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沙烏地阿拉伯與埃及要建跨紅海“亞非鐵路”：一旦建成，中東地緣格局將巨變！
近日，埃及交通部長卡邁勒·瓦齊爾對外界表示，連接沙烏地阿拉伯和埃及西奈半島的亞非鐵路已完成前期規劃工作，鐵路將採用橋樑或者隧道的方式橫跨紅海北端的蒂朗海峽。
先看圖：
從圖上可以看到，連接沙烏地阿拉伯和埃及的亞非鐵路位於紅海北端的亞喀巴灣的灣口處。亞喀巴灣南北長約160公里，東西寬約19-27公里，周邊分佈4個國家，分別是沙烏地阿拉伯、埃及、約旦和以色列。
亞喀巴灣的灣口有兩座小島，分別是塞納菲爾島和蒂朗島（權屬於沙烏地阿拉伯）。
再看圖：
蒂朗島的西側，就是蒂朗海峽，寬約6公里，是紅海和亞喀巴灣的分界線。蒂朗島將亞喀巴灣的灣口分隔為兩條航道，西側航道可通行大船，東側航道可通行小船。
有了蒂朗島，連接沙烏地阿拉伯和埃及的亞非鐵路就可以採用“橋島一體”或“隧島一體”修建方式，東側從沙烏地阿拉伯西北部的謝赫·侯邁德角（哈米德角）到帝朗島，西側從埃及西奈半島沙姆沙伊赫的奈斯拉尼角橫跨蒂朗海峽到帝朗島，這樣可以降低技術難度和節省建設資金。
在沙烏地阿拉伯和埃及之間修建一條跨紅海通道的想法由來已久。
早在2006年，沙烏地阿拉伯、埃及、科威特等私人財團就實質性提出，要出資30億美元建造亞非大橋，計畫在2012年完工。當時，沙烏地阿拉伯國王阿卜杜拉·本·阿卜杜勒-阿齊茲還為亞非大橋項目鋪下第一塊奠基石。
不過，埃及時任總統穆巴拉克否決了亞非大橋項目，否決的原因我們下面再說。
2015年，79歲的薩勒曼·本·阿卜杜勒-阿齊茲繼任沙烏地阿拉伯第七任國王。第二年，薩勒曼國王對埃及進行國事訪問，再提亞非大橋。
在開羅舉行的新聞發佈會上，薩勒曼宣佈：
“我與我的兄弟、尊敬的埃及總統阿卜杜勒-法塔赫·塞西同意建造一座大橋，把兩個國家連接起來。”
按當時的規劃，這座亞非大橋起於沙烏地阿拉伯拉斯哈米德港，終至埃及沙姆沙伊赫附近區域，全長約32公里，總投資約40億美元，主要由沙烏地阿拉伯提供資金。
最終還是不了了之。
轉眼到了2025年5月，沙烏地阿拉伯和埃及再提亞非大橋，確切的說是亞非鐵路，與本輪以巴衝突直接相關。
為了把這個事搞清楚，我們展開說一下。
還是先看圖：
圖上所展示的，是以色列與22個阿盟國家的地理分佈格局。以紅海為界，阿盟國家分成東西兩大類股。連接兩大類股的唯一陸上通道，就是埃及的西奈半島。而以色列，像楔子一樣完全阻斷了阿盟國家東西兩大類股經由西奈半島的陸上聯絡。
目前，包括沙烏地阿拉伯、埃及、約旦在內的東西阿盟國家之間的貨運，主要依賴阿拉伯橋樑海運公司旗下13艘船舶進行跨紅海運輸。
如果連接沙烏地阿拉伯半島與西奈半島的亞非鐵路建成，不僅可以打通埃及和沙烏地阿拉伯的陸上聯絡，更可以打通整個西亞和北非的阿拉伯國家的陸上聯絡。屆時，西亞和北非的阿拉伯國家就可以恢復1947年以前的陸路交通。
同時，為了保護這條亞非鐵路，沙烏地阿拉伯、埃及等阿拉伯國家必定會在蒂朗島和塞納菲爾島布設安全保障設施，打造扼守紅海-亞喀巴灣的橋頭堡。
這樣一來，以色列就會面臨地緣上的巨大壓力，對其來說是無法容忍的。
站在以色列角度：
亞喀巴灣是以色列進入紅海、通往印度洋的唯一通道。以色列在亞喀巴灣沿岸建有埃拉特港，依託該港，以色列前往印度洋無需經過蘇伊士運河。
航運貿易只是其一，更重要的，是以色列視亞喀巴灣為其命門。
第一次中東戰爭（1948-1949年）後，當時作為阿拉伯世界領袖的埃及曉沙烏地阿拉伯以利害，“代管”塞納菲爾島和蒂朗島，目的是防範以色列偷佔蒂朗海峽，同時為下次復仇做準備，埃及可一併封鎖蘇伊士運河和亞喀巴灣，掐斷以色列在紅海的對外通道。
第三次中東戰爭時（1967年），埃及封鎖亞喀巴灣出口，並禁止以色列船舶通過蘇伊士運河，以色列強佔埃及西奈半島、敘利亞戈蘭高地、沙烏地阿拉伯蒂朗島及塞納菲爾島。
第四次中東戰爭（1973年），埃及最終妥協，與以色列簽訂了和平協議，正式承認以色列，成為第一個和以色列建交的阿拉伯國家，以此交換回西奈半島和蒂朗島及塞納菲爾島。同時，埃及答應不在限制以色列在亞喀巴灣的通航。（2016年，埃及把納菲爾島和蒂朗島交還給沙烏地阿拉伯）
自此，埃及失去了阿拉伯世界老大的位置，後被沙烏地阿拉伯取代。此後，阿拉伯世界再也沒有組織過像樣的針對以色列的軍事打擊。
經過前五次中東戰爭，阿拉伯國家發現無法拔掉以色列這個楔子，為了打破阿拉伯世界被隔斷的局面，於是，建造一座連接阿拉伯半島與西奈半島的亞非跨海大橋（鐵路）的設想，開始進入視野。
2007年，埃及總統穆巴拉克在最後時刻否決亞非大橋，核心原因，就是他確認該項目一定會遭到以色列的軍事選項，而當時，阿拉伯國家並沒有能力對抗如日中天的以色列。所以，穆巴拉克通過《開羅晚報》給了一個“潦草”的理由：
“這座橋如果通過沙姆沙伊赫，將損壞這裡的酒店和其他旅遊設施，還會破壞當地人寧靜安全的生活。”
現在，在紅海危機、准第六次中東戰爭的背景下，情況發生了根本性變化。
美國和以色列正在推進一項加薩地帶的“移民計畫”，要求埃及在西奈半島設定難民安置區，試圖將加薩地帶的巴勒斯坦人移到埃及的西奈半島。
對此，埃及方面宣佈明確立場：
-西奈是紅線，埃及寸土不讓，無論自願或強迫都絕不允許巴勒斯坦人遷入，否則將導致巴勒斯坦問題被徹底抹殺。
連接沙烏地阿拉伯半島與埃及西奈半島的亞非鐵路一旦建成，將開闢西亞與北非互聯新通道，成為非洲大陸與中東之間繞過以色列的亞非陸地走廊，對沙烏地阿拉伯和埃及來說，將成為連接紅海和地中海、貫通亞洲和非洲的核心樞紐地位。
沙烏地阿拉伯是阿拉伯國家中經濟實力最為雄厚的國家，而埃及則是阿拉伯世界人口最多的國家，埃及與沙烏地阿拉伯合作對於目前充滿紛爭的中東地區無疑具有重要意義。
特別是，現在的沙烏地阿拉伯、阿聯、伊朗、埃及、衣索比亞皆為金磚國家成員國，這幾個國家恰位於紅海兩端。2024年5月，中國與阿盟共同發佈了《北京宣言》，與全部阿拉伯國家簽署了共建“一帶一路”合作檔案。此前的5月27日，中國與東盟、海合會發佈《“東盟-中國-海合會”峰會聯合聲明》。
中東和紅海兩岸的地緣格局正在發生根本性變化。
目前，埃及除了推進連接蘇丹、利比亞等鄰國的鐵路走廊外，正在實施“西奈新鐵路計畫”，建構從阿里什（臨地中海）到塔巴（臨亞喀巴灣）鐵路走廊（實際上是對陣以色列的一道防線），目前已完成約60%。蘇伊士大學經濟與政治學院研究員巴瓦希指出：
-埃及政府將西奈發展計畫視為堪比1973年軍隊跨過蘇伊士運河的歷史性舉措。
沙烏地阿拉伯也沒有閒著。
2024年10月，沙烏地阿拉伯宣佈將在2025年內開工建設橫跨阿拉伯半島、連接波斯灣與紅海的大陸橋鐵路項目，計畫在2030年前建成通車。沙烏地阿拉伯大陸橋線路從從波斯灣的朱拜勒/達曼，經利雅德至紅海東岸的吉達/阿卜杜拉/延布，全長約1472公里。
此外，沙烏地阿拉伯鐵路公司（SAR）營運的南北鐵路，其西北端已經抵近約旦邊境，東北端對接科威特和卡達。這就引出了海合會國家的GULF RAIL鐵路連接計畫（2177公里），通過鐵路將沙烏地阿拉伯、阿聯、卡達、科威特、阿曼和巴林六國串聯起來。
串聯起來之後呢？
恰與連接沙烏地阿拉伯半島和埃及西奈半島的亞非鐵路合榫。
接下來，物流啟示錄分兩篇，分別解讀海合會六國的海灣鐵路，以及埃及連接非洲和中東的鐵路計畫，皆與東大“一帶一路”相關。 (物流啟示錄)