特斯拉vs比亞迪純電車型：2025年一季度銷量資料後面的行業風向

2025年新能源汽車開局良好，1-3 月銷量分別達到 70.2、65.3和96.5 萬輛，與 2024 年同期相比增長不少。

當然我們集中研究純電動汽車部分，這個細分市場很關鍵其中1月-3月的純電動汽車銷量分別是38.8萬、41.7萬和63.4萬，合計143.9萬。

而特斯拉的銷量13.48 萬輛，比亞迪純電銷量27.84 萬輛，加起來大概在41萬，大約是整個純電動市場的28.7%。

Part 1 特斯拉和比亞迪在中國市場表現

● 我們來看看兩家企業的表現，特斯拉和比亞迪的情況

◎ 1 月，比亞迪純電銷量為 6.3 萬輛，特斯拉為 3.37 萬輛；

◎ 2 月，比亞迪純電銷量增長至 8.42 萬輛，特斯拉為 2.93 萬輛；

◎ 3 月，比亞迪純電銷量進一步攀升至 13.12 萬輛，特斯拉為 7.18 萬輛。

◎ 1 - 3 月比亞迪純電車型累計銷量達 27.84 萬輛，特斯拉累計銷量為 13.48 萬輛，這裡是2:1的關係。

● 特斯拉在華銷售主力車型 Model 3 和 Model Y 表現各有特點。

◎ 2025 年年初 Model 3 銷量有明顯增長，1 月 0.8 萬輛，2 月 1.94 萬輛，3 月 2.52 萬輛，

◎ Model Y 在 2024 年銷量3 月達到 4.66 萬輛，同比增長17.7%。

特斯拉銷量有增長，但與比亞迪等競爭對手相比，市場份額增長面臨壓力。

當然我們可能也需要把比亞迪的純電動銷量結構整理出來。

● 小型車：這塊是主力，有2萬級/月的銷量

◎ 海豚：7.98 - 12.58萬元價格區間，小巧實用，累計銷量22146輛，城市通勤好選擇。

◎ 海鷗：5.68 - 8.58萬元親民價，憑藉高性價比，累計銷量77591輛，成為入門純電熱門之選。

◎ 元UP：8.68 - 11.98萬元小型SUV，靈活好開，累計銷量32236輛，滿足多樣出行需求。

● 緊湊級：基本實現了月均1萬的等級

◎ 秦PLUS：9.98 - 17.38萬元緊湊型車，經濟實用，累計銷量28766輛，銷量表現穩定出色。

◎ 元PLUS：10.58 - 14.58萬元的緊湊型SUV，空間與性能兼備，累計銷量39063輛，受家庭使用者青睞。

◎ 宋PLUS：13.98 - 18.08萬元緊湊型SUV，綜合表現佳，累計銷量26451輛。

● 中型和中大型 ：這裡銷量有限

◎ 漢：16.98 - 23.58萬元中大型車，豪華舒適，累計銷量13507輛，彰顯品牌高端形象。

◎ 海豹06GT：12.88 - 18.68萬元中型車，兼具運動與科技，累計銷量16391輛，吸引追求個性使用者。

◎ 宋L：17.98 - 24.98萬元中型SUV，造型時尚，累計銷量5262輛，為年輕消費者帶來新選擇。

● 其他車型：涵蓋多種車型，1 - 3月累計銷量12724輛

Part 2 純電的銷量分析

我們從周度資料看可能更清晰，現在純電明顯有小型化的趨勢，在特斯拉和比亞迪沒有覆蓋的市場，我們可以羅列出來：

● 吉利：星願8.15萬台、貓熊Mini 3.2萬台，合計近11.5萬台；

● 五菱：Mini EV 8.46萬台、繽果3.45萬台，合計近12萬台；

● 小鵬：Mona M03 4.86萬台；

● 長安：Lumin 3.1萬台。

在一季度，整個新能源銷量在滲透率比較高的情況下，整個純電的銷量客觀上出現了小型化的趨勢。

從趨勢來看，目前特斯拉除了往Robotaxi方向發展，並沒有給我們一個更明確的方向。

後續如何在純電領域能有好的發展模式，我們還需要仔細探索，畢竟之前抄作業的對象特斯拉已經沒有給我們更多的答案。

小結

純電往代步（低價）和小型化的方向的趨勢是很明顯的，這個發展模式可能和我們當初的設想差距比較大。 (芝能汽車)