供應商苦“帳期”久矣！廣汽、比亞迪、吉利等集體宣佈縮短至60天內

汽車供應商苦“帳期”久矣！然而，隨著修訂後的《保障中小企業款項支付條例》於2025年6月1日起正式施行，6月10日晚間，國內汽車大廠開始紛紛宣佈，將帳期縮短至該條例要求的“不超過60日”。一場汽車產業生態的變革正式拉開序幕，汽車產業的競爭邏輯也正在被重寫。

廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利、比亞迪等集體發聲

6月10日晚20:01分，廣汽集團率先通過官方官微信發佈了“關於供應商帳期的鄭重承諾”，明確表示廣汽集團將一如既往地堅持不超過60天的供應商帳期，保障供應鏈資金的高效周轉。通過這一承諾，廣汽集團攜手上下游夥伴，共同促進行業高品質發展。

隨後數分鐘至數小時內，中國一汽、東風汽車、賽力斯集團、吉利汽車集團、比亞迪等均發佈聲明，宣佈將供應商付款帳期縮短至60天以內。

中國一汽也發文稱，公司積極響應國家部委關於保障產業鏈供應鏈穩定的部署，將供應商付款帳期縮短至60天以內。中國一汽將通過完善機制、強化資金監督、精簡審批環節以及利用數位化技術實現全流程監控，確保應付款項按時支付，提升供應鏈效率與穩定性。

東風汽車也宣佈，為深入貫徹落實國家政策精神，助力中小企業健康發展，將支付帳期統一縮短至60天內。此舉是東風汽車積極響應國務院《保障中小企業款項支付條例》的重要行動，旨在推動上下游資金高效流轉，助力產業鏈良好協同發展。

賽力斯也發文表示，一直以來，賽力斯按照與供應商的合同約定付款，正常貨款帳期60天，實現主機廠與供應商雙贏。

吉利汽車集團則表示，為了積極響應落實國務院《保障中小企業款項支付條例》和中國汽車工業協會《關於維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，吉利汽車集團宣佈將供應商支付帳期統一至60天內，以加速產業鏈資金周轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定，發揮領軍企業擔當，促進汽車產業高品質發展。

在前述幾家車企紛紛發聲之後，比亞迪趕在6月11日凌晨01:28分也聲明響應稱，為落實國家及相關部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高品質發展作出的一系列部署要求，為助力中小企業健康發展，比亞迪汽車宣佈，將供應商支付帳期統一至60天內。

車企利潤率持續下滑，供應商成了“壓榨”對象

近年來，隨著新能源汽車興起，眾多造車新勢力紛紛殺入，老牌車廠也被迫迎戰，汽車市場進入了持續的價格戰，導致整體車企利潤率持續下滑。

根據國家統計局的資料，中國汽車製造業的利潤率水平（見圖2）從2017年的7.8%，一路降至2023年的5.0%；2024年前11個月的利潤率水平進一步降至4.4%。除了利潤率水平之外，利潤絕對值也顯著下滑，全行業利潤總額從2017年的6833億元，跌至2023年的5086億元，跌幅26%，總量萎縮了1747億元。

乘聯會秘書長崔東樹最新資料顯示，2025年1-4月汽車行業利潤率僅4.1%，低於下游工業企業5.6%的平均水平。在價格戰愈演愈烈的背景下，車企不得不將壓力轉嫁至供應鏈。

去年底，比亞迪要求供應商自2025年起降價10%的郵件引發強烈不滿。雖然比亞迪辯稱這是“行業慣例”和“可協商推進”的常規操作，但10%的幅度似乎遠超傳統5%左右的議價空間。

不少業內人士也表示，許多企業“不遵守商業規則，無底線壓榨供應商”。車企通過延長帳期緩解自身資金壓力，卻大幅增加了供應商的經營成本和風險。

長城汽車董事長魏建軍近日公開批評汽車行業存在“恆大化”現象，“只是沒爆而已”。

車企應付帳款周期普遍超過60天，新勢力帳期長達274天

根據Wind資料顯示，中信證券汽車零部件A股上市公司應收帳款餘額從2020年1408.80億元增至2024年三季度的2446.69億元，四年間增幅達64.57%。這意味著這些汽車零部件製造商的應收款項顯著增加。汽車零部件企業被迫成為車企的資金池。

根據此前鳳凰汽車統計的截至2024年三季度的資料顯示，中國汽車行業應付帳款周轉天數呈現明顯兩極分化。造車新勢力的帳期要比老牌的傳統車企更長。在一眾自主車企中，小鵬汽車的應付帳款周期天數最長，2024年三季度這一周期高達274天，而特斯拉則只有64天，但幾乎所有車企的應付帳款周期都超過了60天。

應付帳款周轉天數是衡量公司付清供應商欠款時間的財務指標。業內普遍採用“上車再結”的結算模式，即零部件裝車驗收後，在一定期限內回款。而實際帳期比通常比財務資料反映的更長。因為，車企往往通過銀行匯票、企業商業匯票等金融工具延遲結算，供應商從供貨到真正收到現金有時需等待近一年。

《2024全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》顯示，中國百強零部件企業利潤率僅為7.2%。如果車企再要求降價10%，大部分供應商可能將立即陷入虧損境地。

新規為車企帶上“緊箍咒”

今年3月17日，國務院總理李強簽署國務院令，公佈修訂後的《保障中小企業款項支付條例》，自2025年6月1日起施行。

《保障中小企業款項支付條例》第二章第九條規定，機關、事業單位從中小企業採購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起30日內支付款項；合同另有約定的，從其約定，但付款期限最長不得超過60日。

大型企業從中小企業採購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項；合同另有約定的，從其約定，但應當按照行業規範、交易習慣合理約定付款期限並及時支付款項，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業支付款項的條件或者按照第三方付款進度比例支付中小企業款項。

該條例的制定目的，是為了促進機關、事業單位和大型企業及時支付中小企業款項，維護中小企業合法權益，最佳化營商環境。

顯然，此番眾多車企密集發聲，宣佈將對供應商支付帳期統一縮短至60天內，並非偶然，而是在執行已經正式施行的新修訂後的《保障中小企業款項支付條例》。

而隨著車廠紛紛縮短對供應商付款帳期，接下來，汽車產業的競爭邏輯也正在被重寫。同時，《保障中小企業款項支付條例》所影響的也不僅僅是汽車行業，還包括其他同樣存在長帳期的行業，有助於推動各行各業由內卷式合作模式，轉向互利共贏的合作模式。 (芯智訊)