比亞迪2025年第一季的全球終端銷量

在我們先前的出口分析中，比亞迪累計出口21.4 萬輛，較去年成長1.2 倍，成長率顯著。也是有讀者希望我們來追蹤2025年比亞迪在不同國家的終端資料，我們來做一些梳理。

比亞迪在2025年第一季（1月至3月）在38個國家的總銷量為10.4萬台輛，其中：

● 1月：3.05萬輛​​；

●2月：2.8萬輛；

●3月：4.62萬輛。

3月銷量顯著高於前兩個月，慢慢出去比較多，當然和整個出口量是有個過程的。

Part 1 比亞迪出口終端資料分區域分析

● 南美洲：巴西領跑，哥倫比亞和烏拉圭潛力初顯

主要市場：巴西、哥倫比亞、烏拉圭、厄瓜多、智利。

◎ 巴西是比亞迪在拉丁美洲地區的核心市場，1-3月累計銷量21,685輛，佔拉丁美洲總銷量的89.6%。 3月銷量（8,063輛）較1月（6,587輛）成長22.4%，這得益於比亞迪在巴西的投資，例如2023年宣佈的6億美元工廠項目，計劃2025年投產，年產能達30萬輛。

◎ 哥倫比亞（1,838輛）和烏拉圭（1,275輛）銷量穩定成長，3月分別達到835輛和458輛。

◎ 智利（309輛）和厄瓜多（425輛）銷量較低，但成長穩定。

芝能點評：巴西作為比亞迪海外第二大市場（僅次於中國），得益於其開放的市場環境和對電動車的政策支援。 拉丁美洲其他國家銷量雖小，但成長潛力較大，尤其是在政府推動電動車普及的背景下。

● 歐洲：英國異軍突起，傳統市場穩定成長

主要市場：英國、德國、義大利、西班牙、法國、奧地利、葡萄牙、丹麥、比利時、愛爾蘭、挪威、匈牙利、荷蘭、瑞典、瑞士、芬蘭、盧森堡、冰島、克羅地亞。

◎ 英國是歐洲最大市場，3月銷量激增至6,480輛，較1月（1,614輛）增長301.5%，累計銷量9,271輛，佔歐洲總銷量的55.3%，爆發式增長可能與品牌知名度提升（從2023年的1%增至2024年增至2024年的31%）。

◎ 義大利（3,964輛）和西班牙（3,809輛）表現穩健，3月銷量分別為1,787輛和1,626輛，南歐市場對價格競爭力強的電動車的接受度。

◎ 德國（1,226輛）和法國（1,597輛）作為歐洲傳統汽車強國，銷量增長較緩，3月分別為805輛和659輛。

◎ 北歐市場（如挪威、丹麥、瑞典）成長較快，尤其是丹麥（3月380輛，累計524輛）和挪威（累計741輛），小型市場如盧森堡（60輛）、冰島（34輛）和克羅地亞（11輛）銷量較低，但顯示出比亞迪對歐洲市場的全面滲透。

芝能點評：歐洲市場呈現兩極分化，英國的爆發式增長凸顯其開放性和對價格敏感的消費者基礎，而傳統市場如德國和法國增長較緩，本土品牌競爭和政策壁壘。比亞迪在匈牙利的工廠（預計2026年投產，年產能10萬輛）將進一步降低關稅影響，提升市場競爭力。

● 亞太地區：泰國和澳洲主導，印尼快速崛起

主要市場：泰國、澳洲、印尼、馬來西亞、新加坡、香港、日本、韓國。

◎ 泰國是亞太地區最大市場，累計銷量11,889輛，佔亞太總銷量的60.5%，2月銷量（1,205輛）受季節性因素影響大幅下降，3月回升至5,124輛，顯示出強勁需求。泰國工廠（年產能15萬輛，2024年7月投產）顯著提升了在地化生產能力。

◎ 澳洲累計銷量8,767輛，3月銷量（4,811輛）較1月（675輛）成長612.7%。澳洲市場對電動車的接受度高，且比亞迪的定價策略具有競爭力。

◎ 印尼（5,718輛）成長迅速，3月銷量達3,205輛，較1月（1,114輛）成長187.8%。比亞迪計畫在印尼投資13億美元建設工廠（2025年底投產，年產能15萬輛），將進一步鞏固市場地位。

◎ 馬來西亞（2,159輛）和新加坡（2,167輛）表現穩定，3月銷量分別為1,020輛和800輛，東南亞中小市場的穩定成長。

◎ 中國香港（2,711輛）銷量平穩。

◎ 日本（累計384輛）及韓國（僅3月10輛）銷量較低，可能受限於本土品牌主導及市場進入壁壘。

芝能點評：亞太地區是比亞迪海外擴張的核心，泰國和澳洲的強勁表現得益於在地化生產和市場開放性。印尼的快速崛起顯示出東南亞新興市場的潛力，而日本和韓國市場的低銷量反映出進入壁壘較高的挑戰。比亞迪在東南亞的工廠佈局（如泰國、印尼）將進一步降低成本和關稅影響。

● 中東及中亞：土耳其和烏茲別克表現突出

主要市場：土耳其、烏茲別克、以色列總銷量：7,905輛（佔全球總銷量12.5%）。

◎ 土耳其3月銷量2,870輛，累計銷量8,211輛，2024年宣佈的10億美元工廠投資（預計2026年投產）將增強其市場競爭力。

◎ 烏茲別克（4,561輛）表現亮眼，3月銷量1,689輛，2024年投產的工廠（年產能5萬輛）及與當地企業的合資項目推​​動了銷量增長。

◎ 以色列（3,428輛）銷量在2月（630輛）大幅下降後，3月回升至850輛。

芝能點評：中東及中亞市場對價格敏感，適合比亞迪的成本優勢策略。土耳其和烏茲別克的在地化生產佈局有效應對了關稅壁壘，而以色列市場的波動性提示需關注地緣風險。

Part 2 比亞迪出海的趨勢與戰略洞察

比亞迪2025年的目標是出海80萬台，以目前第一季的角度來看，從公司批售的狀態是很不錯的。

比亞迪在巴西、泰國、印尼、土耳其、烏茲別克和匈牙利的工廠佈局有效應對了全球關稅壁壘，降低了出口成本。 2025年這些工廠的陸續投產將進一步提升比亞迪的全球競爭力。

● 在拉丁美洲和東南亞，比亞迪透過低價策略和在地化生產快速搶佔市場。

● 在歐洲，品牌建立（如贊助歐洲盃）和高端車型（如Denza）有助於提升市場認知度。

● 在日本和韓國等高壁壘市場，比亞迪需調整策略。

比亞迪在海外市場（如德國、巴西、澳洲）的定價遠高於中國本土（有時高出1-2倍），這個定價受制於許多因素，賺錢的策略使得海外獲利是能保證的。

比亞迪在2025年第一季展現了強大的全球擴張能力，亞太（31.0%）、拉丁美洲（29.9%）和歐洲（26.5%）是其主要成長引擎，巴西、泰國、英國和澳洲等市場的突出表現，花了預算還是有效果的，本地化生產和品牌建設的成效，而印尼市場、烏茲別克等新興市場的快速崛起。

小結

比亞迪需繼續優化區域戰略： 在歐洲，應對歐盟關稅和本土競爭需加速在地化生產並推出更多高階車型。 在東南亞和拉美，持續擴大產能並深化分銷網絡。

在日本和韓國，探索與當地企業的合作以突破市場壁壘。 隨著全球電動車需求的持續成長和比亞迪全球產能的進一步釋放，預計其2025年海外銷量目標（80萬輛）有望實現。 （芝能汽車）