日產舉步維艱，富士康趁虛而入？

7月6日，日本經濟新聞、NHK等多家日媒報導稱，圍繞日產位於神奈川縣橫須賀市的追濱工廠，日產與富士康母公司鴻海正在就共同使用該工廠進行協商。雙方正在研究，在該工廠繼續生產日產車型的同時，也生產鴻海的電動汽車。此舉有望使追濱工廠免於被整併，繼續營運，同時保住日本國內的汽車零部件供應網路。

對此，雖然日產方面稱，上述報導“並非基於任何官方聲明”，但從日產面臨的困境，以及鴻海近年來積極擴大電動汽車業務來看，雙方合作的可能性還是比較大的。

日產推進深度經營重組

目前，日產正深陷經營困境，中美市場銷量持續低迷，新車型研發進度滯後，且在2024財年（2024年4月-2025年3月），公司出現了高達6709億日元的巨額淨虧損。此外，與本田長達兩個月的業務整合談判破裂，直接導致後戈恩時代的“救火隊長”內田誠下台，4月1日起，伊萬·埃斯皮諾薩成為日產新任CEO，並於5月13日官宣“經營重建計畫Re:Nissan”，宣佈將在全球範圍內裁員2萬人，並關閉7家汽車工廠，將全球汽車工廠從17家整合至10家，日本本土工廠也在削減範圍內。

隨後在5月17日凌晨，日本《讀賣新聞》的獨家報導投下重磅炸彈：日產計畫關閉位於神奈川縣的追濱工廠和湘南工廠。前者是日產電動汽車的搖籃，曾誕生過日產首款量產電動汽車聆風，後者承載著商用車製造使命。消息瞬間引發連鎖反應，東京股市早盤日產股價暴跌，追濱工廠外的工會代表高舉“保衛工作崗位”的標語靜坐抗議。日產官網當日掛出緊急聲明，強調“工廠關閉報導無事實依據”。

在6月24日的年度股東大會上，圍繞關稅、虧損、業務重組等話題，以埃斯皮諾薩為代表的日產管理層受到股東們的質詢。這是埃斯皮諾薩接任CEO以來首次主持股東大會。多位股東對公司營運不佳表達了強烈不滿，部分股東要求管理層就當前日益嚴重的危機承擔更多責任。面對嚴峻挑戰的埃斯皮諾薩，關鍵任務是以裁員和關廠計畫說服投資者，帶領困境中的日產汽車重振旗鼓。

此次引起廣泛關注的追濱工廠，自1961年啟用以來一直是日產的大型主力生產基地，具備24萬輛的年產能，但根據MarkLines的資料，2024年其產能利用率僅為40%，成為企業沉重負擔。神奈川縣等地方政府對其命運表示關切。

據知情人士透露，日產與鴻海協商的核心是追濱工廠的再利用，鴻海希望能在此地生產自有品牌的電動汽車，而日產則可通過將多餘的產線轉交給鴻海，提高整體工廠的開工率。此外，工廠周邊聚集了眾多日產系零部件廠商，若能避免關閉工廠，供應鏈也將得以保留。

對此，日產方面沒有給予確認，而是表示，正在評估全球生產基地的整合與關閉事宜，除已宣佈的兩處基地外，這一處理程序尚未結束。“為實現經營重建，日產正在探討國內外工廠的削減計畫，對於與鴻海的工廠共同利用方案是否能真正推動經營重建，仍在謹慎評估。”NHK指出。

另外，值得一提的是，就在7月7日，日產宣佈計畫發行1500億日元可轉換債券，為推動日產轉型並扭虧為盈提供資金。消息發佈後，日產股價當日下跌約5%。過去12個月，該公司股價已累計下跌約40%。

鴻海造車雄心不改

至於事件的另一主角鴻海，NHK評論道：“鴻海精密工業主要從事智慧型手機等產品的委託生產。為實現業務多元化，其在5年前正式進軍電動汽車領域，此次被認為是有意借助日產工廠來推進業務擴張。”

一直以來，鴻海旗下的富士康被人熟知的身份是“蘋果代工廠”，隨著蘋果在智慧型手機領域稱王，富士康獲得了豐厚回報，成為全球最大的電子代工廠。不過，近年來，隨著手機市場日趨飽和，富士康手機代工業務遭遇天花板，開始尋求業務多元化，電動汽車就是其中之一。

事實上，從2005年開始，鴻海就對汽車產業上游零部件企業多有投資，但仍以IT產品代工為主業。直至2020年10月，在自家科技日上，鴻海宣佈和裕隆汽車一起推出軟硬一體化的電動汽車平台MIH。作為董事長的劉揚偉表示，富士康將進軍電動汽車領域，目標是在5年後搶佔10%的電動汽車市場。他當時還補充道，富士康並不準備生產整車，也不準備推出自己的品牌。也就是說，鴻海有意將代工模式推向電動汽車領域。

不過，從後續發展來看，鴻海顯然低估了汽車領域的難度與競爭之大。當然，鴻海一直沒有放棄，其網站上列出了多款自家開發的車型，包括Model T公車、Model V皮卡、Model N廂式貨車、Model B SUV、Model E轎車等。

值得注意的是，近兩年來，鴻海加速向日系車企靠攏。今年2月，日產與本田談判破裂時，曾有猜測稱鴻海可能會收購日產。劉揚偉當時表示，公司無意收購日產，但如果合作需要，將考慮收購股份。

今年4月，鴻海在東京召開電動汽車業務戰略說明會，透露最晚2027年將在日本發售多款車型。富士康電動汽車首席戰略官關潤當時表示，此次會議旨在向日本企業展示富士康的電動汽車戰略，且公司希望與日產在電動汽車業務上展開合作。“從我們的角度來看，與日本汽車製造商合作——尤其考慮到日產的相容性——將成為富士康的優勢。”關潤指出。

隨後在5月初，鴻海率先官宣與三菱的合作，雙方原則上達成協議，由鴻海開發並向三菱供應一款電動車型。這款車將由裕隆汽車負責生產，並於2026年下半年在大洋洲推出。

一系列動作，反映出鴻海渴望擴大造車版圖的雄心。而今，在日產面臨困境之際，鴻海尋求使用其生產基地以擴大在日版圖，且以此為基礎，還可尋求與日產乃至更多日企的進一步合作。 (中國汽車報)