日經新聞—比亞迪最快2026年投放日本市場專用EV

比亞迪將面向日本市場開發屬於日本獨有汽車規格的“輕型汽車”的純電動車。這也是比亞迪首次製造面向特定國家的乘用車。輕型汽車約佔日本國內新車銷量的40%，但對海外企業來說涉足門檻較高，一直成為“非關稅壁壘”……

中國純電動汽車(EV)大企業比亞迪(BYD)將進入日本的輕型汽車（日本國內獨有的汽車規格，指符合排量在660cc以下等條件的小型車輛）市場。將開發日本專用車，最快於2026年推出純電動的輕型汽車。約佔日本國內新車銷量40%的輕型汽車是日本獨有的汽車規格，對海外企業來說一直成為“非關稅壁壘”。隨著具有強大價格競爭力的比亞迪的涉足，日本企業的這一堡壘有可能會被攻破。

比亞迪將自主開發符合日本輕型汽車規格的新底盤(平台),並於2026年下半年發售。將在中國生產並出口到日本。將以作為日本代表性的輕型純電動汽車價格的250萬日元（約合人民幣13萬元）左右為標準，力爭以最低價格銷售。

到目前為止，比亞迪一直將在中國銷售的車型投入海外市場。這是首次製造面向特定國家的乘用車。已經完成符合日本輕型汽車規格的車輛設計。同時，還在積極招聘熟悉日本輕型汽車的人才。

在日本，大多數快速充電樁都採用日本獨有的規格“CHAdeMO”。比亞迪自進入日本市場以來就採用了這一規格，新款汽車也將支援CHAdeMO。

輕型汽車是以普及汽車為目的，作為日本獨有的規格於1949年設定。最大特點是適應日本狹窄道路的緊湊車身和實惠的價格。

日本規定輕型汽車需要滿足長度不超過3.4米，寬度不超過1.48米，排氣量在660cc以下等條件。核心價位在140～160萬日元（約合人民幣7.3~8.3萬元），稅負也比註冊車輕很多。

輕型汽車在1960年代成為日本汽車普及（Motorization）的引領者、1980年代以後又作為家用的“第二輛車”而不斷滲透。鈴木在1993年通過提高車身高度、擴大空間來開拓家庭使用者，在日本市場上不斷獨自發展。

對於銷售世界通用戰略車的海外企業來說，進入日本輕型汽車市場的門檻很高。在遵守燃效標準等日本專用車的開發方面，成本不合算，除了部分商用車外，日本國內企業持續處於壟斷狀態。

2001年，戴姆勒-克萊斯勒(當時)旗下公司曾在日本上市輕型汽車，但在未能在當地紮根，之後退出。歐美企業一直將日本輕型車規格的存在視為非關稅壁壘。

從受續航里程和充電裝置制約的純電動汽車來看，與作為“第二輛車”廣泛使用的輕型汽車具有很高的相容性。在日本乘用車的純電動汽車銷量中，日產汽車的輕型純電動汽車“SAKURA”佔總銷量的38%。如果加上三菱汽車的輕型純電動汽車“eK Cross EV”,份額將超過40%。

比亞迪於2023年進入日本乘用車市場，但截至2025年3月的累計銷量僅4530輛。比亞迪認為，為了開拓日本市場，投入輕型純電動汽車不可或缺。

比亞迪2024年的全球銷量為427萬輛，超過日產、本田和鈴木。在日本具有優勢的東南亞，比亞迪也在不斷擴大市場份額。如果比亞迪以超越日本企業的性能和價格推出輕型純電動汽車，可能會改變日本輕型汽車的勢力版圖。 （日經中文網）