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雷軍想明白了，小米YU7要做同檔最安全的車
雷軍：只要是安全相關的，小米YU7全系標配，絕不做減法。
1. 雷軍心有餘悸，發佈會強調了11次“安全”
風波仍未完全平息，這個節骨眼上發布的小米YU7，死死攥住了「安全」這張牌。
近日，被網友稱作「國內最受期待的純電SUV，沒有之一」的小米YU7，終於亮相。
發布會上，雷軍宣佈，小米YU7的定位是豪華高性能SUV。為了安全，全系標配了雷射雷達和4D毫米波雷達的滿血AEB功能，輔助駕駛套件更是全面強化。
加起來，小米YU7 將全系標配 Thor™ 晶片、1 個雷射雷達、1 個4D 毫米波雷達，11 個高畫質攝像機以及12 個超聲波雷達。
換句話說，升級後的小米YU7，在暗光環境和異形障礙物識別中，能看得更準更遠。
並且，雷軍表示，YU7全場景的被動安全的性能測試多達50 多項，還配了2200MPa熱成型鋼板，車身安全防護等各方面升級，進一步保障車主安全。
此外，雷軍還強調：“安全是小米YU7的最高配置。”
與之相呼應的是，不久前雷軍在內部講話中的表態：“小米必須在汽車安全領域做到行業領先，甚至成為同檔最安全的車，而不僅僅是合規或者達到行業平均水平。”
據統計，在發布會上，「安全」一詞出現的次數高達11次：「小米YU7有四重製動安全機制」、「更安全的製動性能」、「進一步保證電池安全」、「50項被動安全性能開發測試」等等。
3月的風波並沒有真正畫上句號，近來的一系列輿論也不斷挑戰大眾對小米的信任。
很顯然，這次的發布會，雷軍和小米想了很多，在實際行動和宣傳策略上，都做了一些調整。
此外，小米還向車主同步推出了高階駕駛培訓課程，預計5月27日在小米APP開啟報名，首批1萬名全部免費。
小米汽車官方稱，該課程從理論到實踐，全面提升駕駛操控能力。課程包括科目一加速、制動、緊急變線練習；科目二繞樁練習；科目三低附著路面駕駛練習。同時提供金卡納練習，讓學員用盡可能短的時間完成加減、連續轉向、過彎等科目，綜合感受車輛動力、重心轉移和極限狀態下的響應。
可以說，這一次，小米決心要將「安全」這張牌打到底。
那麼，接下來我們再來簡單聊聊小米YU7這名“網紅選手”，到底有什麼亮眼之處。
小米YU7共有九種配色，這次公佈了寶石綠、熔岩橙、鈦金屬和寒武岩灰四種配色，另外五款配色將在下次發布會公佈。
其中，主打的「寶石綠」配色，也因和法拉利近日發布的紀念款車型撞色，被網友熱議。
效能方面，跟SU7一樣，小米YU7也有三種版本可選，分別是小米YU7、小米YU7 Pro、小米YU7 Max。
此外，YU7標準版的續航力為835公里，全係都是超長續航力。如果屬實，這樣的續航力放在新能源車中，確實是很能打的。
令人遺憾的是，發表會並沒有公佈小米YU7的價格。雷軍還進一步吊足了胃口，表示：“（小米YU7）19萬9不可能，也不會開啟小定，預計7月正式上市。”
不過，根據雷軍的透露，小米YU7對標車型為特斯拉Model Y，那麼我們或許可以初步猜測，總體價格可能會在25-35w以內這個區間？
不出意外的話，小米YU7正式上市的那天，必然給外界帶來一些經典的「米氏震撼」。
值得一提的是，發布會現場，雷軍還揭曉了小米自研3奈米手機晶片「玄戒O1」的面紗。
雷軍介紹，玄戒O1的安兔兔跑分超過300萬分，擁有190億個晶體管，採用十核心、四叢級CPU架構。
同時，玄戒O1單核心效能跑分略低於蘋果A18 Pro，但多核心效能跑分則高於蘋果A18Pro。
對此，雷軍也頗有自信、放出狠話：“玄戒晶片要全面對標蘋果。如果大家看到我們有超越蘋果的地方，請大家給我們鼓個掌。”
於是，首款搭載玄戒O1的小米產品分別是小米15S Pro手機、小米7 Ultra平板電腦和Xiaomi Watch S4智慧手錶。
與此同時，在發布會上雷軍還表示：“小米在過去5年研發投入超過1000億元，未來五年將再投入2000億元。”
長期以來，小米都未能擺脫供應鏈方案整合商的標籤，尤其是核心技術上「含自研量」一直是個短板，以至於在衝擊高端市場時，產品一直缺乏足夠說服力。
玄戒O1的誕生意味著，小米終於踏進了這一步。或許，用雷軍的說法，這也是小米突破硬派科技的新起點。
總而言之，這場各維度上關注度頗高的發布會，小米試圖用實際的措施和誠懇的態度回應了外界的風聲。
2. 小米yu7被盯上，壓力山大
小米YU7為何選擇在這個節骨眼上亮相，對當下的小米、當下的雷軍來說，原因不言而喻。
在距離預定的發布日期還有幾天的時候，網上已經冒出了數篇關於小米YU7的“質量維權貼”，甚至有“車主”大肆聲稱要“退車”。
有網友猜測，是車圈水軍在造謠生事；也有網友表示，可能是小米的「自導自演」。一時引起了不小的討論，也吸引了更多吃瓜人的眼光，聚集到即將發表的車型上。
同時，最近，部分汽車部落客由於對小米汽車進行抹黑，被多平台禁言封號。
此前3月，「小蒜苗長」曾發文向小米公司致歉表示：本人在2021年至2023年期間，透過微博及知乎帳戶「小蒜苗」「小蒜苗長」發表了多篇負面言論。其中，「歐洲爸爸」「LOW穿地心」等言論構成對小米品牌的貶損詆毀；多次提及「抄襲蘋果」「宣傳上的短視和自打自臉只是為了無下限追求流量」等關於小米營銷行為的評價言論構成對小米的誹謗，侵犯了小米的名譽權，給小米公司造成了負面影響。
本月更早時候，一位網名叫風雲XTony的百萬博主更是聯合約70名SU7 Ultra車主，直接向小米汽車發起“硬剛”，要求“退一賠三”，並聲稱小米高管說不能退訂、退訂將直接造成小米汽車崩塌，一度將小米汽車質量爭議推向了高潮。
此外，雷軍去年就曾擔心新能源汽車產業會陷入“惡性內捲競爭”，如今看來，這句話意味深長。
總之，從小米SU7 Ultra營銷爭議、到車主集體退車、再到汽車部落客和水軍的兩面夾擊。
一連串事件發生，我們唯一可以直觀看到的是，在發表會前，小米YU7面對的輿論壓力確實不小。
3. 雷軍扳回一城
一切的源頭，可以追溯到那場小米SU7事故，小米和雷軍也被突然拉入創業以來的聲譽谷底。
正因如此，小米此次的宣洩各方面都顯得格外謹慎與求穩。
不過，從自研3nm製程SoC晶片玄戒O1，到飽受期待的YU7，這場信任風波，小米的應對是：用更硬派的產品，試圖重拾大眾的品牌信心。
第三方平台資料顯示，發布會前一日，雷軍抖音帳號的粉絲數為4,542.79萬。截至發稿，該帳號粉絲數為4,563.2萬，一天漲粉20萬。
與此同時，發布會結束後，雷軍也將全平台頭像換成了會上的照片。
那麼，結合公開的產品力和線上的討論趨勢，或許這次，雷軍確實做到了。
最後，正如雷軍在發布會上引用的一句話“疾風知勁草，路遙知馬力”，以及向全球觀眾許下的承諾：“下一個五年，小米會用更堅實的成長，交出一份更好的答卷。”
這場發布會，或許不僅是小米的新生，也是向下一個巔峰攀登的新起點，小米究竟會走得多快多遠，讓我們共同關注。 （科技頭版）