SpaceX星艦第九次試飛失敗，火箭在太空失去控制

SpaceX第九次星艦試飛任務以“二級火箭失控解體”告終。此次任務首次嘗試復用第一級超重型助推器（編號B14-2），但發射30分鐘後，第二級星艦飛船在太空滑行階段因燃料洩漏和姿態失控，最終在印度洋上空再入大氣層時解體焚燬。

發射階段：一級助推器B14-2搭載33台猛禽發動機點火成功，其中29台為復用發動機，完成與第二級飛船分離後嘗試墨西哥灣濺落測試，但在著陸點火時解體。

太空階段：第二級飛船原計畫釋放Starlink模擬衛星，但因艙門卡阻導致衛星未能彈出。隨後推進劑洩漏引發姿態失控，飛船進入無控旋轉狀態。

失敗歸因：SpaceX初步分析指出，燃料洩漏或與發動機復用導致的密封失效有關，而艙門機械故障暴露了太空環境下冗餘設計的不足。

SpaceX通訊經理丹·胡特在直播中表示：“失敗是探索的必經之路，我們已收集到關鍵資料。”美國聯邦航空管理局（FAA）暫未叫停後續試飛，但要求提交事故詳細報告。業內專家指出，星艦的“快速迭代”模式雖加速技術驗證，卻也增加了系統性風險。

星艦的連續失敗折射出可回收火箭的兩大核心矛盾：復用可靠性與成本控制。

技術挑戰：猛禽發動機的穩定性仍是關鍵瓶頸。第八次試飛中，一台中心發動機因硬體故障引發推進劑混合爆炸；第九次試飛中，復用發動機的密封和點火器過熱問題重現。

商業邏輯：SpaceX需在2026年火星計畫前完成至少12次成功試飛，但頻繁事故可能導致NASA等客戶轉向更穩定的替代方案，如藍色起源的新格倫火箭。

監管風險：FAA對事故審查趨嚴，若星艦無法證明安全性，其載人飛行許可或將延遲，影響整體戰略佈局。

星艦試飛史堪稱“失敗驅動的創新史”：

早期階段：前四次試飛均因發動機爆炸或箭體結構失效告終，直至第四次實現亞軌道回收。

中期突破：第七次試飛首次完成一級助推器回收，但第八次因發動機硬體故障中斷；第九次試飛暴露復用技術隱患，顯示可靠性提升滯後於複雜度增加。

規律總結：SpaceX採用“測試-失敗-改進”的矽谷模式，但航天工程的系統性風險要求更嚴謹的地面驗證，尤其在載人任務迫近時，激進策略的代價愈發顯著。

失敗是成功之母，但時間不等人

星艦九戰九敗，既是航天創新的必然代價，也暴露出商業航天“速度優先”模式的侷限性。儘管SpaceX通過快速迭代積累了獨一無二的工程資料，但載人火星計畫的時間窗口正在收緊。若未來一年無法突破發動機可靠性與復用安全瓶頸，星艦或將面臨技術路線與商業邏輯的雙重質疑。正如馬斯克所言：“火星是目標，但通往火星的路需要每一步都精確計算。” (智創獅)