雷軍嚇壞了中國車圈

如果說小米SU7撞臉保時捷，那麼小米YU7從面相上看有不少法拉利的影子。不少網友調侃：這是雷軍繼給年輕人造出「保時捷」後，又造了一輛「法拉利」。之前小米SU7以21.59萬元的價格向市場扔了一張“王炸”，如今小米YU7又讓市場沸騰了。

25.35萬元起，小米YU7賣爆了

3分鐘，大定突破20萬台；1小時，大定突破28.9萬台。 6月26日晚，小米汽車首款SUV——YU7上市，以其驚人的大定數據成為當晚的微博爆詞。

20萬台是什麼概念？ 2024年全年，蔚來的銷量約22.19萬台，小鵬汽車全年交付量剛超過19萬台，而去年「成績單」 破50萬台的理想汽車，平均到每個月的銷量也只有4萬多台。而且從市場熱度來看，小米YU7僅用3分鐘就超過了小米SU7上市後24小時的大訂訂單數。

有銷售稱，試駕通道會在6月27日開啟，從目前的諮詢量看，不排除之後會採取「共乘」方式試駕。也就是說，一輛YU7同一時間會邀請2～4位客戶試駕。

「'法拉利'還是比'保時捷'硬氣。」有網友調侃道。

其實在當晚發表會上，小米集團董事長兼CEO雷軍剛開始介紹YU7的顏色時，「小米YU7價格」就登上了熱搜。還記得前幾天有網友在雷軍微博下留言：「高於25.9萬不好賣，低於25萬SU7不好賣。」而最終雷軍給的定價是：小米YU7標準版25.35萬元、Pro版27.99萬元、Max版32.99萬元。

和小米SU7 Ultra定價時討論了三、四個月不同，YU7的價格是雷軍和高階主管團隊只花了5分鐘就定下的。因為這是一款全面對標特斯拉Model Y的產品，定價依據是比對方便宜就好。據悉，目前2025款Model Y僅有2個版本，售價分別為26.35萬元、31.35萬元。

另有車主表示，小米YU7 Max版的32.99萬元，幾乎是踩著免繳購置稅的最高價格線定的。他在預約試駕後，當晚12點就有小米汽車的銷售打電話過來。 「但我睡著了沒接到。凌晨2點多醒了，加了銷售的微信，沒想到對方第一時間就通過了，還問我對YU7有什麼想了解的。可能是YU7太火了，銷售都沒時間睡覺了。”

的確，為了這場發表會，小米汽車在前期做了許多準備工作：5月份小米YU7亮相，開啟預約諮詢；6月初展車到店；在6月中旬，小米汽車還給各地銷售組織了一場培訓，全方位做好「戰鬥」準備。就在發表會開始的前一天，小米汽車也貼心為想要搶購的用戶準備了《小米YU7 購前準備攻略》。

或許是考慮到新車上市會對SU7的銷售帶來一定影響，此次雷軍還給了用戶「限時改配」的靈活選擇權——對於尚未交付、處於鎖單狀態的小米SU7和SU7 Ultra訂單用戶，可限時更改為YU7車型。

跟當年靠轉小米SU7的訂單「躺賺」數萬元一樣，發表會結束後，也有不少人打起了YU7的主意。儘管雷軍為防黃牛，推出少量「準現車」策略：在6月26日22:00支付2萬元定金，支付即鎖單，無猶豫期。鎖單後預計1～5周交貨。開售後24小時內，少量「準現車」及訂製新車，各限購一單。

但小米汽車App顯示，準現車YU7 Max版現已售罄。有網友稱搶到了準現車打算直接租給租車公司，「絕對賺錢」。

面對如此熱門的市場，有業界人士指出，雖然10萬多元價位的電動車市場競爭激烈，但在這個價格區間內，用戶忠誠度和品牌溢價能力較弱。而對於定價在25萬元以上的車款來說，目標客群更注重圈層歸屬感與社會認同。

小米YU7搶了誰的生意？

按照汽車行業的規律，SUV車型通常比轎車更受歡迎，銷量也往往更高。雷軍也說SUV是汽車產業真正的主戰場，YU7即將迎來最殘酷的競爭。

從發表會現場看，小米YU7重點挑戰的目標就是特斯拉Model Y，試圖用更具豪華感的內飾用料和全系標配八大硬體及功能，加上小米天際屏的顛覆性交互、HyperOS 的“人-車-家”生態聯動等，與Model Y對陣。

在過去很長一段時間內，Model Y都長期穩居全球及中國市場銷量榜首，這背後是其強大的品牌號召力、成熟的三電系統以及高效的生產效率與成本管控鑄造的競爭壁壘。就算去年遭到樂道、極氪、智界、阿維塔等在內的「六大派」圍攻，Model Y也絲毫未懼，市場地位依然穩固。

而今小米YU7登場，Model Y的神話會被打破嗎？

記得小米SU7上市後，對標的就是特斯拉Model 3。乘聯會數據顯示，小米SU7自2024年4月正式交付以來，今年4月的累計銷量為24萬輛，已經超過了Model 3在此期間的銷量。進入2025年後，小米SU7月銷量都在2.6萬輛以上，在20萬元以上純電轎車這一細分賽道上排名第一。

現在，雷軍想在更廣闊的SUV市場，將這項成功經驗復刻到小米YU7身上。

從價格上看，攻擂成功不是沒有可能。中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉分析稱，2025年1～4月，特斯拉Model Y與Model 3的價格差縮小至約1.5萬元（Model Y平均成交價為25.4萬元，Model 3平均成交價為23.9萬元），銷量比為62%：38%。

不過他也提到，4月Model Y與Model 3的交貨比例已成長至70%：30%。這顯示SUV與轎車的銷售比例約為7：3，價格差距維持在3萬～4萬元是理想狀態。

基於此，如果小米YU7與SU7維持相似的定價策略－上市初期價格差約為5萬元，後續透過調整價格與車型配置，使成交均價差穩定在3萬～4萬元區間內，理論上可以實現7：3的銷售比例。而目前，小米YU7的最終價格與小米SU7價格的差距就是3萬～3.76萬元之間，符合理想狀態。

除了特斯拉Model Y，小米YU7在SUV賽道的對手還有很多。

在小米YU7正式發表前夕，理想汽車創辦人李想、小鵬汽車董事長何小鵬、蔚來汽車創辦人李斌等新勢力掌門人，都在社群媒體上轉發雷軍的微博，一方面表達對YU7上市的祝賀，另一方面也為自家新品進行預熱。

李顏偉表示，小米YU7的市場表現將對同價位車型產生較大衝擊，尤其是理想L6、問界M5、智界R7、智己LS6以及阿維塔07等主流新能源車型，都可能面臨更大的競爭壓力。

此外，一位不願具名的汽車產業分析師指出，當前豪華品牌的價值溢價正逐漸減弱。例如，BMWi3已經進入叫車市場，說明部分豪華品牌正向更大眾化的應用場景延伸。而小米YU7的推出，將進一步加速此趨勢，對豪華車市場形成一定的擠壓效應。

同時該分析師強調，小米YU7雖然具備較強的市場競爭力，但尚不足以撼動法拉利等超豪華品牌的市場地位——畢竟法拉利本身的銷售基數就非常有限。相較之下，小米YU7更有可能影響的是奧迪、寶馬、賓士等傳統豪華品牌的SUV車型。

面對小米YU7發動的正面強攻，一些新能源汽車品牌悄悄開啟反擊。問界M5、M7都是在20萬～30萬元的價格區間，智界R7與小米YU7在價格帶上更為重合。 6月26日晚間10點42分，鴻蒙智行在公眾號發文稱，智界全系補貼立減2萬元現金，自6月27日起下定至高還可享價值6萬元購車權益。不過目前該文章已被作者刪除。

Model Y還沒有反擊動作。李顏偉分析稱，當小米YU7亮出價格後，善於調價的Model Y可以透過降低起步車型的價格，來拉開與YU7之間的差距。

手握2000億，雷軍越戰越勇

從價格戰的硝煙瀰漫，到車企之間的公開互嗆，再到「車圈恆大」的論調甚囂塵上，汽車業的混戰愈演愈烈。

前段時間，各大車企落實「60天帳期」給汽車業「反內捲」開了個好頭。但這背後對企業的現金流又是新考驗。換句話說，在當前的產業環境下，誰手握充足的現金，誰才真正擁有話語權和持續競爭的底氣。

對比各家車企財報，目前比亞迪、理想汽車現金儲備超過千億，而小鵬、蔚來的現金儲備較少。小米汽車2025年一季度報顯示，其現金及現金等價物有862億元，如若加上其他的銀行存款、理財、投資等現金儲備高達2000億元。

具體來看，第一季度，小米集團旗下手機、loT與生活消費品、智慧電動車及AI等創新業務均有不同程度的成長。其中，智慧電動車及AI等創新業務的總收入為186億元，經營虧損為5億元，整體毛利率達到了23.2%。

要知道，2024年小米汽車的整體毛利率才只有18.5%。根據小米方面的預測，汽車業務或許在2025年第三季才能徹底轉虧為盈。

左手是手機、loT與生活消費品等“現金乳牛”，右手是新能源汽車，雷軍造車目前還是虧得起。和部分友商苦於現金流不同，目前小米車最大的問題在於如何保證產能。

傑蘭路諮詢機構數據顯示，自2024年初起，「車主等待交付超過200天」的情況較為普遍。雖然後來的交貨周期逐步縮短，截至目前，最長等待時間已降至約130天，SU7的實際提車周期也集中在12至16周之間，但仍有不少用戶在排隊等待提車。

為緩解產能壓力，小米汽車近期以約6.4億元的價格，購入一塊位於北京亦莊的新地塊，用於工廠建設。根據先前規劃，小米汽車在北京亦莊的工廠分為兩期建設，每期設計年產能均為15萬輛。其中，第一期工廠已於2023年竣工並投入運營，二期工廠預計將在今年7月至8月間正式投產。

然而，面對小米SU7全年35萬輛的銷售目標，即便兩期工廠合計30萬輛的年產能，仍難以完全滿足市場需求。再加上如今小米YU7上市，意味著小米汽車在未來一段時間內，仍將面臨供不應求的局面。(財經天下WEEKLY)