2月10日晚間，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍小年夜直播在北京亦莊小米汽車工廠內開啟。“小米汽車工廠去年接待遊客訪客超過13萬人。”雷軍稱，2026年小米汽車工廠的接待遊客訪客目標人數是20萬人。圖片來源：雷軍直播截圖據雷軍介紹，自2024年3月啟用至今，小米汽車工廠有兩個重要特點：一是高度智能化，工廠裡面有六七百台機器人，可以做到組裝的所有環節是百分之百自動組裝，檢測也是百分之百自動檢測；二是綠色環保，小米汽車整個廠房的屋頂都鋪設了自發電太陽能板，工廠的用電全部來自於此。對於即將於4月上市的全新一代小米SU7，雷軍介紹稱，新車上的電機、電池、電子電氣架構、高壓架構、底盤等都進行了升級，門把手也是提前符合新國標的安全標準。“新一代SU7的變化是從裡到外的，是一次換代等級的升級。”雷軍強調。對於小米汽車的電子電氣架構，雷軍介紹稱，小米YU7採用的是四合一域控制模組，這套系統全部是小米自研的。“因為小米的本行是做手機，所以電子電氣架構是小米的強項。”雷軍表示。針對外界關心的小米汽車電池是否滿足新國標的問題，小米汽車副總裁李肖爽回覆稱：“（電池）不僅滿足，而且我們遠高於新國標。”雷軍多次強調，電池包安全對純電動車來說很重要，需要大家下很大工夫研發。“我們整個電池包在研發過程中，有1000多項實驗和測試，其中有不少測試項遠高於國標要求，而且在某些標準上要比新國標更嚴格。”據雷軍透露，最後一輛第一代小米SU7已經下線，並已在運輸途中。這也意味著，第一代小米SU7完全停產。截至目前，第一代小米SU7總計量產交付超36萬輛。“目前，我們的產線和工廠有一部分正在改造，為新一代SU7做準備。”雷軍表示。據雷軍介紹，新一代SU7將從2月13日開始陸續進店，首批會在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、武漢等地門店展示。雷軍表示，春節期間小米汽車銷售、服務門店將按正常營業時間提供服務，涉及275家服務中心、覆蓋158個城市，提供機電、移動上門等快速修復服務。與此同時，雷軍還宣佈小米汽車推出“春節出行無憂”活動，提供全天候免費道路救援。“春節期間，任何原因遭遇拋錨或事故無法正常行駛，小米汽車免費提供道路救援（不限救援的方式/次數/里程）。”雷軍表示，如因車輛自身偶發故障導致途中拋錨，車主可憑票據報銷最高1500元的交通費（限單程機票或高鐵）及最高500元的住宿費，活動時間為2月9日至3月3日。2月1日，小米汽車官方宣佈，1月交付量超3.9萬輛，較2025年12月超5萬輛的交付量下降22%。對此，雷軍表示，當前銷量得益於訂單儲備厚度與市場認可度，因SU7處於新老切換階段，本月主力交付車型為YU7，新一代SU7將於4月上市，2026年品牌整體銷量目標為55萬輛。而2025年，小米交付量超41萬輛。雷軍發佈微博稱：“SU7馬上改款，目前主要交付的是YU7。”值得一提的是，小米汽車已成為2026年1月的造車新勢力銷冠，而且拉開了與第二名零跑汽車的差距。2月5日，雷軍微博表示，新一代SU7預計2026年4月上市，小訂現已開啟。截至2月10日收盤，小米集團股價報35.58港元，漲1.08%。（每日經濟新聞）

昨日晚間，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在社交平台發佈了一則自己駕駛小米SU7的漂移視訊，引發眾多網友圍觀。截至發稿，該視訊在微博的觀看量已經達到204萬次。整個視訊雖然不長，但畫面感非常有張力，特別是漂移的瞬間加上雷軍淡定的眼神，用米粉的話說簡直是“酷炫”“太帥了”。雷軍稱，這是在2024年拍的小米SU7漂移視訊。在評論區，不少網友催他“再來一次”“2026年的呢”，還有網友要求“新一代 SU7也安排一次”“希望開著YU7GT再漂一次”。“SU7定位新時代駕駛者之車，從容駕馭，精準穩定，致力於在各種路況下提供紮實的安心感以及精準順滑的操縱感，讓日常駕駛更安心。”雷軍說道。同時，他提醒大家：請勿輕易模仿，要在安全場地且有教練指導下進行漂移。據悉，第一代小米SU7已停售，新一代SU7整體研發已完成，即將量產，首批展車將於2月13日起陸續進駐北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、武漢七座核心城市。雷軍曾披露，新一代SU7將有新顏色、新輪轂、新內飾，安全進一步增強，全系標配雷射雷達，輔助駕駛全部滿配，續航等也會有新的突破。新一代SU7預計今年4月上市，預售價22.99萬元起。 (TechWeb)

2025年，小米汽車大捷收官，以411837輛的年度成績，同比暴漲200.9%，首次躋身行業TOP10。2026年，小米汽車設定了55萬輛、同比增長約34%的銷量目標。新車也即將迎來“下餃子”，目前已經有6款重磅新品曝光。小米三款新車被拍到消息稱，小米今年下半年或發佈3款增程車型，新一代小米SU7將在4月上市，網傳小米YU7 Ultra、小米SU7 L或將年內上市，多款新車將助力小米汽車產品陣容進一步完善，取得更高銷量成績。小米YU79據媒體最新爆料，小米即將到來的新車包括：新一代小米SU7、網傳的YU9（大六座/七座增程SUV，30-50萬元）、小米SU7 L（小米SU7加長版，主攻在30萬+級行政豪華領域）、兩款新增程（或是小米YU9的衍生車型、定位大五座SUV）、YU7 Ultra（YU7的高性能版）。小米YU7 Ultra新一代小米SU7具體節奏上，小米將於4月發佈新一代小米SU7，或同步推出小米YU7 Ultra。第三季度將成為增程車型的起點，推出小米崑崙N3，根據現在已曝光資訊，崑崙N3就是小米YU9的內部代號。接下來就是目前為止還沒有透露過太多資訊的新品。9月、10月小米會連續推出兩款增程車型小米崑崙N1和N2。按照序號不難猜測，這兩款車型將會是小米YU9的縮小版，如無意外將會分別定位中型和中大型的五座SUV。小米SU7 L此外，小米SU7L也會登場，這款車被稱為是對標帕梅的豪華行政級純電轎車，也被稱為小米SU7L行政版。2025全年，小米汽車交付量突破41萬輛。雷軍直言“對這一成績非常滿意”，並向所有車主，以及一兩萬名小米汽車員工的辛勤付出表達感謝。2025年初，小米汽車原計畫全年銷量30萬輛，後來調整到35萬輛，最終實現了41萬輛的驚喜成績。按目前趨勢，2026全年衝擊50萬輛應該很有希望，屆時小米將成為最快破百萬輛的造車新勢力了。(快科技)

近日，新勢力年度車型銷量榜正式公佈。在年銷15萬輛等級的熱門車型中，共有五款車上榜，其中小米獨佔兩席，表現十分搶眼。具體來看，小米SU7年銷量高達25.82萬輛，是榜單中唯一突破25萬輛的車型，穩居銷量榜首。另一款車型YU7在去年6月上市，以15.37萬輛的成績迅速躋身前五，反映出小米在打造爆款方面的確有一手。據瞭解，小米計畫在今年推出SU7的改款車型，這將是其首款迎來中期煥新的產品，市場預計價格會小幅上調。此外有消息稱，小米旗下首款大型SUV，小米YU9也有望在上半年正式上市。是否能夠延續“爆款體質”，將成為今年市場關注的一大看點。 (科技重磅)

2025年4月1日，德國紐博格林北環賽道。一輛小米SU7 Ultra量產版在低沉的電驅嗡鳴中衝過終點，計時器定格在7分04秒957。這家中國品牌的名字，在這一天強勢刷新了“紐北最速量產電動車的圈速紀錄”。沖線的那一個瞬間，也彷彿小米這一年不斷突破的某種縮影。一個月後的5月22日，小米正式發佈了其自主研發的3nm旗艦SoC晶片“玄戒O1”，這枚僅有指甲蓋大小，整合了超過190億個電晶體的3nm SoC，讓小米成為中國內地首家、全球第四家能夠自主研發設計3nm手機晶片的企業，踏入了半導體設計領域的頂級殿堂。而技術上的多點開花、高歌猛進，直接催化著終端市場的爆發。2025年第二季度，小米智能大家電收入同比大增66.2%，延續了2024年空、冰、洗三大品類出貨量增速均超30%的強勁勢頭。9月，小米17系列首銷5天破百萬台，搭載背屏的Pro Max機型佔比近半，正面硬剛蘋果旗艦不落下風。11月，小米汽車迎來自交付以來累計第50萬輛整車下線，用時還不到20個月，刷新了全球新能源汽車品牌達成這一規模的最快紀錄。然而，與這份沉甸甸的技術、市場雙爆發成績單形成尖銳對比的，是2025年小米在公眾輿論場中經歷的驚濤駭浪。這位在技術考場上斬獲高分的“優等生”，在更為複雜的輿論考場中，似乎面臨著無數難以預料的“附加題”，以一種極具張力的方式，同時佔據了技術高光、商業爆發，與輿論漩渦的中心舞台。而在成就與輿論的巨大反差之中，一個更本質的問題浮現：拋開喧囂，到底應該如何客觀地評價這家公司的真實進步與長期價值？底層技術與旗艦產品的全面破壁2025年，是小米“硬核科技”戰略的全面驗收年，無論是底層技術還是旗艦產品都在打破以往的天花板。這種“破壁”並非單點突破，而是一場發生在技術、產品與市場三個維度的“共振”。汽車在其中顯得尤為顯眼：近一年時間，小米SU7佔據了20萬以上轎車銷量第一；YU7上市後連續4個月成為中大型SUV銷量第一；小米SU7 Ultra 也在今年前11個月成為50萬以上轎車銷量第一。這家跨界而來的新玩家，用不到兩年時間，就在競爭最激烈的戰場躋身主流陣營，為其“人車家全生態”戰略補上了格外關鍵的一塊拼圖，且破起記錄來宛如砍瓜切菜。12月，小米汽車的單月交付量已經突破5萬輛，創下了品牌歷史新高，全年交付量已經超過41萬輛，大幅超越了年初制定的35萬輛年度目標。根據其三季報，小米智能電動汽車及AI創新業務單季度收入就達到了290億元，同比增長超過了199%。更驚人的是，小米市場的爆發遠不止於汽車。在看似增長見頂的智慧型手機市場，小米穩住了全球前三的席位，而且還在一路上攻。據盧偉冰12月20日的直播，小米今年前11個月對國內TOP5品牌的使用者都是淨流入，光是從蘋果換到小米的使用者就超過450萬。就連家電領域，小米也在加速爆發。小米今年1-10月空調收入增長40%，冰箱收入增長31%，洗衣機收入增長53%，延續了2024年的勢頭，而且價格段的分佈也很健康。整個AIoT平台生態更是突飛猛進，全球連接裝置數已經突破了10.4億，全球月活躍使用者數也已達7.42億。如果說銷量與營收是市場可見的“果”，那麼底層技術就是孕育這一切的“因”。2025年，小米前三季度研發投入235億人民幣，接近2024年全年水平，並預計全年投入將達到320-330億元。僅第三季度，單季研發開支就高達91億元，同比增長達52.1% 。1月9日，盧偉冰接受新華網副總編劉洪採訪的《新華訪談》上線，據其中透露的資料，2026年到2030年，小米還要有2000億人民幣的研發投入，小米要爭取用5年的時間，真正躋身全球硬核科技的引領者。而這筆巨額投入，就是小米所有技術突破的燃料，精準地向晶片、作業系統、AI等核心技術的“深水區”不斷灌注活力。這種高強度投入，才最終換來了這一年小米自研3nm旗艦SoC晶片“玄戒O1”的成功落地，標誌著小米在最底層的半導體設計領域踏入頂級殿堂；堆疊出了十五年生態佈局的閉環，讓“人車家全生態”神經中樞的澎湃OS 3完成重大迭代，真正開始將散落的裝置融合為有機的生命體。而隨著小米跨入AI領域，語言、多模態到語音的MiMo大模型全系列矩陣完成佈局，小米又將已經完整的生態，注入了智能的基因，進一步推動了整個生態走向開源與應用。某種程度上講，小米底層技術的突破一直都是環環相扣，相輔相成的。未來的軟硬體裝置廠商，只會分為“有自研晶片的”和“沒有自研晶片的”，“有自研系統的”和“沒有自研系統的”。而隨著這些底層技術的相繼突破，才最終造就了小米生態內終端銷量的全面爆發。尤其是產品向高端突圍，深受技術突破的滋養。單從小米17系列來看，首銷期賣出的機型中，Pro Max佔比已經超過了五成，17 Ultra徠卡版至今還在缺貨。從4~5K，到6~8K的價位段，如今的小米都已經擁有了自己的爆款機型，在高端化道路上，無疑越走越自信。產品成功的背後，是其在核心底層技術上取得話語權，並成功將技術優勢轉化為高端產品的市場統治力。站在2026回望2025的小米，這家公司無疑正在完成其企業基因中最深刻的一次蛻變：從一家卓越的商業模式創新者，轉型為一家以技術為根基的硬核科技驅動者。一場“靜默”與“高調”並存的升維如果說技術成果是小米2025年最硬的底氣，那麼如何應對隨之而來的巨大輿論聲量，則是其必須通過的“成人禮”。這家公司正以兩種截然不同的姿態，同時存在：在實驗室，在工廠裡，小米靜默地進行著技術攻堅與製造升級；但在輿論場上，則不斷以千奇百怪的姿勢被推上流量狂歡的中心位置，一舉一動都在顯微鏡下，永遠出現在風口浪尖。社交媒體上的流量狂歡，與專業認知中的價值升維——2025年的小米身上，總是傳遞出極為割裂的兩種資訊。當小米SU7的車機系統可以與家裡的空調、燈光無縫聯動，當手機可以作為所有裝置的統一入口時，使用者獲得的是一種連貫的、便捷的智能生活體驗。這原本是蘋果一直講述，卻始終未能規模化實現的故事，卻隨著小米完成“人車家生態”閉環，變成了小米的“護城河”。這給發達國家科技產業帶來巨大的震撼。以至於在SU7發佈後的大概一個月裡，我所關注的全球各大科技媒體、論壇、分析師、新聞節目，甚至是從業者，都在提出同一個問題：蘋果都沒做成的事，小米到底是怎麼做成的？蘋果失敗的事兒，小米是怎麼做成的？直到2025年末，擁有5件以上小米IoT裝置的使用者數還在快速增長。澎湃OS作為生態“神經中樞”所連接超10.4億台裝置背後，是生態協同帶來的強大使用者粘性和生命周期價值。其意義還遠不止於數量的堆砌，而在於它開始創造單一產品無法提供的體驗價值。甚至開始讓小米被全球頂級玩家，以一種全新的、更具份量的方式所審視。福特CEO把小米汽車運到美國，開了長達6個月；法拉利副主席試駕SU7 UItra之後，就組織了團隊專門做拆車研究；大眾中國前CEO試駕小米SU7Ultra之後，在X上發試駕體驗，說這款車預示著中國汽車產業未來的發展潛力，對西方傳統汽車產業來說頗具警示意義，西方世界的每一位汽車行業管理者都應當親自體驗一番。What an impressive car. 何等的一輛好車！在國內社交媒體對雷軍說的每一句話錙銖必較，為行銷海報字大字小吵得不可開交的同時，壁壘森嚴的傳統汽車廠商們，不約而同地對這個闖進行業不到兩年的少年巨頭，展現出了充分的重視。來自“懂行之人”的全球共識，與輿論場中沸反盈天的質疑，形成了巨大張力，清晰地勾勒出兩個“小米”：一個是在全球專業賽場被頂尖玩家嚴肅對待的技術競爭者，另一個則是在輿論放大鏡下被反覆解讀的流量符號。唯獨那個被全球科技產業鄭重其事提出的問題，答案比許多人想像的還要簡單——為什麼是小米？因為在小米的身後，有著和它共生共存，相互成就的中國供應鏈。2025年10月，小米武漢智能家電工廠正式宣佈投產。這座工廠不僅是生產基地，也是小米智能製造能力的集大成者與輸出平台，廠內設有12萬個資料採集點，應用了136項AI視覺檢測技術，所用的“澎湃智能製造平台”已向200多家製造企業開放賦能。小米將其在手機和汽車製造中積累的一系列智能化經驗，成功復用於家電行業，幫助中國製造業整體提升效率。而小米汽車在北京亦莊的“超級工廠”，甚至已經成為了公眾感知中國先進製造的窗口。根據雷軍在2026年1月3日直播中透露的資料，2025年，小米汽車工廠全年累計接待的參觀者超過了13萬人次。遊客親眼目睹76秒下線一台新車的“北京速度”，見證9100噸超級壓鑄機如何將液態金屬一次壓鑄成型，超過700台機器人在廠房裡協同作業。一度神秘的製造過程，在這裡被極儘可能地透明化呈現。小米汽車超級工程外景北京海納川作為小米汽車在京津冀地區最大的單體供應商，在京津冀上下游實現了近140億元的產值增量。這種帶動還不僅是訂單關係，更是技術協同。小米汽車工廠的視覺檢測系統就採用了手機影像部門的“夜梟演算法”，能檢測出車漆上0.1毫米的細微劃痕。這些技術的復用與賦能，提升了整個供應鏈的水平。直接帶動了超300家零部件企業發展，一大批供應商企業在成為中國第一的同時，也成為了全球第一。如今，小米汽車工廠已入選工業和資訊化部首批國家卓越級智能工廠，官媒如《人民日報》，也多次對其在“高品質發展”中的角色給予肯定，。小米無疑正在從一家卓越的產品公司，進化成為賦能和拉動中國高端製造產業鏈升級的重要力量。然而，當技術的硬實力與市場的熱浪，將一家公司推至舞檯燈光的正中央，它所承受的便不再僅是商業競爭的壓力，還有來自整個社會的審視、質疑與期待。高關注與零容錯，科技巨頭的成人禮當一家企業的影響力達到一定程度，它就不再僅僅是一家商業實體，而會成為社會情緒、公眾期待和行業競爭壓力的交匯點。2025年的小米，就在這樣的“高光”與“炙烤”中，經歷著一場邁向世界級科技巨頭必經的“成人禮”。一方面，技術本身日益精深複雜，存在越來越高的認知門檻；另一方面，社交媒體的發達在讓資訊傳遞光速化的同時，也不可避免地帶來了資訊的碎片化、情緒化甚至對立化。小米所遭遇的輿論困境，本質上是一場現代商業社會中，技術快速迭代與資訊傳播複雜化共同作用下的典型“認知鴻溝”。尤其是當一家公司像小米一樣，同時在晶片、系統、汽車、AI等多個高技術密度領域突進時，這種“認知鴻溝”所帶來的張力更會空前凸顯。但這也不是小米一家的煩惱。縱觀全球產業發展史，從“技術領先”到“大眾信任”的跨越，幾乎是所有志在偉大的科技巨頭都必須經歷的“成人禮”，大眾對顛覆性創新的全面接納，往往需要一個過程，其中必然伴隨著質疑、審視與爭論，鮮有例外。特斯拉早期曾深陷自燃、產能地獄的質疑，蘋果在推出iPhone之初也被視為挑戰諾基亞權威的“異類”並飽受爭議。小米今天所經歷的，更像是一個行業引領者在攀登頂峰時必須經受的“風暴”。如何平衡創新的激情與作為行業領導者的責任，如何將技術優勢轉化為廣泛社會信任，是發展到這個階段的小米，所必將面臨的，更為複雜的考試。而2025年末至2026年初的小米，對這場考試給出了一份新的答卷，其核心是從被動防禦轉向主動透明：2026年1月3日，雷軍攜團隊進行了一場長達四小時的直播，這成為一個標誌性事件。直播中不僅現場拆解YU7展示技術細節，更直面回應了“小字行銷”、“7000法務”、“綠化帶戰神”等幾乎所有尖銳質疑。這標誌著小米告別了過往“好產品自己會說話”、“清者自清”的信念，開始主動與公眾進行更為直接、坦誠的對話。對於公眾所提出的問題，小米也展現了務實的一面，宣佈將整改“小字行銷”這一行業陋習，在後續宣傳中力求資訊透明。這種“有則改之”的態度，無疑是獲取更多信任的關鍵一步。小米是縮影，也是先行者，更是一面折射出中國產業升級階段整體輿論環境與創新主體之間如何良性互動的鏡子。當中國的企業開始在前沿的“無人區”探索，當它們努力從“追隨者”變為“定義者”時，輿論與公眾，到底應該如何與之共同成長？重要的或許不是簡單的“選邊站隊”或“粉黑對立”，而是嘗試以更理性、更建設性的態度去理解創新本身的複雜性與長期性。多一份“讓子彈飛一會兒”的耐心，多一種基於事實而非情緒的討論——一個健康、自信的創新生態，既需要企業展現出硬核的科技實力與誠信的溝通姿態，也需要社會公眾與大國科技崛起相匹配的成熟、理性的“科技觀”。這種“理解與支援”的土壤，對於未來必將湧現更多科技巨頭的中國而言，重要性不亞於任何一項單項技術的突破。2025年的小米，以其硬核突破證明了技術驅動的力量，也以其所經歷的輿論風暴，體驗了成為標竿的沉重。這場“成人禮”遠未結束，但它清晰地指向一個未來：真正的偉大公司，不僅在於技術能跑多快，更在於它能載著多少人，一同安穩地抵達未來。 (洞察3C前沿)

昨日，工信部最新一期新車申報目錄正式發佈，新一代小米SU7申報圖隨之曝光。目前，新車已正式開啟小訂通道，推出標準版、Pro版、Max版三款車型，預售價區間為22.99-30.99萬元，預計將於今年4月正式登陸市場。外觀方面，新一代小米SU7基本延續了現款車型的經典設計語言，前臉格柵中間部分配備了毫米波雷達，側面延續了溜背式動感造型，搭配富有層次感的線條。值得一提的是，新車在外觀個性化配置上進一步豐富，提供包括經典梅花輪轂在內的十幾款輪轂樣式，同時新增“卡布裡藍”車身配色，還可選裝金色品牌LOGO。內飾部分，新一代SU7新增暗夜黑配色，對方向盤造型與副儀表台區域進行重新設計，通過門板縫線與座椅縫線的細節最佳化，進一步提升內飾質感。智能配置的全面進階成為新一代SU7的核心亮點。申報資訊顯示，新車全系標配雷射雷達與4D毫米波雷達，搭配700TOPS算力的旗艦晶片。同時，新車將標配Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統與9個安全氣囊，智能安全防護水平顯著提升。核心動力與續航方面，新一代小米 SU7標準版和Pro版配備752V高壓平台，Max版配備897V高壓平台。全系標配V6s Plus超級電機，標準版續航提升至720公里，Pro版升級至902公里，Max版從老款的810公里升級至835公里。同時Max車型15分鐘最高可補能670km，大幅緩解使用者里程焦慮。 (TechWeb)

上市不到2年，你下訂的小米SU7可能還沒到貨，新一代SU7就來了！今天，雷軍正式宣佈：新一代小米SU7將於2026年4月上市，並於今日上午10點開啟小訂！新款車型共計推出3款車型，預售價為22.99-30.99萬元，相比現款車型有1-1.4萬元的售價漲幅，但不排除正式上市後售價或還會有降低。而對於鎖單未交付SU7使用者可限時升級，截止至1月10日24點，保留原有訂單購置稅補貼權益，按原鎖單順序有限排產，提車送價值699元雙表盤。雷軍還表示，新一代 SU7 將帶來新顏色、新輪轂、新內飾，且安全性能進一步增強，全系標配雷射雷達，輔助駕駛全部滿配，續航方面也有重大突破。從公佈的官圖來看，新SU7的外觀基本沒什麼變化，但是新增了卡布裡藍配色，以及新的輪轂樣式。此外，有網友爆料新SU7還有以下升級點：全系標配800V高壓平台，替換現款400V架構，支援5C超充，10%-80%充電僅需11.3分鐘，補能525公里，能量轉換效率提升約15%。標配車頂雷射雷達+輝達Thor U晶片，支援高階城市NOA硬體成本。搭載麒麟二代電池，能量密度提升至189Wh/kg（現款152Wh/kg)，CLTC續航突破820km。升級換裝TZ220XY102新型電機，額定功率提升至299馬力。隱藏式門把手增加機械式設計，解決低溫失靈、故障率高問題。前備箱升級電吸式替換手動開啟結構，輕觸按鈕自動開合。座椅按摩功能下放，全系標配座椅通風/加熱/按摩，後排坐墊加長提升腿部支撐。標配W-HUD抬頭顯示，10英吋AR-HUD投射行車/導航資訊，支援亮度自適應調節。新增車載香氛系統，內建3種香型替換模組，支援語音控制切換，與座艙空調聯動散香。第二代智能座艙晶片算力提升50%，最佳化UI互動/多屏聯動/澎湃OS生態互聯。外觀細節煥新，十字大燈微調、新增星際藍/曜石黑配色，輪轂樣式更新，風阻係數降至0.21Cd。閉式雙腔空氣懸架下放5擋高度調節（現款4擋)，適配不同路況，車內噪音降低3分貝。增加車內磁吸點，車內1/4螺紋介面會支援供電。目前現款SU7多個配置已顯示“售罄”，部分門店同步取消購車權益，疑似為清庫存迎接改款。你是會選擇現在抄底現款，還是加錢等新款？歡迎評論區聊聊你的看法！ (極果網)

等了兩年時間，全新小米 SU7 來了！就在剛剛（1 月 7 日），小米汽車官宣，新一代 SU7 ，預計今年 4 月上市。預售價：標準版，22.99 萬元（比現款多 1.4 萬）； Pro 版，25.99 萬元（比現款多 1.4 萬）；Max 版，30.99 萬元（比現款多 1 萬）；看來正如此前劇透的那樣，全系要漲價？大家都知道，這是小米汽車啊，保不齊 4 月正式上市的時候，直接 20 萬起？這裡也是給大家留了個懸念。不過哈，就算 22.99-30.99 萬的售價，那這次的新一代 SU7 ，也很香了！官宣明牌，這次升級的有：1、安全配置大升級。2200MPa 小米超強鋼內嵌式防滾架；全系標配 9 個氣囊，新增 2 個後排側氣囊；外加 1500MPa 防刮底橫樑 + 底部防彈塗層。2、全系標配：雷射雷達、700TOPS 輔助駕駛算力、4D 毫米波雷達、Xiaomi HAD 端到端輔助駕駛。3、全系續航升級：標準版、Pro 版 752V 碳化矽高壓平台，Pro 版 CLTC 續航 902km ；Max 版 897V 碳化矽高壓平台，15 分鐘最快補能 CLTC 續航 670km 。4、底盤也升級，全系標配 V6s Plus 超級電機、前四活塞固定卡鉗、後寬胎(前 245mm 後 265mm) ；Pro 版、Max 版搭載閉式雙腔空氣彈簧系統、CDC®阻尼可變減振器，性能、駕駛感更好。5、外觀內飾也煥新：卡布裡藍新配色；新增 20 英吋鋒刃輪轂；內飾顏色也多了一個暗夜黑可選；還有全新 雙色方向盤、中控台、座椅、氛圍燈。如果說，到時候正式上市價格跟上一代保持不變，即 21.59 萬起，那也是增配不加價的操作了，是不是更香了！目前已經開始小訂，咋說呢，要是 4 月份如期上市，那這車依舊不愁賣，感覺今年也是爆款之一了！ (科技狐)