#Waymo
•

Waymo自研5nm晶片曝光：1000 TOPS算力，Robotaxi進入“晶片戰爭”

Waymo自研5nm晶片曝光：1000 TOPS算力，Robotaxi進入“晶片戰爭” 8月20日，Waymo首次系統公開Robotaxi車載計算平台，直接把自動駕駛晶片推到了聚光燈下。 這套系統最引人關注的並不是單獨一顆晶片，而是背後完整的軟硬體體系：Waymo自研5nm ASIC，機器學習算力超過1000 TOPS，可同時處理13個高解析度攝影機的資料，並採用兩套相互獨立、能夠彼此接管的計算“引擎”。 更關鍵的是，過去8年，Waymo車載計算能力已經提升約20倍。
Waymo自研5nm晶片曝光：1000 TOPS算力，Robotaxi進入“晶片戰爭”
汽車#自動駕駛晶片#晶片#Waymo
•

Waymo官宣自研晶片上車 劍指Robotaxi性能與成本雙提升

①Waymo官宣研發出自研ASIC晶片，並已應用於最新一代Robotaxi，採用台積電5nm工藝，算力超1000TOPS；②Waymo稱，將自研晶片與其他晶片以及公司自主設計的傳感器結合使用，將提升Robotaxi在複雜城市環境中的反應能力和導航能力。 Alphabet旗下自動駕駛技術子公司Waymo官宣已經研發出一款定製晶片，聲稱可以提升Robotaxi（無人駕駛出租車）的性能。 Waymo周四（8月20日）在官網表示，這款ASIC（專用整合電路）晶片已經應用於Waymo最新一代Robotaxi。 Waymo稱，將自研晶片與其他晶片以及公司自主設計的傳感器結合使用，將提升Robotaxi在複雜城市環境中的反應能力和導航能力。
Waymo官宣自研晶片上車 劍指Robotaxi性能與成本雙提升
美股#Waymo#自研晶片#Robotaxi
•

頂著127.5%天價關稅也要買！中國“冷門電車”在美國封神

美國對中國電動車徵收高達127.5%的懲罰性關稅，試圖徹底封堵國產電車出海之路，結果矽谷科技巨頭Google旗下自動駕駛巨頭Waymo，不惜承擔翻倍重稅，批次進口超3200輛國產極氪MIX電車，打造美國頂尖無人計程車車隊。 這款在國內銷量慘淡、被調侃為“寶寶巴士”的冷門車型，搖身一變成為美國自動駕駛賽道的王牌神器。 熟悉國內汽車市場的人都知道，這款車造型圓潤獨特，採用無B柱對開門設計，主打極致空間和平整地台，國內落地價接近27萬元。但在注重家用實用性、顏值和品牌調性的國內消費者眼中，它的造型怪異、定位尷尬，既沒有傳統SUV的實用屬性，也不符合主流轎車審美，常年月銷僅有幾百台，上市至今累計銷量僅兩千余台，是不少人眼中賣不動的“小眾怪胎”。 誰也沒想到，竟被Waymo一眼相中，一口氣採購3200多輛，買斷了該車型大半產線，進口總量遠超國內累計銷量。這批極氪MIX報關單價約3.8萬美元，疊加127.5%的高額關稅後，稅費直接超過車身價，再加上海運、改裝雷射雷達、自動駕駛硬體等費用，單車落地總成本高達11.5萬美元，折合人民幣近80萬元。
頂著127.5%天價關稅也要買！中國“冷門電車”在美國封神
汽車#Waymo#進口汽車#極氪汽車
•

美國自動駕駛巨頭Waymo進口超3200輛中國車

儘管美國對中國產電動汽車徵收高達127.5%的關稅，Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo仍在大量進口中國製造的極氪電動廂式車，用於其快速擴張的Robotaxi車隊。 據福布斯（Forbes）雜誌援引貿易研究公司ImportGenius彙總的美國海關提單資料報導，自2024年以來，極氪已通過洛杉磯港向美國運送超過3,200輛CM1e車型（在Waymo內部被稱為Ojai），其中僅2026年至今就超過2,600輛。雖然提單上未直接將Waymo列為收貨方，但極氪在美國並無其他合作夥伴，因此這些車輛被認定為專供Waymo。 01. 關稅使單車成本突破10萬美元，但仍低於捷豹 美國進口申報檔案顯示，每輛Ojai的申報價值約為38,000美元，接近CM1e在中國市場約39,000美元的售價。在127.5%的關稅之下，單車落地成本攀升至約86,500美元。再加上Waymo第六代自動駕駛硬體和軟體套件（福布斯估計每套約25,000美元），每輛完成改裝的Ojai Robotaxi成本輕鬆突破10萬美元。
美國自動駕駛巨頭Waymo進口超3200輛中國車
汽車#Waymo#進口汽車#中國製造
•

中國Robotaxi，把Waymo擠到了第二

6月23日，美國自動駕駛研究機構Autnmy AI發佈了一份全球Robotaxi競爭力測評榜單。前五名裡，3家是中國公司。16家上榜企業中，6家來自中國。百度蘿蔔快跑以81.7分排名第一，Waymo以77.6分位居第二，特斯拉41.9分排在第五。 矽谷可能有點不太舒服。這份榜單全程採用公開可查的真實經營資料，不做任何主觀演算法打分，所有資料都能溯源至企業財報與官方公示內容。Autnmy AI聯合創始人羅布·格蘭特直言，本次測評最直觀的變化，就是中國企業在多項核心評分維度裡表現更為突出。 幾乎同一時間，6月16日，工信部就《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準報批稿公開徵求意見——這是中國首部針對L3、L4級自動駕駛的強制性國標，建議2027年7月1日起實施。 一份來自美國本土機構的榜單，加上一份中國官方的政策檔案，在同一個6月裡交匯。它們共同指向一個事實：全球Robotaxi的競爭座次，正在重排。
中國Robotaxi，把Waymo擠到了第二
汽車#Robotaxi#蘿蔔快跑#Waymo
•

Robotaxi 2026 年中盤點

Waymo 在鋪城市、FSD 在等審批、中國公司在捲成本 摘要　2026 年上半年，Robotaxi 行業出現了一次明顯的分層。Waymo 在美國多個城市擴大無安全員營運範圍，單城營運效率在提升但還在虧錢。特斯拉 FSD 無監督版仍在等 NHTSA 審批——2025 年承諾的"年中獲批"窗口已過。中國的蘿蔔快跑和小馬智行在降本和鋪城上全面領先——全無人營運已覆蓋超過 10 個城市，每公里成本正在逼近網約車盈虧線。 2025 年底，行業有三件事同時發生。 Waymo 在舊金山和洛杉磯取消了大部分安全員，機器人第一次在沒有人類監督的情況下在複雜城市環境裡跑的。特斯拉在當年 10 月的財報電話會上重申 FSD 無監督版將在 2026 年年中獲批。中國多家 Robotaxi 營運商的單城營運成本在半年內下降了 30%——規模效應開始兌現。
汽車#Robotaxi#趨勢分析#Waymo
•

Waymo CEO回應L2升維L4：有可能，但只靠端到端還不夠

無人駕駛，發展到什麼階段了？ 那要看全球Robotaxi一哥Waymo走到那兒了： 技術上，轉向端到端，雲端基模世界行為語言模型打底，蒸餾為小模型上車。 商業化上，每周50萬單，在美國落地11城，出海英國倫敦和日本東京，開啟「Robotaxi全球化元年」。
Waymo CEO回應L2升維L4：有可能，但只靠端到端還不夠
汽車#Waymo#CEO#Dmitri Dolgov
•

Waymo Robotaxi在紐約陷入困境

美國紐約街頭，不見昔日Waymo。眼下正是Robotaxi競速的關鍵節點，全球不少城市陸續開放L4准入許可，期待擁抱未來出行、擁抱最前沿的技術……可向來以開放和多元文化著稱的紐約，如今卻反其道而行，實在奇怪。難道是因為Waymo誤入極端場景闖禍？還是因為停擺街頭？又或者是特斯拉要來了？都不是。被迫停運的真正原因，是Waymo的證件“過期”了。但事情或許並非表面上那麼簡單——原本年初Waymo還進展順利、被紐約州長大加讚賞，可一個月後就陡然生變。計畫中的項目被擱置、撥款被叫停，許可證到期一周多，至今也沒有得到續簽的表態。這是怎麼回事？Waymo在紐約停止測試據外媒報導，在美國紐約州紐約市，Waymo的Robotaxi已經不再進行測試。這是因為在去年7月，Waymo在美國布魯克林和曼哈頓（紐約五大行政區之二）獲得的兩張測試許可證，已經在今年3月31日到期。滿打滿算，Waymo在紐約佈局了9個月時間。在Robotaxi行業，一家公司在拿到進入新城市的許可後，往往需要先部署少量配備安全員的車輛，以進行技術測試，並繪製出Robotaxi營運所需的詳細地圖。在許可證到期之前，Waymo正處於這一階段。此前在紐約兩大區域的部分地區內，Waymo投放了8輛Robotaxi，每輛車都配有一名安全員。據紐約市交通局稱，這8輛車在紐約測試時，沒有發生任何碰撞事故。恰恰就是因為沒發生任何事故，才讓Waymo停運更顯得迷霧重重。而且就在今年年初，Waymo在紐約的進展看起來還頗為順利。1月時，紐約州長凱西·霍楚爾（Kathy Hochul）曾對Waymo大為讚賞，希望後者的業務能擴展到紐約州的另外四個城市，稱Waymo“對紐約市以外的街道安全和交通選擇大有裨益”。按理說，Waymo想繼續在紐約試運行，需要獲得紐約州交通局續簽的測試許可。但現在，證件已經到期一周多，當地交通局仍沒有對續簽或者擴大營運範圍做出任何表態。轉折似乎發生在州長霍楚爾表態的1個月之後——她在2月突然改變計畫，正式撤回了擬修改車輛與交通法規的提案，並從州預算中取消了自動駕駛車輛項目的撥款。Waymo的Robotaxi測試工作由此被擱置。其中緣由，至今無從得知。所以，對於Waymo Robotaxi與紐約之間的“糾葛”，外界流傳的看法不一。有人依舊期待Waymo能進入自己的生活，以提供更方便、更隱私的無人駕駛出行服務。Waymo發言人透露，公司已經收到數千名紐約市民的反饋。這些市民曾在其他地區體驗過Waymo的Robotaxi，希望在紐約也能享受這項服務。當然，反對聲亦有之。他們給出的理由，大多是對於安全的擔憂。畢竟紐約雖然沒有發生事故，但Waymo此前在其他城市，曾多次被曝“闖禍”案例。比如停在路中阻礙消防車和救護車、違法超越校車、甚至停在火車軌道迫使乘客棄車逃生……美國亨特學院的一位交通研究項目主任——薩姆·施瓦茨（Sam Schwartz），就公開表達了對於完全無人駕駛車輛在紐約上路的質疑。施瓦茨作為一名長期的交通研究者，同時也是上世紀80年代紐約市長的交通專員，可以說對紐約的路況瞭如指掌。他表示，紐約和美國其他任何地方都不一樣：市民出行的方式多種多樣，行人比較激進，老年人口眾多，騎自行車的人速度從5~30英里/小時不等，電動自行車的速度也各不相同。因此在他看來，紐約擁擠的街道，可能會給Robotaxi帶來諸多挑戰和阻礙。只是不管出於何種原因，現在陷入僵局的Waymo，在拿到紐約的許可續約前，能做的只有等待了。Waymo刷新Robotaxi車隊紀錄好在，儘管紐約的測試道路暫時折戟，但Waymo在其他城市的Robotaxi項目，目前仍進行得如火如荼。就在這周，Waymo的Robotaxi剛宣佈又開一城，在美國田納西州的納什維爾開放。迄今為止，Waymo已在美國11座城市提供面向公眾的Robotaxi服務。而一年前的現在，Waymo還在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀4座城市營運Robotaxi，當時的營運記錄是每周超25萬單。更早之前，Waymo是在2020年10月首次開啟面向公眾的完全無人駕駛服務，在亞利桑那州鳳凰城落地。從開放1座城市到開放4座城市，Waymo花了四年半；從開放4座城市到開放10座城市，Waymo只用了一年。資料已經證實，Waymo的開城速度越來越快。而且今年Waymo還計畫進一步提速，已經有20座城市等待開放營運，包括英國倫敦和日本東京。而今年年初，Waymo完成160億美元的巨額融資，估值一舉沖高到1260億美元——這筆錢實際主要就是用來支援快速擴張的。與此同時，Waymo Robotaxi的車隊規模，也在隨營運範圍的擴大而增加。在近期一檔播客節目中，Waymo聯席CEO德米特裡·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)透露，Waymo目前已有約3000輛Robotaxi在路上營運——相較於去年4月的1500輛翻了一倍。△圖源：擷取自Cheeky Pint播客這也是公開資料中，現有營運規模最大的Robotaxi車隊。而目前Waymo的周訂單數也達到了50萬單，同樣是去年的2倍。平均下來，Waymo近乎每分鐘能完成50單Robotaxi服務。Waymo提速，其實也是當下自動駕駛行業變速的一個縮影。特別是對於Robotaxi而言，行業已經從技術驗證和小範圍試點，正式進入了大規模商業化擴張階段，開始像普通網約車一樣，在更多城市、用更多車輛，為更多人提供日常出行服務。因此，2026年也被業內普遍視為Robotaxi“爆發之年”。不僅是Waymo，全球多家Robotaxi公司，例如我們熟悉的蘿蔔快跑、文遠知行和小馬智行等，都在2026年設定了比以往更“激進”的擴張目標，車隊規模紛紛邁向“千輛”甚至“數千輛”等級。且在現有玩家提速的同時，還有不少新的入局者正在追趕，Robotaxi賽道再度火熱。從2025年到今年年初，幾乎隔一段時間就能看到“新人”宣佈入局，或是公佈了有關Robotaxi的新進展。這些跨界而來的“新人”，大多已經在製造、營運或智能化技術方面有了長期積累。以他們本身的定位劃分，這些玩家包括共享出行平台、主機廠、以及科技公司和智駕解決方案供應商。但在當前這個分秒必爭的節點，很難再有新玩家能在短期內獨立覆蓋“技術+車輛+營運+使用者”的全鏈條。因此，新的商業模式誕生，形成了“科技公司+主機廠+出行平台”的黃金三角合作模式。不完全統計下來，從2025年到現在，國內外至少超二十家企業或品牌，宣佈加入Robotaxi賽道，並準備提速：其中多數玩家，都將規模化商業營運的目標鎖定在2026~2027年。市場格局隨之變化，一方面，像輝達、Uber這樣的巨頭正在組局，超級平台由此誕生；另一方面，行業內也催生了垂直整合者，從造車到營運全端自研。而當前絕大多數主機廠和初創公司，都處於二者的“中間層”，一邊與合作夥伴攜手，保證抓住市場窗口，一邊自研核心技術，以尋求未來獨立的可能性。整個Robotaxi賽道的參與者們相互依存、相互競爭，但目的相同——讓自動駕駛技術，成為我們普通人每天可用的服務。 (智能車參考)
Waymo Robotaxi在紐約陷入困境
汽車#Waymo#Robotaxi