中國汽車業，如何破“卷”求“新”？

2025/06/09

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3.9%的行業利潤率，數十款車型降價……5月開始，一場席捲全汽車行業的“價格戰”爆發，多個主流品牌跟進，涵蓋燃油車和新能源車型。

中國工信部、中汽協、汽車經銷商商會等近期密集發聲，反對“內卷式”競爭，指出反對“價格戰”關乎行業健康發展、消費者權益及產品安全。

這場沒有贏家的消耗戰，給車企和消費者帶來那些影響？中國汽車業能否從“價格血拼”轉向“價值競逐”？

近百家品牌，千餘款車型，首日觀展人次超18萬，最近在廣東深圳舉辦的2025粵港澳大灣區車展呈現出兩種截然不同的狀態。

一方面，前沿科技、新品發佈，車展從來不缺熱度。另一方面，車展期間，一份由中國汽車工業協會發出的“反內卷”倡議，成為整個汽車行業的焦點。

針對行業“內卷式”競爭，中汽協發佈重要倡議，企業不應採取無序“價格戰”。優勢企業不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經營者合法權益。企業在依法降價處理商品以外，不以低於成本的價格傾銷商品。

車企降價是為了提高銷量。但銷量增長背後，利潤卻是越來越薄。資料顯示，今年一季度，汽車行業利潤率已降至3.9%，而在九年前，這一數字是8.3%。

汽車行業本質上是資金密集型產業，新能源車企更是處於技術更新迭代的關鍵期，需要大量資金投入研發。“價格戰”帶來的利潤下滑，直接擠壓企業投入技術革新的資金。

對於消費者而言，“價格戰”乍聽起來是撿了便宜，但從天而降的很可能不是餡餅，而是陷阱。

車企若長期以低於成本的價格銷售或賠錢賺吆喝，可能導致材料以次充好，拖欠供應商、經銷商款項，削減研發投入等問題。無論那種情況，最終受損的都是產品安全和消費者權益。

“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。在6日開幕的2025中國汽車重慶論壇上，多位汽車企業負責人接受採訪時明確表示，反對“內卷式”競爭。

“當前的激烈競爭讓我們及經銷商、供應商感受到巨大壓力，長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮說。

中國汽車行業目前正處於“價格導向”到“價值導向”躍升的關鍵階段。企業如何破解當下“內卷式”競爭，創造良性的競爭環境？

中國貿促會汽車行業委員會會長王俠認為，無論市場競爭如何演進，企業都應堅持三條底線——

打破“內卷式”競爭，另一條關鍵路徑是積極開拓海外市場。從2023慕尼黑車展到2024年法國巴黎車展，中國新能源汽車憑藉一系列技術創新，已然成為閃亮的中國名片。加速國際化佈局，是中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的必由之路。

監管部門、行業協會可以採取那些措施，維護市場公平競爭秩序？

工業和資訊化部相關負責人表示，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，採取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益。

同時，工業和資訊化部鼓勵企業通過技術創新、管理創新降低生產成本，不斷提高產品品質、提升服務質量，踐行社會責任，打造良好品牌形象，推動汽車產業高品質發展。

此外，面對汽車經銷行業受到的嚴重影響和衝擊，全國工商聯汽車經銷商商會發佈倡議，不得向經銷商轉嫁庫存、強迫經銷商進車，切實降低經銷商庫存水平，同時及時向經銷商返利，縮短經銷商回款周期，減輕經銷商流動性資金壓力。

近年來，中國新能源汽車產業快速發展，新能源汽車新車銷售佔比已經超過40%。當前這場沒有贏家的消耗戰，暴露了產業高速發展積累下的矛盾與焦慮。

結束“內卷式”競爭，回歸技術創新的本源，持續加大研發投入，以全球視野打造差異化產品——這是中國汽車業平息當下“價格戰”、創造良性競爭環境的關鍵所在。

汽車行業競爭從來不是百米衝刺，而是一場馬拉松。企業無需短兵相接的“血拼”，而需以耐心和韌性，堅持長期投入、堅定價值創新。 (新聞聯播)