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利潤率不足1%！大眾拉響盈利警報，旗下保時捷再裁4000人

大眾集團盈利情況持續惡化，旗下品牌保時捷再次加大裁員力度。 圖片來源：視覺中國 近日，大眾集團更新2026財年預測稱，預計今年全年營業利益率不超過1%，此前該預期為4.0%至5.5%。該公司還宣佈計提約100億歐元特殊項目減值，其中約60億歐元來自保時捷品牌商譽減值。 來源：大眾集團官網
利潤率不足1%！大眾拉響盈利警報，旗下保時捷再裁4000人
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利潤率 82% 全球第一，長鑫記憶體贏在運氣還是實力

一個中國記憶體晶片廠，單季度利潤率幹到了 82%，把三星、SK 海力士、美光全部甩在身後。根據 QUICK FactSet 和企業披露的資料，長鑫記憶體二季度息稅前利潤率達到 82%，同期 SK 海力士是 76%，三星半導體業務 70%。營收同比漲了約 10 倍，在長鑫、三星、SK 海力士、美光、鎧俠、閃迪六家裡增速第一。 82% 是什麼概念？賣 100 塊錢的產品，扣掉成本和費用，賺 82 塊。輝達巔峰期的毛利率也不過 75% 左右。一家十年累虧 366 億、2025 年才第一次年度盈利的公司，突然成了全球最會賺錢的記憶體廠，這事得拆開看。 先潑一盆冷水：這錢大半是漲價漲出來的 長鑫一季度出貨量只增長了 11%，但平均售價漲了 57%，2025 年三、四季度均價環比漲幅更是分別達到 63% 和 68%。利潤的爆發，近八成來自漲價，出貨量本身沒有質變。
利潤率 82% 全球第一，長鑫記憶體贏在運氣還是實力
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反超韓國三星、SK海力士：長鑫憑什麼最賺錢？

亮瞎眼啊。 今年2季度，長鑫存儲息稅前利潤率高達82%！ 一舉超過SK海力士（76%）、三星電子半導體業務（70%），成為全球盈利水平最高的記憶體晶片廠商。 資料出處是QUICK FactSet，也很可信。
反超韓國三星、SK海力士：長鑫憑什麼最賺錢？
A股#長鑫存儲#利潤率#財報分析
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長鑫存儲，利潤率超越三星、SK海力士

全球經濟調查分析平台QUICK FactSet最新資料顯示，2026年第二季度，長鑫存儲息稅前利潤率達到82%，一舉超過SK海力士（76%）和三星電子半導體業務（70%），成為當期全球盈利水平最高的記憶體晶片廠商。 同期，長鑫存儲的營收較上年增長約10倍，在長鑫存儲、三星、SK海力士、美光、鎧俠和閃迪六家企業中增速最高。 有分析認為，長鑫存儲利潤率上升，與本輪記憶體晶片供需變化密切相關。隨著三星、SK海力士和美光將更多資源投入用於AI伺服器的高頻寬記憶體，普通DRAM供應趨緊，DDR5價格大幅上漲，長鑫存儲由此受益。 (科創板日報)
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蘋果新品頂住漲價壓力，利潤率引擔憂

蘋果周三發佈新品，包括iPhone 18 Pro系列以及備受市場關注的折疊屏手機iPhone Duo。分析師對此次新品發佈總體持樂觀態度，但蘋果股價可能仍被小幅高估。 晨星指出，iPhone Duo預計會是一款小批次生產的高端產品，1999美元的起售價也意味著蘋果將在2027財年憑藉價格優勢實現iPhone營收的兩位數增長。但市場對蘋果產品的需求缺乏彈性，預計2027財年iPhone銷量將持平。 該機構分析師還表示，蘋果股價在周三美股盤中持平，表明此次發佈會符合預期。不過，Duo的起售價為1999美元，並不像傳言所說的超過2000美元，這有可能也與蘋果欲溫和漲價保住銷量相關。 目前來看，蘋果毛利率主要受到記憶體成本和其他硬體價格上漲的影響，預計其2027財年的毛利率將下降超過1個百分點。但蘋果可能在2028財年恢復毛利率，因為記憶體短缺困境屆時會得到解決。
蘋果新品頂住漲價壓力，利潤率引擔憂
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2025年全球汽車零部件百強榜：寧德時代殺進前三，中國企業的進擊

Alix Partners旗下的Beryllis諮詢公司發佈了最新版全球汽車零部件供應商百強榜，排名的依據是各企業2025年汽車零部件業務收入，榜單剔除了整車廠自有的零部件子公司（比如比亞迪的弗迪、豐田的捷太格特）和基礎原材料供應商。 這份榜單能反應出來整個汽車供應鏈在電動化和智能化轉型過程中受到的衝擊的，2025年全球汽車總產量回升到9290萬輛，同比增長3.7%。 但TOP100零部件企業的合計營收下滑了2.2%，整體加權利潤率從5.8%降到了5.2%。 車企增產了，但上游的零部件供應商沒有增收。車廠把價格戰的壓力一波接一波地向上傳遞，供應商的利潤空間被兩頭擠壓，整車廠不斷壓價，原材料和融資成本在漲。
2025年全球汽車零部件百強榜：寧德時代殺進前三，中國企業的進擊
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盤後重挫逾6%！聯邦快遞Q4利潤超預期，為何仍大跌？（深度分析）

聯邦快遞(FDX.US)最新公佈的財報顯示，在動盪的貿易政策和持續攀升的成本壓力下，公司雖然在截至5月31日的第四財季取得了超出市場預期的利潤，但其核心快遞業務利潤率的收縮，以及對未來的謹慎展望，直接導致股價在盤後交易中大幅下跌。 財報顯示，聯邦快遞當季調整後每股收益為6.31美元，顯著高於分析師平均預期(5.96美元);季度營收同比增長12.6%至250億美元，同樣超出預期的240.4億美元。不過，這一亮眼的盈利表現，並未能掩蓋其在營運層面承受的巨大壓力。 成本高企侵蝕利潤率 市場的失望情緒主要源於其核心聯邦快遞(Federal Express)部門的利潤率下滑。該部門當季營運利潤率從去年同期的8.4%降至7.7%。公司指出，員工薪資福利、外包運輸費用和燃料成本的全面上漲，以及MD-11貨機機隊的停飛，構成了期內營運的“重大逆風”。
盤後重挫逾6%！聯邦快遞Q4利潤超預期，為何仍大跌？（深度分析）
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利潤率僅剩2.9%，七位大佬深圳共識：中國汽車，真的不能再捲了 | 大灣區車展觀察

七位大佬先後登台，話裡話外反映出一個共識，中國汽車產業真的不能再捲了。 2026年5月29日，深圳。第四屆未來汽車先行者大會如約而至，主題定為“拾級”，這句話來自《禮記》中的“拾級聚足，連步以上”。 翻譯過來是每一步踩實，每一步向上。這正是當下中國汽車產業的真實寫照。 會上，蔚來、吉利、賽力斯、零跑、江淮、阿維塔、奔馳等七家車企的核心負責人先後登台。他們有的是行業老兵，有的入行不過四年；有的堅持長期主義，有的強調體系競爭。但所有人都在回答同一個問題：在智能電動車進入下半場的今天，中國汽車如何實現真正的價值躍升？
利潤率僅剩2.9%，七位大佬深圳共識：中國汽車，真的不能再捲了 | 大灣區車展觀察
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