車企高層徹底撕破臉，這不是我們想看到的中國汽車圈！

2025年中國汽車重慶論壇上，比亞迪炮轟友商，吉利翻出陳舊舊案，車企高管直接“開撕”，毫無情面可言。 「發瘋文學」席捲中國汽車圈，更值得我們思考的是，這場「宮鬥」大戲背後，到底原因何在？

當既得利益者地位被動搖，曾經掛在嘴邊的「仁義道德」似乎都不再重要了。

最近的中國汽車重慶論壇上，車企大佬們徹底撕破了臉。比亞迪李雲飛在6日的論壇活動上直言國內有些車企“又蠢又壞”，喜歡在發布會上陰陽、拉踩友商。之後吉利楊學良在7日的活動上直接反擊，稱某些車企是“賊喊捉賊”，並且翻出“常壓油箱”事件，力挺長城汽車董事長魏建軍之前對比亞迪常壓油箱的舉報。

緊接著，比亞迪李雲飛微博長文回應“常壓油箱”和“車圈恆大”，這則“闢謠”被網友質疑內容指向性太明顯，是在抨擊、陰陽吉利和長城。這次，比亞迪似乎不再顧及“情面”，公然與吉利“開撕”。

不過，有消息稱，該微博是當日李雲飛出差前發出，待航班落地後，比亞迪董事長王傳福與其通話，要求“忍一時，和為貴”，因此李雲飛按照要求刪除了該微博。看得出來，比亞迪這一回有點急了。那麼，比亞迪和吉利、長城突然“撕破臉”，到底是什麼原因？車企高層上演“發瘋文學”，背後是不是真是個人衝動行為呢？車企「罵戰」如此不留餘地，又將要如何收場呢？

失了「雅量」？

「去年重慶論壇拋出了'牌桌論'，今年拋出了'拉踩論'、'又蠢又壞論'，這算不算賊喊捉賊，我不知道長城舉報比亞迪油箱造假、排放造假違反了什麼論？是不是又蠢又壞又拉踩？」2025年6月7日，中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良的犀利演講驚到了不少人，也直接戳到了比亞迪的“痛處”，讓其瞬間陷入了輿論的漩渦。於是我們看到了6月8日比亞迪公關總經理李雲飛的那篇長微博。

其在微博中表示，中國PHEV技術及標​​準走在世界前列，這與早期多家中國汽車品牌研發持續投入，多種動力技術路線和排放合規路線的探索與實踐密不可分。而比亞迪在2021-2023年採用的常壓油箱方案，符合法規要求。雖然沒有說明是那一條法規，讓人覺得有些閃爍其詞，但好在也通過「對於PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發動機運轉3～5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規要求。」等內容進一步解釋了技術原理。提到了在2023年切換了常壓油箱是因為“後來有部分客戶反饋，因發動機定期啟動體驗不好，所以後來我們全部切換為高壓油箱方案。”

緊接著，李雲飛話鋒一轉：據了解，浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車款也採用常壓油箱方案。 「我們相信，他們應該也有自己的解決方案，也是符合環保及法規要求的。」這裡的浙江頭部是誰？指向性似乎有些明顯了。

之後，在回應了常壓油箱之後，李雲飛又回應了「車圈恆大」的質疑。其表示，河北某車企去年下半年以來，持續發起汽車業「高負債率」、「財務造假」、「財務審計」及「車圈恆大」等話題，煽動輿論並推波助瀾。去年底，該車企也向深交所、港交所及國家相關金融監理機構惡意舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監理部門的詳細調查，確認比亞迪沒有問題。而這裡的河北某車企也明顯指向了長城汽車。

有網友質疑，面對長城汽車的產業討論，比亞迪的反應有些過激了。畢竟，魏建軍談的只是行業問題，沒有用地理位置去內涵誰，更沒有指名道姓說「車圈恆大」就是比亞迪。而反觀比亞迪，“長微博內容明顯到就差報長城和吉利的身份證了”，似乎有點被別人戳中事實，急於反駁的感覺。而其極為在意的「常壓油箱」事件，其實當時相關部會也並未公佈調查結果。這樣一來，吉利所說的“不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治”，雖然被指出言辭過於激烈，但也得到了不少網友的認同。

車企「開撕」原因何在？

車企大佬“開撕”，中國車圈氛圍幾乎降至冰點。看得出來，與往日大家無關痛癢的隔空“打打嘴仗”，搏一搏流量有所不同，這一次吉利的犀利言辭，似乎已經有了“宣戰”的意思。很顯然，車圈當下無底線「內捲」的現狀，已經為業界帶來了難以忍受的焦慮。在6月6日-7日舉行的中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進會汽車業分會會長王俠發布一組令人憂心的數據：據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。

而這樣的情況仍在延續，剛剛過去的5月，比亞迪等頭部車企大範圍、大幅度降價又引發了多家車企跟進效仿，降價車型達百餘款之多，降價幅度最高超5萬元，甚至出現了好久不見的3萬元級的車價。在降價帶來銷售成長的同時，產業利潤進一步下探至4%以下的極低水準。根據相關消息，5月底，比亞迪宣布旗下22款車型降價，最高降幅達5.3萬元。這已是比亞迪2025年第三次大規模降價，且力度遠超以往。秦L DM-i直降2萬元，海豹06 DM-i降幅2.3萬元，智駕版車型價格首次下探至10萬元以下市場。

頭部車企帶頭在價格上內卷，這樣的做法必然會導致整個行業的焦慮加劇，部分車企為搶佔份額，只能不惜虧本降價，導致研發投入縮水、供應鏈承壓，甚至偷工減料。而消費者雖短期撿了便宜，長期卻可能面臨產品迭代停滯、售後服務縮水等問題。長此以往，整個產業生態都很難獲得健康發展。正如全國政協參政議政人才庫特聘專家、商務部原副部長陳健所說，「適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而產品和服務質量，長遠來看，對消費者來說是不利的。」

所以，這次吉利與比亞迪“開撕”，也折射出了當下行業內對於高度內卷的集體焦慮。

是誰「帶壞」了大環境？

吉利與比亞迪的激烈對線，看起來是一場需要各打五十大板的「罵戰」。即便中國自主品牌無法做到“在一起”，但明面上我們還是希望看到大家一片和諧的狀態。畢竟這不是產業升級該有的樣子，引來海外車企的圍觀，終究會影響到大家對中國汽車產業的看法。而從現實情況上來看，吉利之所以和比亞迪槓上，還是因為行業當下無底線的“內卷”，確實沒給很多車企留多少“活路”。身為頭部車企，照道理來說，應該要起到調和生態，引導產業正向發展的作用。而回顧過往，我們可以發現，產業似乎朝著我們都不願看到的方向發展。

即便在2025年3月的全國兩會上，反「內捲式」競爭上了政府工作報告。但5月，新一輪的汽車「價格戰」又開始打響。5月19日，國家發展改革委政策研究室副主任、委新聞發言人李超也強調了一些企業陷入「內捲式」 競爭，突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。

客觀來說，中國汽車業確實需要強勢的車企，但我們希望的強勢，是技術強勢，而並非在「內捲式」價格競爭方面強勢。從長遠的角度來說，如果中國汽車產業只有“一家獨大”，枉顧其他車企的健康發展，中國汽車產業的未來，其實根本無從談起。

結語

中國汽車產業的健康發展，需要所有車企的共同努力，而共同努力的前提，一定是在造車與競爭方面的一致「價值」。正如楊學良所鼓勵的那樣，大家應該在相互監督，相互尊重，依法公平、透明競爭基礎上進行比賽。也只有在陽光下比賽，中國汽車產業才能真正向陽而生。(轟Party)