歐美銷量跌跌不休，馬斯克的「光環」再也救不了特斯拉

不是所有的風雨後都一定能見到陽光。在經歷了災難式的第一季之後，4月份，特斯拉在歐洲的日子也沒有好起來。

儘管特斯拉仍然是世界上最大的電動車製造商之一，但對市場的號召力逐漸減弱，在歐洲尤其如此。當地的消費者出於各種原因正在拋棄特斯拉——一方面是因為他們不想跟行為瘋魔的馬斯克扯上任何關係，另一方面也是因為他們擁有了越來越多的更好的替代品可選擇，而無需再把所有目光放在愈發缺乏魅力的特斯拉的產品線上。

在過去的4月份裡，特斯拉在瑞典的銷售額下降了驚人的81%，這也是自2022年10月以來的銷量最低位。禍不單行的是，4月份，特斯拉在荷蘭、丹麥、法國的銷售量，較去年同期跌幅分別達73.8%、67%和59%。特斯拉在葡萄牙的銷量雖然沒有出現同比“腰斬”，但跌幅也達到33%。

特斯拉當然也有努力過。他們寄望剛推出的改款Model Y，試圖透過這台車讓品牌在歐洲市場再創輝煌，畢竟Model Y一直都是特斯拉在歐洲的銷售擔當——從2022至2024年，Model Y連續三年蟬聯歐洲最暢銷純電動車NO.1。但如今，即便Model Y改款後造型設計換新了，功能也有相應提升，但卻對歐洲用戶的吸引力早已不復當年。

不過，特斯拉在歐洲市場銷售下滑早已不是一天兩天的事。

根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據，今年一季度，歐盟純電動車銷量較去年同期成長了23.9%，但特斯拉的銷量卻下滑了45%，僅售出3,6167台，其市佔率為1.3%，比去年下滑了1.1個百分點。

如果算上英國、冰島、瑞士、挪威等非歐盟國家的市場，特斯拉第一季的銷售成績會相對好看一些，但依然出現了37.3%的年減。

伴隨而來的，還有競爭對手的猛烈攻勢。 4月份，在西班牙、義大利、法國、英國和德國等多個歐洲重要市場，比亞迪的銷售量都超越了特斯拉。這也意味著，在這些過去主銷燃油車的市場中，特斯拉和比亞迪在消費者心目中的地位和號召力，正在改變。

即使在老家美國，特斯拉在沒有在終端市場上收穫任何正面回饋。根據Cox Automotive數據，今年一季度，在純電動車總銷量較去年同期上漲11.4%的市場背景下，特斯拉的銷量卻依然出現了8.6%的年減。

2024年，特斯拉全球交車量下滑1.1%，是自2015年以來首次出現年度銷售下滑。可讓人萬萬沒想到的是，今年第一季特斯拉全球交車量跌幅進一步擴大，年減13%，創下2022年第二季以來的最低季交量。身為純電動車領域的全球先鋒，特斯拉今年以來在歐美市場遭遇的窘況，似乎更是在預測2025年將會繼續是令人失望的一年。

導致特斯拉這一波銷量暴跌的原因有許多，但相較於探究純電動車的發展前景，外界更傾向歸咎於馬斯克涉政。當馬斯克的個人行為成為了左右特斯拉銷售的決定性因素，這也恰恰證明了一個「馬粉」們一直不願承認的事實——特斯拉沒有什麼真正的核心技術，特斯拉最大的核心競爭力就是馬斯克。

必須承認的是，特斯拉的產品確實曾經給整個汽車行業帶來過巨大的驚喜和震撼，前衛的造型設計、大膽的極簡內飾、迅猛的動力輸出……但隨著行業的快速成長，這些沒有任何「技術護城河」的優勢很快就被對手納為己用，差距也隨之被迅速抹平。

你想說FSD？我就問一句，FSD來了中國，敢不敢當著工信部的面說自己是自動駕駛？拜託，都是L2級的駕駛輔助系統，就別在這秀優越感了。

從品牌的角度，特斯拉確實打造得相當成功，這家車企也確實帶來一些不錯的產品。但由於這些產品背後缺乏真正的技術創新，既不具有不可替代性，更遑論讓消費者難以割捨。再加上馬斯克一系列引發眾怒的涉政言論和行為，特斯拉被市場唾棄就是分分鐘的事。

當馬斯剋死忠粉絲和那批好奇心爆棚的嚐鮮者用戶的消費力被消耗殆盡後，特斯拉在競爭日漸激烈的BEV市場中被打回原形也在情理之中。

特斯拉成也馬斯克，敗也馬斯克。從涉足政壇那一天開始，原本屬於差異化競爭優勢的來自馬斯克的「光環效應」早已失效，即使馬斯克現在痛改前非，重新專注搞事業，最終也不能為特斯拉帶來多少正面價值。

或許在不久的將來，馬斯克也將會成為一個經典案例被寫進商學院的教材中，告誡著每一位企業家涉政應有的邊界和可能付出的代價。 （DearAuto）