從半年收入買不起卡羅拉看日本

豐田卡羅拉在全球累計銷售超5000萬輛，堪稱面向普通民眾的汽車的象徵。1982年，卡羅拉的價格僅為日本人年收入的2成多，如今已升至5成。在美國則一直維持在3成。回顧卡羅拉的歷史可以看出日本的工資跟不上物價上漲……

豐田的卡羅拉（Corolla）反映出了日本貧窮的現實。對平均年收入除以車價得出的“卡羅拉價格指數”進行計算後發現，在日本經歷了經濟高速增長期後，卡羅拉的價格曾降至日本人年收入的2成多（0.2），如今已上升至5成。在美國則一直維持在年收入的3成，日美之間的差距十分明顯。卡羅拉堪稱面向普通民眾的汽車的象徵，回顧其歷史可以看出日本的工資跟不上物價上漲的實情。

“‘任何人都能使用的真正的普通人的車’誕生了，這是豐田的心願”。1966年10月第1代卡羅拉發佈時，被譽為豐田汽車銷售公司（現在的豐田）“銷售之神”的神谷正太郎如此說道。

當時，豐田已經推出名為Publica（1961年上市）的面向普通民眾的汽車，但銷量增長乏力。1966年4月，日產汽車的陽光（Sunny）上市，卡羅拉在半年之後推出。

日產陽光的發動機排量約1000cc，豐田卡羅拉為1100cc。當時正值日本經濟高速增長期，雖說是面向普通民眾的汽車，但卡羅拉通過“多100cc的富餘”，展示了高一個檔次的質感。當時日本的平均年收入為54萬8500日元，第1代卡羅拉的標準車型價格為49萬5000日元。卡羅拉價格指數為0.90，處於普通人很難買得起的水平。

豐田在1979年推出了第4代卡羅拉，當時被稱為“一億總中流時代（全體一億日本人都是中產階級的時代）”。第4代卡羅拉採用了4個之前主要用於高檔車的圓形前大燈，營造出了高檔感。價格約85萬日元，是第1代卡羅拉的1.7倍，但由於日本的平均年收入已飆升至279萬日元，卡羅拉價格指數降至0.30。

雖然是同一款汽車，但由於日本的工資持續上漲，卡羅拉價格指數在1982年創出了最低值0.27。這一水平相當於年收入的4分之1。同年，卡羅拉的累計銷量突破1000萬輛大關，成為面向普通民眾的汽車的代表。

1987年推出的第6代卡羅拉在1990年的日本國內新車銷量達到30萬輛，創出歷代之最。當時日本處於泡沫經濟時期，卡羅拉提升了內飾的質感等，由此轉向了高端路線。

第6代卡羅拉的價格為123萬日元，超過100萬日元。但由於日本的平均年收入繼續上升，達到370多萬日元，因此1987年的拉羅拉價格指數仍只有0.33。由於泡沫經濟時期日本人的消費意願高漲，1991年推出的第7代卡羅拉仍延續了高端路線。

2019年推出的第12代拉羅拉的價格指數上升至0.55。這一水平大約是日本人年收入的一半，難以稱之為面向普通民眾的汽車。第12代拉羅拉從一開始就將混合動力（HV）款作為標準車型引入，並搭載了先進的通訊和安全功能。混動款卡羅拉的價格比傳統汽油車上漲了4成多，達到240萬3500日元。

另一方面，隨著經濟泡沫破裂，過去持續上升的日本人的工資水平陷入停滯。如今，卡羅拉已成為昂貴的車型。

卡羅拉曾經支撐了日本汽車產業的崛起。在卡羅拉大賣的同時，日產推出了類似的面向普通民眾的車型陽光，本田也推出了思域。激烈的銷售競爭促進了日本國內汽車生產擴大，並推動了包括相關零部件廠商在內的產業發展。日本各大車企還致力於出口，到1980年日本的汽車年產量超過1000萬輛，超越美國成為世界第一。

然而，中國汽車巨頭比亞迪等新興企業憑藉低價車快速崛起。豐田對於卡羅拉也開始開發SUV款、運動款等之前沒有的車型。卡羅拉能否繼續成為面向全球普通民眾的汽車將左右日本汽車產業的興衰。

美國工資水平上升，卡羅拉依然觸手可及

在美國，卡羅拉仍然是一款觸手可及的汽車。

根據經濟合作與發展組織（OECD）及標普全球汽車（S&P Global Mobility）的資料，2023年美國的平均年收入為約8萬美元，卡羅拉的價格為約2萬7000美元。卡羅拉價格指數在2019年以後的5年間一直保持在0.30多。

在美國，卡羅拉的平均價格在截至2023年的5年間上漲了超過2成，平均年收入也增長了2成。在日本，同一時期卡羅拉的平均價格基本保持在近250萬日元，但年收入僅增長6%。因此，卡羅拉在日本變得比在美國更難以購買。

雖然美國的汽車價格漲幅較大，但工資也保持同一水平增長。從卡羅拉的日美比較，可以看出物價和工資循環不順暢的“日本的貧窮”。 (日經中文網)