#小鵬汽車
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不只“為中國”：德國車企開始在中國“為世界”創新

在繼續強調“在中國，為中國”（In China, for China）的同時，一些德國車企開始更多強調“為世界”（for the world）。 20世紀80年代，以大眾為代表的德國汽車企業開始系統進入中國市場；進入90年代，包括博世、采埃孚在內的德國汽車零部件企業也加快在華佈局和本地化生產。2000年以後，隨著中國汽車市場高速增長，大眾集團以及奔馳、寶馬等德國車企在華銷量持續攀升，其中奔馳、寶馬和奧迪長期佔據中國豪華車市場的主導地位，並在2020—2021年前後相繼達到階段性或歷史高位。與此同時，德國零部件企業也逐漸從最初主要服務在華德國整車企業，轉向擴大與中國本土車企的合作。 進入2020年代，這一延續數十年的增長和合作模式開始發生變化。2020—2022年，疫情、晶片短缺和供應鏈中斷首先衝擊了德國車企的在華銷量；此後，隨著中國汽車市場迅速向新能源和智能化轉型、本土品牌崛起以及價格競爭加劇，德國汽車企業面臨的壓力逐漸從短期供應衝擊轉變為結構性的市場競爭。與此同時，中國本土零部件供應商在電動化、智能駕駛、軟體和電子電氣架構等領域的競爭力不斷增強，德國零部件企業也面臨來自成本、技術和開發速度等多方面的壓力。 為了應對中國乃至全球汽車產業的深刻變化，德國汽車企業也在重新定位中國在其全球體系中的角色。在繼續強調“在中國，為中國”（In China, for China）的同時，一些德國車企開始更多強調“為世界”（for the world）。這一變化背後，是中國正在銷售市場和生產基地之外，進一步成為德國汽車企業重要的研發、創新和供應鏈基地。德國企業不僅越來越多地在中國研發和驗證面向本土市場的技術和產品，也開始將在中國形成的技術能力、供應鏈資源以及與中國企業合作的經驗納入全球體系。中國在德國汽車產業全球價值鏈中的角色，正從單純的市場和生產端向研發、創新以及全球資源配置進一步延伸。
不只“為中國”：德國車企開始在中國“為世界”創新
汽車#新能源汽車#大眾集團#寶馬
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新勢力9月洗牌：小鵬小米上4萬，鴻蒙理想回落

新車越上越多，銷量沒有普漲。 10月1日，新勢力車企陸續交出9月成績單。 零跑以105656輛繼續居首，後面幾名大洗牌，交付量集中在3萬至4萬輛。小鵬（41256輛）、小米（4萬統意義上的+）排名第二、第三。第四名鴻蒙智行（37490輛）和第五名蔚來（37408輛）只差82輛，理想（31817輛）排在六家末位。 傳統意義上的“金九”沒有帶來普遍增長，六家走勢進一步分化。零跑守住了10萬大關，小鵬創下年內新高，小米靠澎程走出此前的平台期，蔚來靠旗下品牌螢火蟲小幅回升；鴻蒙智行和理想同樣在密集上新，但總交付量卻繼續下降，鴻蒙智行連續三個月下滑，理想8月的反彈只維持了一個月。
新勢力9月洗牌：小鵬小米上4萬，鴻蒙理想回落
汽車#新能源車#交付量#小鵬汽車
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9月新能源車放榜：比亞迪王位鞏固，零跑領跑新勢力，小米小鵬超四萬

十一國慶佳節之際，又恰逢各家新能源品牌放榜9月銷量之日。 在車圈“金九銀十”的首月中，有那些新能源品牌繼續進步，又有那些新能源品牌有所下滑？ 今天，電車通（ID：dianchetong233）就和大家一起來盤盤各家新能源品牌9月的銷量/交付量資料。 新勢力品牌：零跑繼續領跑，小米、小鵬交付破4萬
9月新能源車放榜：比亞迪王位鞏固，零跑領跑新勢力，小米小鵬超四萬
汽車#新能源車銷量#比亞迪#零跑汽車
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24.18萬起的小鵬G9L，是不是GX的大五座版本？

昨晚，小鵬 G9L 以 24.18-31.98 萬元的價格上市。 首銷期內，6 個版本價格皆可下調 1 萬元，即其限時價格為 23.18-30.98 萬元，其中 4 個純電版本售價區間為 23.18-30.98 萬元，2 個增程版本為 24.98-29.98 萬元。 小鵬對 G9L 的定位很清晰，即和 GX 並列稱為「旗艦雙王」的「黃金大五座科技旗艦」。 同為 SEPA 3.0 平台打造，G9L 和 GX 有很多相似之處，譬如都全系標配後輪轉向 + 雙腔空懸 + 800V、除 GX 入門版外皆標配 8.8 英吋儀表 + 88 英吋 AR-HUD + 17.3 英吋中控屏 + 21.4 英吋後排娛樂屏等。
24.18萬起的小鵬G9L，是不是GX的大五座版本？
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大眾，活得越來越像一家中國車企了……

前段時間，全球車圈傳出一條新爆料： 大眾汽車集團，準備出售旗下摩托車品牌杜卡迪。 作為“摩托車界的法拉利”，杜卡迪無疑是全球摩托車工業上最耀眼的那顆明珠。放到任何一家車企手中，都是不可忽視的核心品牌資產。 可對大眾來說，估值約100億人民幣的杜卡迪，即便還在盈利（2025年利潤率5.6%），在實現《2030未來計畫》面前，根本不值一提。
大眾，活得越來越像一家中國車企了……
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再裁員5萬人，大眾的窟窿到底有多大？

90歲的大眾，正在刮骨療毒！ 9月3日，德國沃爾夫斯堡，大眾集團監事會全票通過了一份《2030未來計畫》。有多狠呢？在此前已公佈的5萬崗位削減計畫之上，再砍5萬崗位，累計裁員直奔10萬人。 這次的《2030未來計畫》，由集團CEO奧博穆和CFO安特利茨親自操刀。裁員從流水線工人，一直砍到管理層和後台行政，為了減少社會震盪，優先用自願離職、提前退休這些溫和方式。 但溫和歸溫和，規模是實打實的。
再裁員5萬人，大眾的窟窿到底有多大？
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零跑月銷量再破10萬台！比亞迪破44萬創新高！鴻蒙智行破4萬、小鵬/蔚來/理想/小米破3萬！8月新能源銷量公佈！

汽車行業的金九銀十已經到來，逐漸回暖的車市也即將開始新一輪的激烈角逐。 對車企來說，8月最重要的就是“保供應”、“保交付”，同時推出新產品和有競爭力的價格，以應對下半年更激烈的競爭。 隨著各家車企技術迭代速度加快、產品體驗持續提升，滲透率再創新高的新能源，必然會迎來更長遠的發展。 話不多說，我們直接來看看8月的具體銷量情況吧~
零跑月銷量再破10萬台！比亞迪破44萬創新高！鴻蒙智行破4萬、小鵬/蔚來/理想/小米破3萬！8月新能源銷量公佈！
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賣一輛賺600、半年虧40億，新勢力該重算規模帳了

2026年8月最後一周，中國造車新勢力的半年成績單，像體檢報告一樣攤在桌面上。 零跑8月24日交卷：上半年交付35.6萬輛，同比增長60.8%，登頂新勢力銷量榜首，淨利潤2.1億元，折算到單車，每輛只賺不到600元。 小鵬同一天發佈：交付16.6萬輛，同比減少15.8%，淨虧損31.2億元，但整體毛利率做到了20.6%。 小米的汽車資料一周前隨集團財報披露：二季度交付10.4萬輛，同比增長28.2%，汽車及AI業務經營虧損26億元。
賣一輛賺600、半年虧40億，新勢力該重算規模帳了
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