2025年11月，印度加爾各答機場的一場基礎設施清理工程，意外挖出了一個埋藏13年的“航空謎團”——一架註冊號為VT-EHH的波音737-200飛機，在憑空消失了13年後，重新被人發現——在機場偏僻角落靜靜停放了13年。據《紅星新聞》12月3日援引印媒的報導，這架機齡已達43年的飛機，自2012年退役後便從印度航空的資產記錄中“憑空消失”，既未進入折舊清單，也未參與報廢流程，卻讓航空公司默默支付了13年停機費。這架飛機是波音737-200型號，它本應是印度民航發展的縮影，最終卻淪為管理混亂的註腳。1982年，它作為客運機型交付給“印度人航空”，彼時正值印度民航業起步階段，憑藉穩定的性能成為當時的“服役明星”。1998年，它被租賃給印度聯盟航空，繼續承擔區域客運任務；2007年，隨著業務調整，它被改裝為郵政貨機，轉交給印度郵政使用，直至2012年因機齡老化正式退役，停放在加爾各答機場。按照正常流程，退役飛機需進入資產清算程序：要麼拆解回收零部件，要麼改造為展覽品或培訓裝置，最不濟也會記錄在案等待處置。但這架飛機的“命運轉折點”，恰好撞上印度航空的兩次重大變革——2007年印度政府宣佈將“印度人航空”與印度航空合併，2011年新公司以“印度航空”名義營運；2021年，經營不善的印度航空又被塔塔集團收購，回歸私有化。兩次變革中，資產交接的混亂讓這架飛機成了“漏網之魚”：合併時的檔案交接遺漏了它，私有化前的資產審計又未發現它的“失蹤”，最終導致它在機場角落“隱身”13年。更諷刺的是，這13年間，加爾各答機場始終按正常標準向印度航空收取停機費，累計金額約100萬盧比（約合8.8萬元人民幣），而印度航空的財務系統竟從未對這筆“無名支出”產生質疑。直到2025年機場清理土地，工作人員聯絡印度航空要求移機，公司內部核查時才驚覺：“我們還有這樣一架飛機？”這真是漏洞百出的管理水平，一架客機從“服役明星”變成“機場幽靈”。這起“幽靈飛機”事件看似荒誕的管理疏漏背後，實則是印度航空數十年營運亂象的集中縮影。應該說它絕非偶然的檔案遺漏，而是印度航空長期管理體系崩壞的必然結果。印度航空首席執行長坎貝爾·威爾遜在事件曝光後坦言：“2021年私有化前，公司根本沒有結構性的完備固定資產記錄。”這句話揭開了印度航空營運亂象的核心——從資產登記到安全管理，多個關鍵環節存在致命漏洞。從資產管理制度來看，一架價值數千萬的飛機從記錄中消失13年，暴露了三級管理失效。首先是基層記錄失效，2012年飛機退役後，負責資產登記的部門未將其錄入退役清單，導致後續流程“無據可依”；其次是中層審計失效，每年的財務審計、資產盤點均未發現這一“空白”，甚至連停機費的對應資產都未核實；最後是高層監管失效，兩次重大企業變革（合併、私有化）時，資產核查團隊都未全面梳理存量資產，讓“失蹤飛機”成了“燈下黑”。更深層的原因，在於印度航空長期的“國有體制弊病”。自1953年收歸國有後，印度航空便陷入“虧損-注資-再虧損”的惡性循環，截至2021年被塔塔集團收購前，累計債務已達6000億盧比（約合500億人民幣）。臃腫的官僚體系、低效的決策流程，讓企業連最基礎的資產管控都難以保障。正如塔塔集團接手後發現的，印度航空的固定資產記錄多為紙質檔案，數位化程度極低，甚至存在“同一資產重複登記、部分資產完全無記錄”的情況，這為“幽靈飛機”的出現埋下了隱患。值得注意的是，這種管理漏洞並非個例。2025年印度民航局的審計報告顯示，印度航空過去一年存在51起安全違規行為，其中7項一級違規涉及飛行員培訓缺失、未經認證模擬器使用等核心問題；更有資料顯示，其飛行員未完成波音787/777機型監控職責培訓的比例高達25%，訓練裝置合規率不足60%，遠低於全球前20強航企93%的安全審計通過率。“幽靈飛機”事件，不過是印度航空管理亂象的“冰山一角”。不過，印度人不會像我們這樣認為，基因中的贏學思維早已發揮作用，所以在印度人看來，這並不是管理上的漏洞，也不是把一架飛機丟了13年，而是“憑空又得到了一架飛機”，所以有的印媒在評論這件事時稱“白撿一架飛機”，贏了！白撿的飛機，不能浪費了，一定要用好，如今這架“幽靈飛機”已被印度人從加爾各答機場轉移到了德里，打算將它改造為維修工程師培訓機，以另一種方式“重返崗位”。拜託，這种放到角落裡生鏽13年的飛機，就不檢查檢查它有沒有問題嗎？ (科普大世界)

作為中東地區最大的航空航天盛會，2025年迪拜航展於11月17日至21日舉行。開幕當天，中國飛機製造商中國商飛所生產的C919客機在迪拜進行了飛行表演，擴大了其在全球航空航天領域的影響力。據路透社當地時間11月17日報導，作為中國首款完全自主研發的幹線客機，C919以白色機身搭配藍綠色的塗裝細節亮相，在迪拜航展上向各國政要展示機腹上噴塗的“C919”標識。報導稱，這一展示雖然短暫但卻意義非凡，彰顯了中國的一項重要戰略項目。當前，波音和空客正面臨交付延遲問題，中國商飛則尋求在市場中佔據一席之地。自C919在大約17年前正式立項以來，中國商飛一直希望挑戰波音、空客以及巴西的支線飛機製造商巴航工業（Embraer）。面對“賽道”上新出現的競爭對手，波音商用飛機首席執行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）對中國商飛的到來表示歡迎，但她也誓言將通過持續創新保持競爭優勢。“競爭對整個行業來說是好事，對波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好。”她告訴路透社。空客商用飛機首席執行官克里斯蒂安·舍雷爾（Christian Scherer）這樣告訴路透社：“這不是威脅，而是競爭對手，這是現實存在的。”當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC PhotoC919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。據報導，儘管C919去年已在新加坡航展上首次展出，但中國商飛現有的兩款機型——C909和C919，目前還未獲得西方監管機構的關鍵認證，中國商飛正尋求在其他市場提升其國際知名度。路透社稱，中方參展人員並未回答關於為C919尋找東亞以外首個買家的相關問題，但從其市場宣傳來看，已將這項雄心勃勃的計畫與迪拜這座城市自身的轉型相類比。在進行商務洽談的展廳內，中國商飛重點介紹了其打造“機型家族”的計畫，以與波音和空客的多款機型展開競爭。這些計畫中，包括了C919的加長版，也被稱為“加長型”（Stretched Variant），中國商飛表示，該機型可容納210名乘客，主要服務於亞太地區。這款加長版機型瞄準的是空客 A321neo和波音即將推出的737 MAX 10，這是單通道客機市場競爭的最高端領域，波音和空客正在進行最激烈的訂單爭奪戰。此外，中國商飛還展示了其支線客機C909，這是中國首款投入商業生產的噴氣式飛機，自2016年起投入服務。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo包括路透社、《新加坡商業時報》等媒體上個月報導稱，文萊民航局10月23日發佈最新修訂的民航法規，正式認可中國民用航空局的適航標準，並將其列為可接受的設計國適航當局。這意味著，文萊將允許本國航空公司營運中國製造的客機。報導稱，文萊騏驥航空在推動文萊官方批准引入中國製造客機方面發揮了關鍵作用。2023年，在中方資金支援下，該公司訂購了15架C909及15架C919飛機。路透社稱，C909和C919這兩款機型都尚未在更廣泛的全球範圍內獲得主要客戶，分析人士也認為，中國短期內不太可能在全球客機市場佔據顯著份額，但其機型的出現清晰顯示出“打入西方製造業最後堡壘之一”的雄心壯志。報導還提到，目前中國商飛也面臨一些挑戰、此前，由於貿易爭端，美國今年曾暫停了C919使用的CFM發動機的對華出口。今年7月4日，路透社曾援引消息人士的話稱，美國政府前一天已向通用電氣航空發出通知，可以恢復向中國商飛出口噴氣發動機。報導當時形容，這是中美貿易緊張局勢緩和的又一跡象。當時，美國還取消了向出口中國晶片設計軟體和乙烷的限制，顯示兩國之間的貿易談判正在取得進展。中國商飛在一份聲明中表示，該公司將繼續致力於開放合作，並期待與全球客戶和合作夥伴建立更加緊密、更強大、更深入的關係。民航工作者張仲麟此前告訴觀察者網，歐洲和美國的適航審批，C919隻要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，那怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。需要指出的是，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同等級的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手。而現在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo據新華社消息，當地時間11月17日，迪拜航展在阿聯迪拜阿勒馬克圖姆國際機場拉開帷幕，國產飛機C919和C909亮相航展現場，這是中國商飛首次參加迪拜航展。在航展現場的靜態展示區，中國南方航空的C919飛機和中國商飛的C909公務機同台登場。這架南方航空的C919飛機採用164座三艙佈局。C909公務機艙內空間寬敞舒適，可靈活設定休息區、會客區、會議區、就餐區等功能佈局，提供12至29座配置方案，能夠滿足客戶多樣化出行需求。此外，中國商飛還在展館內展出全譜系飛機模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公務機、醫療機、應急救援指揮機、滅火機、貨機，以及C919縮短型和加長型，以多樣化產品滿足全球航空市場各類需求。截至目前，C909飛機已向國內外客戶交付170余架，開通790余條航線，並在東南亞地區投入航線營運；C919飛機已交付26架，開通30余條航線；C929飛機的研製工作正在穩步推進。 (觀察者網)

美國總統川普周五（10 日）表示，作為對中國稀土出口限制的回應，美國可能會對波音 (BA-US) 飛機零件實施出口管制。根據《路透》報導，川普指出：“我們有很多措施，其中最重要的就是飛機。他們（中國）有很多波音飛機，他們需要零件，還有很多類似的東西。”透露美方可能將出口管制擴及民用飛機零件的範圍。今年八月，《彭博》報導指出，波音正與中國洽談可能售出多達 500 架飛機，若成行，將是川普上任以來波音首筆重大中國訂單。然而，分析師認為，即便交易未能完成，對波音的財務衝擊也可能有限。Leeham Co. 航太分析師 Scott Hamilton 形容，這對波音來說只是“小麻煩”。過去，中國曾佔波音訂單的 25%，但如今比例已降至不到 5%。根據航空資料公司 Cirium，中國航空公司目前仍有至少 222 架波音飛機的未交訂單，中國境內共有 1,855 架波音飛機在運行，大多數為熱門的 737 單通道客機。不過，若美方禁止出口零件，受影響的不僅是波音本身，還包括奇異航太（GE Aerospace）與法國 Safran 的合資公司 CFM International，其製造的 LEAP 引擎正裝配於 737 MAX 上。奇異航太也為中國訂購的 777 和 787 大型噴射機生產引擎。相較之下，波音歐洲競爭對手空中巴士（Airbus）在中國的訂單僅有 185 架。空中巴士在天津設有生產基地，每月生產約四架單通道 A320 客機。中國正努力振興本土商用飛機產業，主要以 COMAC C919 為主，該機型是 A320 與 737 的競爭對手。根據 Cirium 資料，中國客戶已訂購 365 架這款國產飛機。由於美國對 C919 使用的西方零件實施出口管制，其生產進度受到顯著影響。截至今年九月，COMAC 僅交付 5 架，而中國客戶原本預期今年可交付 32 架。 (飆叔科技洞察)

周四下午，美國飛機製造商波音公司通過其官方微信帳號表示，已於周三交付了中國金鵬航空訂購的兩架777貨機中的第一架。值得注意的是，這是關稅戰開始以來，波音公司交付給中國航空公司的第一架新製造的貨機。周二，據報導，美國駐華大使戴維·珀杜表示，美國和中國就波音公司“巨額”飛機訂單的談判正處於最後階段。“這是一筆巨額訂單，對總統來說非常重要，對波音來說也非常重要，我認為這對中國也非常重要，”他表示。“我認為，談判已經進入最後幾天，也就是幾周，我們希望最終能夠達成。”據媒體上個月報導，波音公司一直在努力與中國敲定一項多達500架飛機的銷售協議，此舉將終結自2017年美國總統唐納德·川普上次訪華以來的銷售低迷。這項具有里程碑意義的訂單經過多年醞釀，將成為兩國貿易協議的核心。有知情人士稱，中國官員已開始就其所需波音飛機數量與國內航空公司進行磋商。他們補充說，這筆交易的規模與中國與空中客車公司達成的多達500架飛機的訂單類似，但後者尚未宣佈。飛機外交在川普總統任期內佔據重要地位，他不僅宣佈了與波音公司的交易，還多次會見外國政要。隨著未來幾天全球領導人將前往美國參加聯合國大會，川普的飛機外交可能還會有更多。自川普今年一月重返白宮以來，波音公司的飛機訂單在美國外交中佔據了重要地位，各國都在大力宣傳新的、初步的和現有的飛機訂單，以縮小與美國的貿易不平衡。據波音公司估計，作為全球第二大航空市場的中國，預計未來20年其商用飛機數量將增加一倍以上，達到9755架，遠遠超過中國本土飛機製造商中國商飛的產能。一位知情人士稱，中國最高經濟規劃機構國家發展和改革委員會最近就其希望購買的飛機數量徵求了中國各航空公司的意見。談判的焦點是波音公司廣受歡迎的單通道噴氣式飛機737 Max系列，這表明北京方面正在為一筆大訂單做準備。波音公司上一筆與中國的訂單是在2017年11月川普首次訪華期間公佈的。當時，該訂單和承諾採購300架單通道和雙通道飛機，總價值達370億美元。次年，波音在華飛機交付量達到頂峰，四分之一的飛機最終銷往中國大陸。在2019年之前，空客一直佔據著中國飛機銷售和交付市場的主導地位。在波音飛機發生兩起致命事故後，中國監管機構率先停飛了737 Max。據波音公司網站顯示，自2019年初以來，波音僅從中國航空公司和租賃公司獲得了30架飛機的訂單。波音首席執行官奧特伯格在今年1月接受採訪時樂觀地認為，與北京方面多年的談判最終將取得成果。他說：“我們當然希望明年有機會從中國獲得一些額外的訂單。” (北美商業見聞)

據彭博社報導，美國駐華大使戴維·珀杜表示，美國和中國就波音公司“巨額”飛機訂單的談判正處於最後階段，兩國希望解凍冷淡的關係並努力達成貿易協議。雖然珀杜沒有透露潛在訂單規模的細節，但他在北京與來訪的美國議員代表團一起舉行的吹風會上發表的評論表明，該協議將迅速敲定。“這是一筆巨額訂單，對總統來說非常重要，對波音來說也非常重要，我認為這對中國也非常重要，”他周二表示。“我認為，談判已經進入最後幾天，也就是幾周，我們希望最終能夠達成。”據媒體上個月報導，波音公司一直在努力與中國敲定一項多達500架飛機的銷售協議，此舉將終結自2017年美國總統唐納德·川普上次訪華以來的銷售低迷。這項具有里程碑意義的訂單經過多年醞釀，將成為兩國貿易協議的核心。有知情人士稱，中國官員已開始就其所需波音飛機數量與國內航空公司進行磋商。他們補充說，這筆交易的規模與中國與空中客車公司達成的多達500架飛機的訂單類似，但後者尚未宣佈。近期，美中之間的關係出現了改善的跡象。飛機外交在川普總統任期內佔據重要地位，他不僅宣佈了與波音公司的交易，還多次會見外國政要。隨著未來幾天全球領導人將前往美國參加聯合國大會，川普的飛機外交可能還會有更多。自川普今年一月重返白宮以來，波音公司的飛機訂單在美國外交中佔據了重要地位，各國都在大力宣傳新的、初步的和現有的飛機訂單，以縮小與美國的貿易不平衡。據波音公司估計，作為全球第二大航空市場的中國，預計未來20年其商用飛機數量將增加一倍以上，達到9755架，遠遠超過中國本土飛機製造商中國商飛的產能。傑富瑞分析師Sheila Kahyaoglu在一份研究報告中表示，儘管波音的訂單量很少，但該公司在交付時間表上可能具有一定的靈活性，以適應戰略客戶。一位知情人士稱，中國最高經濟規劃機構國家發展和改革委員會最近就其希望購買的飛機數量徵求了中國各航空公司的意見。談判的焦點是波音公司廣受歡迎的單通道噴氣式飛機737 Max系列，這表明北京方面正在為一筆大訂單做準備。波音公司上一筆與中國的訂單是在2017年11月川普首次訪華期間公佈的。當時，該訂單和承諾採購300架單通道和雙通道飛機，總價值達370億美元。次年，波音在華飛機交付量達到頂峰，四分之一的飛機最終銷往中國大陸。在2019年之前，空客一直佔據著中國飛機銷售和交付市場的主導地位。在波音飛機發生兩起致命事故後，中國監管機構率先停飛了737 Max。據波音公司網站顯示，自2019年初以來，波音僅從中國航空公司和租賃公司獲得了30架飛機的訂單。波音首席執行官奧特伯格在今年1月接受採訪時樂觀地認為，與北京方面多年的談判最終將取得成果。他說：“我們當然希望明年有機會從中國獲得一些額外的訂單。” (北美商業見聞)

1/司法裁決,川普重大挫折當地時間 8 月 29 日，美國聯邦巡迴上訴法院以 7:4 的裁決，判定川普政府依據《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）實施的大部分全球關稅政策非法。法院明確指出，總統無權通過行政令對多國實施普遍性關稅，該法案僅允許針對 “異常和特殊威脅” 採取有限措施，而非川普宣稱的 “經濟保護主義聖戰”。來源：製造界 原創：秀二這一裁決直接否定了川普自 2025 年 1 月連任以來推行的 “對等關稅” 體系，包括對中國加征的 104% 累積關稅、對加拿大鋼鋁產品的 50% 懲罰性關稅，以及對歐盟汽車的 25% 額外徵稅。儘管法院允許這些關稅維持至 10 月 14 日以便政府上訴最高法院，但裁決本身已成為川普 “美國優先” 議程的重大挫折。法律界普遍認為，最高法院的態度將成為關鍵變數 —— 若 9 名大法官中的 6 名保守派傾向擴大總統權力，可能推翻裁決；若維持原判，則可能引發國會通過《貿易權力法案》收回關稅制定權。然而，IEEPA 法案並未明確授權總統徵收關稅，且最高法院可能面臨憲法權力分配的核心爭議，即關稅制定權專屬國會的憲法原則。川普團隊正緊急起草上訴文書，試圖將案件包裝成 “國家安全保衛戰”，但其援引 IEEPA 實施關稅的行為可能違反 “非授權委任原則” 和 “重大問題原則”，即國會未明確授權總統處理重大貿易政策，且總統的行動缺乏 “可理解原則” 的邊界。2/波音、通用汽車等巨頭，聯名致信國會特斯拉 CEO 埃隆・馬斯克的公開反對，成為川普關稅政策遭遇的又一重創。在 8 月 23 日的巴黎科技創新展覽會上，馬斯克直言不諱地表示反對美國對中國電動汽車加征關稅，稱其 “扭曲市場” 且 “毫無必要”。他強調，特斯拉在中國市場的競爭力無需依賴關稅保護，“限制交易自由或扭曲市場的事情都是不好的”。這一表態與他年初的立場形成鮮明對比，當時他曾警告 “不設貿易壁壘將摧毀全球車企”，如今卻成為自由貿易的捍衛者。馬斯克的轉向並非孤例。美國商會資料顯示，超過 80% 的製造業企業反對川普的關稅政策，認為其推高生產成本並擾亂供應鏈。波音、通用汽車等巨頭聯名致信國會，警告對 3 兆美元商品加征 25% 關稅將導致 “不可逆轉的經濟災難”。這種企業界的集體反叛，暴露了川普政策與資本利益的根本衝突 —— 當關稅從 “保護工具” 異化為 “政治武器”，連其核心支持者都開始逃離。3/美國州政府與國會奪權之戰裁決加劇了美國國內的政治分裂。加州州長紐森起訴川普政府，指控其關稅政策導致該州經濟損失數十億美元，俄勒岡州、亞利桑那州等 12 個州跟進訴訟，形成 “州政府對抗聯邦” 的罕見局面。國會民主黨人醞釀《關稅透明法案》，要求總統加稅前必須提交經濟影響評估並獲國會批准，而 7 名共和黨參議員也加入推動立法，試圖剝奪總統單方面徵稅權。即便在白宮內部，分歧也公開化：財長貝森特警告對 3 兆美元商品加征 25% 關稅將引發市場崩盤，而貿易顧問納瓦羅堅持全面施壓；商務部部長盧特尼克預言 “某些關稅將導致全球災難”，與馬斯克等企業領袖的反對聲浪形成共振。這種 “美國反對美國” 的戲碼，暴露了川普關稅政策的深層合法性危機 —— 當總統權力突破憲政邊界，連建制派共和黨人都選擇 “用腳投票”。4/川普的回應，戰鬥到底川普在社交媒體上強硬回應稱 “所有關稅仍然有效”，並誓言 “戰鬥到底”，指責聯邦巡迴上訴法院 “充滿黨派偏見”，其裁決將導致 “美國災難”。他在聲明中強調關稅是 “幫助美國工人” 的最佳工具，並聲稱最高法院將支援其立場。白宮發言人庫什・德賽則稱裁決是 “非民選法官干預行政權力”，將 “動用一切行政資源” 繼續推進關稅政策。值得注意的是，川普團隊正試圖將案件塑造為 “行政權與司法權” 的對抗，以激發核心支持者的民粹情緒。其支持者在社交媒體發起 “保衛關稅” 運動，甚至威脅要 “彈劾法官”，而共和黨內部卻陷入分裂：參議院少數黨領袖麥康奈爾呼籲 “尊重司法裁決”，但川普的忠實盟友如德州州長阿博特則公開支援其立場。此外，川普還試圖通過遊說國會推動《關稅透明法案》，要求總統在加稅前必須提交經濟影響評估並獲得國會批准，以鞏固其政策合法性。5/印度，50% 關稅下的對抗焦點在川普的全球關稅版圖中，印度成為最激烈的對抗焦點。8 月 27 日起，美國對印度輸美商品加征 50% 關稅正式生效，覆蓋印度對美出口總額的 66%，紡織品、珠寶、海鮮等關鍵行業遭受重創。印度總理莫迪四次拒絕接聽川普電話，印度外長蘇傑生直斥美國要求 “不合理且不公正”，強調美國在指責印度購買俄羅斯原油的同時，卻對歐洲更大規模的俄油進口保持沉默。印度政府採取雙軌應對策略：一方面推動 “印度製造” 運動，鼓勵商家張貼 “只買國貨” 標語，暫停對部分原材料徵收進口關稅以降低生產成本；另一方面加速拓展非美出口市場，與中國達成太陽能元件採購協議，2025 年上半年進口量同比激增 120%，並計畫在未來 50 個國家 / 地區擴大紡織品、食品加工產品出口。更具戰略意義的是，印度暫停部分對美軍購，並宣佈將繼續購買俄羅斯石油，儘管面臨美國壓力。這種 “經濟韌性 + 地緣避險” 的策略，標誌著印度正從美國的 “戰略夥伴” 轉向自主平衡的全球玩家。未來 45 天：最高法院賭局與全球秩序拐點從現在到 10 月 14 日的 45 天，將是決定美國貿易政策走向的關鍵期。川普團隊正試圖將案件塑造為 “行政權與司法權” 的對抗，而國會民主黨人則加速立法處理程序。若最高法院維持裁決，全球貿易體系可能迎來 “去美國化” 浪潮：東盟計畫 2026 年前建成區域供應鏈聯盟，印度推動 “香料之路” 貿易協定，中國 “一帶一路” 綠色電力網路已覆蓋 140 個國家。反之，若川普勝訴，世界將陷入更劇烈的貿易動盪，全球經濟可能面臨 1930 年代大蕭條以來最嚴重的保護主義倒退。對印度而言，這場博弈的結局將決定其能否從 “關稅受害者” 轉型為 “規則制定者”。印度已通過加入金磚國家新開發銀行、深化與俄羅斯的能源合作，建構起避險美國壓力的戰略支點。而對全球而言，川普關稅政策的司法潰敗，不僅是其個人政治遺產的危機，更是單邊主義時代落幕的標誌性事件。在單邊主義與多邊主義的十字路口，人類文明正面臨歷史性抉擇。 (製造界)

【導讀】川普政府發佈公告，暗示印度即將加征50%關稅川普政府發佈公告 暗示印度即將加征50%關稅8月26日消息，川普政府在周一發佈的一份公告草案中概述了對印度產品徵收50%關稅的計畫，這是白宮計畫推進提高關稅的最新訊號。美國國土安全部發佈的通知稱，提高的關稅將針對“2025年8月27日美國東部夏令時間凌晨12:01或之後進入消費市場或從倉庫提取消費產品的”印度產品。美國總統川普本月早些時候宣佈，計畫將對印度購買俄羅斯石油的商品徵收的關稅從25%翻倍至50%。印度政府譴責所謂的二級關稅不公平，同時希望和平談判取得突破，從而取消徵收關稅的必要性。印度外交部長：印美貿易談判仍在繼續 會堅守底線據央視新聞報導，面對美國對印度進一步加征高關稅的威脅，印度外交部長蘇傑生8月23日表示，印度與美國的貿易談判仍在繼續，但在談判中有一些必須堅守和捍衛的底線。印度致力於保護本國農民和小企業的利益，並將依據國家利益做出決策。據多家媒體報導，美國貿易談判代表團原定於8月25日至29日前往新德里的訪問已經取消。路透社分析認為，這使得美國對印關稅可能下調或推遲的希望進一步破滅。另據俄羅斯《消息報》網站日前報導，印度駐俄羅斯大使庫馬爾表示，儘管面臨美國壓力，印度仍將繼續購買俄羅斯石油。韓國企業擬向美國投資約1500億美元當地時間8月25日，美國總統川普與韓國總統李在明在美國白宮進行會晤。川普表示，不介意就與韓國貿易協議進行重新談判，並考慮從韓國訂購一些艦船。據韓聯社援引韓國企業團體消息報導稱，韓國企業擬向美國投資約1500億美元。韓國總統辦公室稱，川普與李在明的會面是雙方增進瞭解的機會，而非討論貿易具體事宜。川普與李在明達成共識，兩人應該更頻繁地會面。川普與李在明會面氛圍良好，無需發佈書面聯合聲明。川普與李在明兩人未討論農業領域相關問題。韓國總統李在明表示，已同意與川普密切合作，以實現朝鮮半島和平，韓國將在維護朝鮮半島安全方面發揮主導作用。韓國將增加國防開支，擴大美韓軍備合作。韓國總統李在明的發言人表示，李在明總統邀請川普秋季參加在韓國舉行的APEC會議。此外，據消息人士稱，日本將在10年內向印度投資680億美元，涵蓋人工智慧和晶片領域。印度總理和日本首相有意時隔17年首次修訂兩國安全合作聯合聲明。川普：希望今年與金正恩會面據路透社報導，美國總統川普周一表示，希望今年與朝鮮領導人金正恩會面，並表示願意與韓國進行進一步的貿易談判。“我希望今年能與他見面，”川普在橢圓形辦公室歡迎韓國新總統李在明到訪白宮時對記者說。“我期待在合適的將來與金正恩會面。”大韓航空將訂購103架波音飛機大韓航空將訂購103架波音飛機，總價值為362億美元。這是大韓航空有史以來最大的訂單，也是波音公司從亞洲航空公司獲得的最大寬體飛機訂單。據波音公司官網，大韓航空有意購買波音的777-9型、787-10型、737-10型飛機以及777-8型貨機。大韓航空這筆交易是該航空公司首次訂購777-8F型飛機，預計將為美國創造約13.5萬個就業崗位。訂單完成後，將在波音公司訂單與交付網站上發佈。大韓航空董事長兼首席執行官趙振華表示：“與長期合作夥伴波音和通用電氣達成的這項協議，對大韓航空而言意義非凡。購置這些新一代飛機是我們機隊現代化戰略的核心，將顯著提升燃油效率，並提升我們全球航線網路的乘客體驗。”波音公司是全球領先的航空航天公司和美國最大的出口商，為150多個國家的客戶開發、製造和維護商用飛機、國防產品和航天系統。 (中國基金報)

美國波音公司接近與中國達成一項協議，出售多達500架飛機。彭博社引述不具名人士稱，雙方仍在就這筆複雜的交易的具體條款進行協商，包括飛機的型號、數量以及交付時間等細節。這項醞釀多年的對華大規模銷售計畫，仍取決於中美兩國能否緩和自美國總統川普首個任期以來發生的貿易摩擦。據悉，中國官員正在詢問國內航空公司，它們需要多少架波音飛機。自川普今年1月重返白宮以來，波音公司的飛機訂單已成為美國外交中的重要籌碼。許多國家表示有意簽下新訂單，以展示決心縮小與美國的貿易逆差。 (格隆匯電報)