中國汽車市場的轉折，已經不只發生在技術路線上。 過去二十多年，中國汽車消費經歷了一條很少見的陡峭曲線。從2000年前後汽車大規模進入家庭，到2017年形成階段性高點，再到2018年以後進入波動式慢增長，國內車市的總量邏輯已經變了。進入2026年，這種壓力更清楚地擺在台前。 乘聯分會資料顯示，今年1至4月，全國乘用車市場累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%；4月單月零售138.4萬輛，同比下降21.5%。國內市場不再是所有車企都能順勢增長的水池。 另一邊，出口還在沖高。中國汽車工業協會資料顯示，2025年中國汽車出口709.8萬輛，同比增長21.1%；今年1至4月，汽車出口312.7萬輛，同比增長61.5%，其中新能源汽車出口138.4萬輛，同比增長1.2倍。

誰都沒想到，比亞迪直接出手拿下歐洲閒置車企產能！ 據彭博社、環球網等多家權威媒體同步爆料，比亞迪正忙著洽談收購歐洲多地閒置汽車工廠，打算就地造電動車搶佔市場，而且態度十分強硬，全程堅持自己獨立營運，絕不搞合資合作。 就在今天，比亞迪官方也正式證實了這一消息，稱相關洽談工作正在穩步推進，暫時還沒有公佈具體交易細節和投產計畫。 據瞭解，此次比亞迪瞄準的核心標的，主要是Stellantis集團位於義大利的閒置整車工廠，同時同步對接法國、西班牙等西歐、南歐地區的優質閒置產能。不同於多數車企出海的合資模式，比亞迪此次態度十分堅決，全程堅持獨立營運、自主掌控產線與技術。

5月22日晚，中國汽車工業協會發佈關於歐盟《工業加速器法案》的聲明： 歐盟委員會近日發佈《工業加速器法案》（IAA）立法提案，對包括電池、電動汽車在內的四大行業設定外商投資限制性條款，包括外資持股不超過49%、強制技術轉讓、本地員工比例不低於50%等多項苛刻條件，並在公共採購中明確提出排他性“歐盟原產”優先的要求。這些條款明顯是要對中國汽車產業進行不合理限制打壓，是典型的制度性歧視，嚴重干擾正常中歐產業合作與市場競爭秩序，損害中國汽車及上下游企業的利益。對此，中國汽車工業協會表示嚴重關切、強烈不滿和堅決反對。 中國汽車產業始終堅持開放合作、公平競爭，嚴格遵守國際經貿規則與行業規範，持續為全球汽車產業綠色化、電動化、智能化發展貢獻力量。任何人為設限、單邊打壓的做法，都違背產業發展大勢，也註定難以奏效。 我會呼籲歐方審慎評估相關條款對中歐產業合作的影響，切實遵守WTO規則，避免以保護主義措施干預公平競爭。中國汽車工業協會將堅決維護行業合法利益，持續關注法案立法進展，支援和協助會員企業積極應對。 (掌鏈)

5月21日，小米“人車家全生態”發佈會在北京舉行，全新YU7 GT與YU7標準版聯袂上市。 發佈會後，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在接受採訪時透露，過去五年小米累計研發投入已達1055億元，遠超此前承諾的1000億元目標；未來五年，小米計畫再投入至少2000億元，以晶片、OS、AI三大核心技術為底座，全面驅動人車家全生態升級。 雷軍表示：“請大家再給小米五年時間，五年後的小米一定會再上一個大台階。” 1055億花在那兒了？小米的硬核科技答卷

最近，華為在智能汽車領域打出的核心技術組合拳中，出現了一個新詞——“運動域”。 這個詞或許還有些陌生。但如果說起華為鴻蒙座艙、華為乾崑智駕，你可能就熟悉多了。這兩大品牌已在行業中佔據舉足輕重的地位：鴻蒙座艙憑藉超大螢幕、高端音響與流暢互動，成為座艙域的天花板；乾崑智駕則依靠先進的感知能力和精準的決策演算法，穩居智駕域的領跑者。 然而，華為認為這還不夠。必須補上第三塊拼圖——運動域，才能建構完整的智能汽車核心技術底座。 什麼是運動域？華為智擎給出的答案是：動力域與底盤域的融合系統。運動域、智駕域、座艙域，共同構成了智能汽車時代的“新三大件”。

更深刻瞭解汽車產業變革 7 分 34 秒 931，小米汽車首席測試車手任周燦駕駛小米 YU7 GT 刷新了紐北 SUV 圈速記錄，這個成績比此前的記錄保持者奧迪 RS Q8 Performance 快了 1.767 秒。 小米集團董事長特別助理、戰略市場部副總經理徐潔雲也在昨晚發文，疑似透露小米 YU7 GT 的紐北勇氣彎彎速為 173km/h，在此之前，小米 SU7 Ultra 原型車的勇氣彎彎速為 177km/h。 先刷圈、再賣車，成了小米給旗下車型高性能版本上市前的標準動作。

2026年5月，通用汽車做了一個看似矛盾的決定：一邊裁掉IT部門600名員工，裁員比例超過部門總人數的10%；另一邊，卻面向AI領域瘋狂招人，開出的薪資一個比一個高。 這不是通用一家公司的孤立事件。 它在底特律底特律的辦公室裡發生的事情，是整個汽車行業正在經歷的縮影。在你看到這篇文章的此刻，一場關於AI人才的軍備競賽，正在全球汽車產業鏈的每個角落激烈上演。 一、被裁的那600人

5月18日，著名歌手王力宏作為騰勢全球代言人亮相廣州騰勢N9閃充版上市發佈會，現場有媒體問王力宏是否真的將代言費購入比亞迪股票，王力宏表示：“是真的，十年前錯過了，這次絕對把握這個機會。” 15日，騰勢汽車正式宣佈，華語樂壇著名音樂人王力宏成為騰勢汽車品牌全球代言人。有媒體報導稱，此次代言費用超過1000萬元人民幣，而王力宏經紀人回應，“對代言金額我們很滿意，因為對比亞迪的發展和實力非常有信心，我們會全數用於購買比亞迪股票。” 這一表態引發熱議，有網友評論稱“用代言費給比亞迪加槓桿”，堪稱車企代言史上最硬核的“投資型代言”。 據悉，這是王力宏繼2021年英菲尼迪翻車後的首個汽車代言，也是他復出以來接到的最大一筆商單。