日經新聞一歐美與亞洲之間往返貨櫃運量不平衡加劇

從美國運往亞洲的貨物量以2013年的686萬個為頂峰，是去程貨物運輸（1,383萬個）的50%。從2024年的運輸量來看，去程增加到2,144萬個，而返程僅575萬個，比例下降到27%…

從美國和歐洲運往亞洲的貨櫃運輸量正在萎縮。中國的內需持續不振，木材等的運輸量下降的影響巨大。從亞洲到歐美的運輸量正在成長，貨櫃船運輸的不平衡正在擴大。再加上對美國關稅政策的反制關稅的影響，運往中國的貨櫃運輸量一段時間或將持續低迷。

日本海事中心的數據顯示，作為最新數據的2月份從美國運往亞洲的貨櫃運輸量年減9.7%，降至44萬8437個（換算成20英尺貨櫃），連續8個月低於上一年。

面向佔整體2成的中國的運量減少，對整體產生影響。對中國運輸量2月年減24.3%。自2024年7月以來，連續8個月出現兩位數負成長。日本海事中心的研究員後藤洋政表示，「中國內需不振影響了貨物運輸」。

從歐洲到亞洲的運輸量也呈現類似情況。 3月的運輸量比上年同月減少3.4%，降至55萬1468個，連續7個月低於上年。 1~3月累計下降6.0%。面對佔運輸量近5成的中華區（中國大陸和香港的合計）運輸量下降6.4%。受房地產不景氣的影響，作為歐洲主要出口產品的木材等的運輸量低迷。

貨櫃船用於各類產品和中間產品運輸，從生產基地所在的亞洲運往美國和歐洲的貨物量遠遠多於從美國和歐洲運往亞洲的貨物量。往返貨物量差在海運業界稱為inbalance（不平衡）。

在美國航線和歐洲航線，不平衡維持擴大態勢。截至2010年代，中國從美歐大量進口廢紙和廢塑膠等回收原料，固體廢棄物成為運輸時的回程貨物。作為加強環保政策的一環，中國限制固體廢棄物的進口，貨物運輸減少。

從日本海事中心彙總的年度運輸量來看，從美國運往亞洲的貨物量以2013年的686萬個為頂峰。 2013年為去程貨物運輸（1,383萬個）的50%。從2024年的運輸量來看，去程增加到2,144萬個，而返程僅575萬個，比例下降到27%。

在中國全面禁止廢紙進口的2021年以後，不平衡進一步擴大。日本神奈川大學的松田琢磨教授表示，「一直面臨著缺乏足夠的返程貨物來彌補廢棄物運輸減少的情況，很難想像短期內不平衡會有所改善」。從美歐運送到亞洲貨櫃的海運公司的成本負擔增加。

亞洲方面也容易發生貨櫃短缺。如果空貨櫃因港口擁擠和航線變更等原因滯留在美歐，亞洲方面的貨櫃將變得供不應求，還將導致運費上漲。

內需低迷正在加速從歐美到中國的貨物運輸的減少。而美國川普政府的關稅政策則可能進一步拉低運輸量。中國已對美國徵收反制關稅。運輸量今後也可能持續低迷。

從事貨櫃貨物追蹤服務的美國Vizion的數據顯示，美國到中國的運輸預訂量4月年比大幅下降7~8成。內需持續低迷的中國經濟因關稅戰的影響而進一步惡化的擔憂也根深蒂固。(日經中文網)