事件和風波之後，小雷軍或許需要考慮重新校準小米前行的羅盤。中國網際網路發展和中國汽車進步所帶來的時代紅利，應該讓給包括基層員工，以及每一位普通消費者都能享受到。讓每個人都能享受科技的樂趣，這句小米的口號和目標，應該建立在對消費者生命的敬畏和對勞動者工作的尊重之上。真正的科技溫度和樂趣，從來不在冰冷的程式碼和堅硬的車身裡，而在每個生命被溫柔以待的瞬間。 (象視汽車)