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虧損300億，日本汽車巨頭關閉旗艦工廠
日產汽車公司計畫關閉其國內主要工廠——位於東京南部神奈川縣Oppama工廠的汽車生產，所有在該工廠製造或計畫生產的車型，都將轉移至由福岡縣的日產汽車九州公司生產，此舉旨在降低成本和縮減產能，以全面推進企業重組工作。
日本汽車製造商在7月15日的一份聲明中表示，目前僱傭了約2400名員工Oppama工廠，將於2027財年年底，即2028年3月停止生產。
這一決定並不令人意外，因為該工廠此前就已經被列入了將要關閉的工廠名單之中。但這是一個重大的舉措，將對當地經濟產生重大影響，因為日產汽車正試圖籌集資金並削減開支，以扭轉其迅速惡化的財務和營運狀況。
4月份上任的日產汽車公司首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在日本橫濱的公司總部表示：“世界在每分鐘都在變化。今天的聲明標誌著一項重大的結構調整，這一過程必然伴隨著巨大的困難。但我堅信，採取這些措施對於克服當前困境、重回增長軌道至關重要。”
在聲明中，日產公司為這一舉措進行了辯護，稱經過全面評估後，得出的結論是“將Oppama工廠的生產轉移至日產汽車九州公司是基於產能、成本效率和投資潛力的最有效解決方案”，並補充說，這一轉移將降低其在日本的製造成本，增強其工廠的競爭力，提高日產產品的盈利能力，並支援汽車製造商的長期發展。
他對那些將因工廠完全關閉而受到影響的工人表示了同情，並承諾公司將“探索多種方案，以確定最適合的未來發展方向”，並為員工做出決策，員工將得到公平和負責任的對待。
埃斯皮諾薩表示，日本不會再有其他汽車生產工廠的合併或關閉事宜發生。他還補充說，尚未確定員工是否會在公司內部進行調動，或者公司會將那些資產轉售給誰。他拒絕透露細節。但補充說，即使找不到買家，結束生產的決定也不會改變。
1. Oppama光輝過往
Oppama工廠有著悠久的生產歷史，自1961年開始營運以來，一直是日產汽車公司的寶貴象徵。在這裡，日產2010年領先於主要競爭對手推出了世界上首款大規模量產的電動汽車——聆風（Leaf）電動汽車。
這款電動汽車對日產公司而言是一個重要的里程碑，最初都是在Oppama工廠生產的。隨著聆風的生產轉移到其他地方，該工廠的產量逐漸減少，目前主要生產小型車輛，包括日產Note以及其高端版本日產Aura。
該工廠也是橫須賀市和神奈川縣的重要經濟支柱，提供了數千個工作崗位，並且還是一個重要的納稅大戶。數百家當地的分包商，從零部件供應商到物流公司，都依賴其營運和員工隊伍，使得附近的餐館、零售店和服務業得以持續繁榮。
日產汽車公司表示，位於該工廠附近的其他日產工廠（包括一個研究中心、一條測試跑道、一個碰撞測試設施和一個碼頭）不會因該工廠的關閉而受到影響。
埃斯皮諾薩表示，“Oppama工廠是我們歷史的驕傲一部分，其遺產將永存。我衷心感謝我們的員工、當地社區以及一直以奉獻和真心支援這家工廠的合作夥伴們。我們將繼續在該地區營運，並為當地社區提供強有力的支援，同時傳承該工廠的精神，努力恢復日產的真正價值。”
2. 持續虧損，斷腕求生
日產稱，美國唐納德·川普總統的關稅政策損害了其底線。在日本主要汽車製造商中，日產被視為受對進口日本汽車徵收25%關稅影響最大的一家企業。這是因為據專家分析，其客戶群體長期以來對價格的敏感度要高於其競爭對手的客戶群體。
日產表示，該公司近年來一直在積累虧損，受到中國和其他地方汽車銷售下滑、巨額重組成本和庫存膨脹的傷害。截至3月，日產的財政年度虧損為6709億日元（45億美元），而上一財年還有4266億日元利潤。埃斯皮諾薩取代了內田誠（Makoto Uchida），後者下台了，對搖搖欲墜的結果負責。
關閉旗艦工廠這一重大舉措，是該汽車製造商實施“Re:Nissan”重組計畫的一部分。在接任首席執行官一職後不久，埃斯皮諾薩就宣佈計畫削減約15%的全球勞動力，即裁員20000人，並將公司的17家工廠的生產整合至 10 家工廠，以“創造更精簡、更有彈性的業務”。通過此舉，日產汽車的年產量可能會從350萬輛降至250萬輛。
日產汽車7月15日還表示，將停止由其製造子公司日產車體公司(Nissan Shatai Co.)營運的一家工廠對其NV200廂式車的合同生產。日產持有該公司50%的股份，停產將在截至2027年3月的財年期間的某個時候進行。
與本田公司的合併原本被日產視為一條潛在的救命稻草，但雙方的談判在二月份破裂了，當時本田方面提議將日產公司變為其子公司。與本田汽車公司合作破裂後，日產失去了資金支援和重要合作夥伴，此後一直在尋求穩定的融資管道和新的商業夥伴。
自 2018 年前董事長卡洛斯·戈恩被捕並被解職以來，管理層的動盪一直困擾著該公司，導致產品線老化、利潤縮水，並在大眾市場電動汽車領域失去了早期的領先地位。
評級機構已將該公司的評級下調至“垃圾級”，穆迪（Moody）給出的理由是其“盈利能力薄弱”以及“車型組合老化”。
由於當前的“商業環境”十分嚴峻，日產汽車公司今年取消了此前達成一致的在日本南部建設一座價值10億美元電池廠的計畫。
日產公司表示，相關成本及影響情況將在其7月30日的下一次季度業績報告中予以披露。 (汽車商業評論)