反制升級！中國暫停接收波音飛機，考驗「美國製造」的時機到了！

中國有句古諺說：種瓜得瓜、種豆得豆，求仁得仁、求錘得錘！終於中國開始動美國這塊最大的起司了！根據彭博社4月15日爆料：中國幾家航空公司決定暫停接收波音飛機，包括各種零件和其它相關設備。

這意味著，在雙方「關稅戰」打了半個月之後，中國的反制來到了一個新的高度：既然川普想要所謂的製造業回流，那我們就用實際行動來驗證一下美國製造業的「巔峰之作」——波音大飛機是否可以經受得住反擊呢？

眾所周知，近些年波音的日子並不好過，由於幾起慘烈的「空難事件」將波音推上了風口浪尖。

根據公開資料顯示，波音連續虧損6年，累計虧損超過2600億；其中2024年波音營收為665億美元，年減14.5%，為近十年最低水平，同時2024年淨虧損達到118.17億美元，年比擴大431.82%，創2020年以來，創2020年以來，創2020年最大。

再加上在中國，波音737也被大量停飛。這可謂波音的“內憂”，但“外患”同樣兇猛！

自從2018年川普1.0時代的貿易戰以來，中國已逐步減少對波音的依賴，轉而向歐洲空中巴士下單。要知道2 018年，波音公司近四分之一的產品銷往中國，而且是波音全球第二大市場，僅此於美國本土。根據民航市場數據， 2040年中國將新增超過9,000架客機，成為全球最大的航空市場。

但近年來由於中美之間的貿易戰，波音一直未在中國獲得重大訂單；如今疊加關稅戰，這意味著中國這個全球最大的航空市場正在向波音關閉。

何況不僅歐洲的空中巴士在搶波音的訂單，中國也在有意培育國產大飛機廠商——中國商飛。

截止目前，國產民用航空已形成了C909（ARJ21）支線飛機、C919幹線飛機，C929寬體飛機的完整產品系列。

截止目前，國產大飛機C919累計訂單量已超1500架；對於大家擔心的發動機是否受制問題，目前已通過供應鏈佈局規避美國技術封鎖；C919採用的LEAP-1C發動機雖由美國通用電氣（GE）提供核心組件，但整機組裝轉移至法國工廠，並通過與賽峰集團的合作降低2020年207年。此外，中國商飛正加速推動C929寬體客機研發，劍指波音787和空中巴士A350的高階市場。

同時，為了加速國產大飛機的交付，中國商飛也正在全力擴大產能。根據3月20日中國商飛供應商大會最新的消息，國產大飛機的產能將進一步提速，目前給出的2025-2029年生產規劃為：2025年產能再提升50%，也就是說今年的產能將達到75架；2026年產能將達到100架；2027年產能進一步擴大，將達到150架；到2029年產能將進一步提升，達到200架。

因此，如今的波音可謂是生死存亡給予一線之間，可就在這內憂外患不斷之際，川普挑起了“關稅大戰”，波音無疑將成為其中最大的“輸家”之一。中國此次對波音的“斷供”，或將成為全球航空製造業格局重構的轉捩點。長期以來，波音與空中巴士形成的「雙頭壟斷」正在被打破：空中巴士憑藉中國市場實現業績成長，而中國商飛則透過政策扶持和技術累積逐漸躋身第三極。(飆叔科技洞察)