特斯拉Robotaxi VS Waymo

6月22號，是特斯拉的近兩年來的Big Day，——特斯拉能不能靠一票 Model Y 把自家 Robotaxi 直接捲上路，Waymo 又能不能繼續當那個“安全小王子”。下面，我會帶大家盤一盤兩家的最新進展、核心資料，以及“誰更像未來贏家”的大概思路。有些毛估估，但是方嚮應該差不多。

🚕 特斯拉 Robotaxi：馬老闆“說幹就幹”的節奏

開城計畫有點急
馬斯克喊話 6 月 22 號就在奧斯汀放 10–20 輛“純無人”Model Y 上街，車裡連安全員都省了。德州幾位民主黨議員不樂意，聯名信要求“最好拖到 9 月新規落地後再開”。但特斯拉到現在一句“延遲”都沒說，典型的“我行我素”風格。

底氣在那？
第一是全域視覺 FSD v13 已在北美大批次 OTA，而且口碑非常的好；
二是自家 Dojo v2 叢集，算力粗算一個小型“超算”，傳聞峰值能摸到 Exa 級；這就像是自動駕駛的軍火庫。背後都是輝達的B200/B300的算力支援。而且Dojo V3將推出，這是更大的算力支援。

三是手裡握著 3.6 億×10 的歷史視訊資料——累計差不多 36 億英里真車路測，比很多對手“模擬＋封閉場”靠譜得多。

安全報表怎麼看？
特斯拉 Q1 報告披露：開著 Autopilot 一次事故要跑 744 萬英里才碰見，差不多是美國平均水平的 7 倍安全。聽起來很猛，但 NHTSA 仍在查 240 萬輛車的潛在缺陷，這梗隨時可能翻出來嚇人。

商業打法
車主把車掛進“特斯拉網路”就能當“滴滴司機”。內部毛估價：起步 5 美刀、每英里 1.1 美刀，跑通以後成本有望壓到 0.5 美刀一英里，按現在 480 萬輛交付量算，只要 10% 車主願意共享，就有 50 萬台運力，量級直接把同行拍扁。

⚔️ 真刀真槍：Waymo VS 特斯拉

🔮 誰更像“未來那張王炸”？

1. 特斯拉這邊的故事

資料飛輪：車越多 → 視訊越多 → Dojo 每晚狂刷，演算法兩周一更新，迭代節奏比同行快一個數量級。

軟硬兼具：自研晶片＋整車平台＋超充，能把每英里能耗壓到 190 Wh，I-PACE 至少耗 270 Wh；跑一趟下來，電費差價就是利潤。

複製速度：只要監管點頭，OTA 推送，明天你家 Model Y 就成計程車，邊際成本堪比軟體。

2. Waymo的底牌

安全信用：7000 多萬英里 0 致命事故，說服監管遠比“馬斯克口頭保證”管用。

高價照樣有人坐：舊金山竟然能比 Uber 貴 30-40% 還客滿，說明乘客願意為“沒人開也放心”買單。

大廠兜底：母公司是印錢機器Google，真缺錢就再燒幾年，慢慢把法規、地圖、冗餘感知做到極致。

3. 目前結論

短期（2025-2027）——Waymo大機率繼續在更多城市先拿牌照，特斯拉還要和監管拉鋸；中期（2028 以後）——要是特斯拉真把接管率幹到 Waymo 水平，再疊百萬級車隊和廉價電耗，銷量＋成本雙殺，Waymo 可能頂不住。

未來誰擁有更多的軟硬一體的能力（特斯拉），誰擁有更多的車（特斯拉），誰就擁有制勝權（特斯拉）。而沒有軟硬一體的能力的Waymo，車很少的Waymo，最終很難在智駕的領域超過特斯拉。 (老王說事)