首個批次交付人形機器人的車企，來自中國！

日前，中國新勢力車企奇瑞宣佈全球首批交付220台墨甲人形機器人。在全球人形機器人產品多處於概念展示及小批次客製化的階段，奇瑞的商用交付可謂「里程碑」。至此，奇瑞成全球首個批次交付自研人形機器人的車企。

在全球汽車產業悄悄開啟的這場超越傳統製造的競賽中，中國企業的表現似乎更為突出。

全球首個交付人形機器人的車企

據介紹，此次交付的是由奇瑞與AiMOGA團隊聯合研發的人形機器人「墨茵」，其首次亮相於奇瑞汽車3月在蕪湖奇瑞工廠舉辦的智能化戰略發布會上。

機器人身高167公分、體重65公斤，全身擁有41個自由度，單手具備12個自由度，最大行走速度達1m/s,最大關節扭力為512N・m。硬體方面，機器人配備了3D光達、2個深度相機、1個全景相機、4顆超音波雷達、1顆6麥克風陣列。

奇瑞國際公司總經理、墨甲機器人董事長張貴兵介紹，機器人目前已在馬來西亞4S店投入使用。基於奇瑞在智慧駕駛、智慧座艙、CheryGPT大語言模型和智慧感測器等領域的技術加持，墨甲機器人可提供主動問候顧客，提供銷售指導、車型推薦和繞車講解等服務。

此外，墨茵具備「多機協同」的能力，在4S店銷售高峰期可以快速補位，多機調度。例如，迎賓的1號墨茵在識別顧客資訊和需求後，即時共享給2號和3號並進行任務調度分配，2號提供車型講解和預約試駕服務，3號負責為客人遞水、引導落座等。

奇瑞對人形機器人的佈局，最早可回溯至其車型OMODA C5面世初期，奇瑞團隊希望打造一個能與Z世代共鳴的數位角色－虛擬數位人「墨茵」由此誕生。隨著這個活躍在宣傳動畫、品牌直播等平台的智慧面孔獲得市場認可，奇瑞團隊提出更大膽的命題：讓「墨茵」走到現實。

這項靈感成為墨甲機器人計畫的起點。

2024年8月，奇瑞成立安徽開陽科技有限公司，專注於智慧機器人研發與人工智慧軟體開發。今年1月，奇瑞再次加碼，成立安徽墨甲智創機器人科技有限公司。天眼查資訊顯示，該公司注資1億，業務範圍涵蓋智慧機器人研發、工業機器人銷售、人工智慧應用軟體開發等多個重要領域。

這一系列動作表明，奇瑞已將機器人技術視為未來策略的重要組成部分，而非短期試水計畫。

從官方公佈的墨甲機器人「三步驟」策略來看，機器人首先在4S店場景深耕細作，隨後拓展至商超、政務等公共服務領域，提升服務效率與質量，最後再走向家庭服務領域，成為家庭智能夥伴。

結合其策略規劃來看，墨甲機器人的研發，早期便鎖定服務場景中類似4S店銷售助理的角色，根據實際應用場景的需求來開發技術能力，以確保機器人在商業落地中具備更高的實用價值。

先前在2025（第二屆）高工人形機器人技術應用高峰會上，維他動力創辦人兼CEO餘軼事南博士也曾提到，人形機器人商業化落地的障礙之一就是「技術-場景-需求匹配錯位」。拓斯達總工程師張曉輝博士也指出類似觀點，應由實際落地場景定義人形零件的技術發展路徑。

這種以終為始的想法也在提醒企業避免"拿著鐵鎚找釘子"的通病。

然而，220台的批次交付只是萬裡長徵第一步，墨甲機器人面臨的挑戰同樣不容忽視——如何從單一的4S店場景拓展至更複雜廣泛的公共服務和家庭場景？如何在保持性能的同時降低成本以實現更大規模的量產？

這並非奇瑞一家的挑戰，也是所有自研人形機器人的車企需要思考的問題，這些問題將直接影響車企在人形機器人賽道能走多遠。

車企自研一派，進度如何？

車企跨界人形機器人絕非偶然，而是技術累積與市場需求的必然選擇。

一方面，智慧汽車與人形機器人在自動駕駛演算法、環境感知、運動控制等技術上高度同源；另一方面，汽車製造供應鏈與機器人製造供應鏈有大量重疊，為車企提供了成本優勢。更關鍵的是，隨著汽車電動化競爭進入白熱化階段，車企亟需尋找新的成長點，而人形機器人廣闊的藍海市場恰好提供了這種可能性。

車企的集體躁動，在不知不覺中演變成一場智慧化軍備競賽。

根據公開資訊統計，目前全球已有超20家車企佈局人形機器人，其中包括特斯拉、現代汽車、豐田、小鵬汽車、小米、廣汽等知名車廠。從佈置方式來看，入局的車企大致可分為自研一派，以及投資合作一派。

就兩個陣營而言，自研一派的挑戰往往更大，所受關注度也更高。我們下文的內容便主要圍繞著這一派別。自研人形機器人的車商通常具備較強的技術累積和產業協同能力，同時願意承擔高研發投入與長期的試誤成本。國內入局的車企中，小鵬汽車、小米、廣汽等便是自研一派的代表。

小鵬汽車

2020年，小鵬汽車透過收購四足機器人公司“多夠機器人”，成立鵬行智能，正式佈置機器人賽道。 2023年10月推出首款雙足人形機器人PX5。 2024年11月，小鵬發布第二代人形機器人Iron。

Iron採用仿人結構設計，身高178釐米，體重70公斤，全身62個主動自由度，雙手15個可動自由度，搭載圖靈AI晶片、AI鷹眼視覺系統和天璣AIOS，支援端到端大模型和強化學習。目前，Iron已在小鵬汽車廣州工廠實踐落地，承擔搬運、分類和打包等任務。本月中旬，小鵬汽車宣佈，Iron將於2026年實現工業化量產。

小米

小米幾乎是和小鵬同一時間佈局人形機器人。 2021年，小米成立機器人事業部，隨後於2022年8月發布首款全尺寸仿生人形機器人Cyber​​One，機器人身高177cm，體重52kg，最大峰值扭矩300N·m，能辨別85種環境語義、45種人類情緒。

但自發售後的兩年左右，Cyber​​One顯得少露面。小米2023年人形方面公開的相關的動態也僅有：北京小米機器人技術有限公司註冊成立，以及聯合成立北京人形機器人創新中心。 2024年6月，小米把北京小米機器人技術有限公司遷至北京亦莊小米汽車工廠。最新動態是，小米方面宣佈正推動Cyber​​One在自家產線上的分階段落地，未來將主要應用於居家照護與陪伴。

廣汽集團

2024年12月，廣汽集團發表其自主研發的第三代具身智慧機器人GoMate，也是廣汽集團發表的首款人形機器人。 GoMate全身擁有38個自由度，擁有四輪足和兩輪足兩種模式。在感知層面，GoMate配備多模態AI感知技術，具備自主移動、末端追蹤、語言指令辨識等AI功能。在核心零件上，機器人的靈巧手、驅動器、馬達等均由廣汽集團自研。

根據官方規劃，其將於2025年實現自研零件批次生產，以滿足不斷增長的市場需求，並率先在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產線和產業園區開展整機示範應用；2026年實現整機小批次生產，並逐步擴展至大規模量產。

對於自研一派的車商而言，自研人形機器人是技術延伸與商業擴張的選擇，但同時也面臨如何平衡機器人研發投入與主業發展的問題。

另就機器人落地而言，短期來看，汽車製造、物流分類等的工業場景是業界較為認可的落地主力。長期則是家庭服務等市場潛力較大，但對人形機器人來說，目前仍需突破成本與互動體驗等瓶頸。

在這場競賽中，以小鵬、廣汽等為代表的一眾車企憑藉供應鏈、自身技術積累等優勢，或能在局部落地領先，但放到全球市場，仍將與特斯拉、波士頓動力等巨頭激烈博弈。從各家人形產品的動態來看，2025-2027年或將成為決定產業格局的關鍵窗口期，量產能力將是檢驗車企機器人策略成敗的第一道門檻。 （高工人形機器人）