汽車出口：上半年突破300萬輛，下半年衝刺400萬輛

中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的最新資料顯示，上半年，中國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4％。在貿易壁壘、地緣政治等因素持續影響下，汽車出口面臨很大不確定性，上半年突破300萬輛，彰顯了中國汽車在國際市場的發展韌性。

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新能源汽車拉動汽車出口

在中國汽車戰略與政策研究中心高級研究員劉豔看來，中國汽車出口持續增長，是內外因素共同促進的結果。

一方面，中國汽車質量與品牌建設明顯進步，產品全球競爭力不斷提升。資料顯示，2024年行業新車總體質量PPH（Problems Per Hundred，即每百輛新車故障數）平均數值為153，對比2023年的181明顯下降；另一方面，“碳達峰”背景下，全球汽車行業加速向智能化、電動化轉型，國內外消費市場對電動汽車需求均不斷增長，亞洲、拉美等地成為全球電動汽車銷量增長的新引擎。中國汽車產品在電動化、智能化方面保持領先，使得中國智能新能源汽車在全球收穫了一批消費者。

“新能源汽車是拉動中國汽車出口的重要因素。”中汽協副秘書長陳士華表示，1～6月，傳統燃料汽車出口202.3萬輛，同比下降7.5％；新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2％。雖然歐盟對中國製造的電動汽車加徵了關稅，但中國車企正在尋求更積極的本地化發展戰略，在一定程度上保障了中國電動汽車產品在歐洲的銷售。

同時，因為插電式混合動力汽車仍執行基本關稅，中國的插電式混合動力汽車在歐洲實現了銷量增長。資料顯示，上半年，中國插混汽車出口39萬輛，同比增長2.1倍。歐洲市場之外，中國電動汽車在東南亞等市場也呈現出不錯的發展態勢。

在不同市場，中國汽車有不同的表現。中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹指出，中國汽車出口市場正在從過去的中南美洲、東南亞以及南亞等地區表現較強，逐步轉向在中南美、中東市場高速增長。“中國車企需要根據不同地區的不同需求，制定符合當地需求發展的戰略，以更好開拓國際市場。”崔東樹說。

中汽協專務副秘書長許海東強調，中國企業需要進行區域國際化。“從全球產業發展歷史來看，向全球出口產品的模式難以持續。即使是製造業強國，如英國、美國、日本和德國，也未能實現完全依賴本國製造能力向全球出口的可持續發展模式。最終，這些國家的企業都選擇了本地化發展，即‘在某國、為某國’的模式。”許海東提出，區域國際化是企業實現可持續發展的必由之路，中國車企要發展本地化“出海”。

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奇瑞領跑 比亞迪緊追

資料顯示，上半年出口前十企業中，9家企業實現正增長。其中，1～6月，奇瑞集團出口汽車55萬輛，同比增長3.3％，位居出口第一。2025年上半年，奇瑞集團平均每29秒出口一輛奇瑞車，持續刷新著中國汽車的“出海”速度。

截至6月底，奇瑞集團累計全球使用者達到1698萬，覆蓋120個國家和地區，其中，海外使用者突破500萬。目前，奇瑞已經完成從“產品出海”的1.0階段、“出海建廠”的2.0階段，到以技術創新為核心的智造“出海”3.0階段的跨越。

上半年，比亞迪出口同比增長1.3倍，達到47萬輛，多款車型在東南亞、歐洲、南美等地持續熱銷，推動比亞迪成為中國車企出口增速最快的企業。比亞迪插電式混合動力（插混）車型在東南亞、南美等市場表現亮眼，成功躋身當地銷量前三。

在歐洲市場，比亞迪純電動車型訂單量持續增長，歐洲總部的設立，為比亞迪歐洲市場的開拓奠定了堅實基礎。比亞迪還在積極開展海外市場產能佈局，位於巴西伊亞州卡馬薩裡市的工廠，已經開始量產新能源汽車；比亞迪泰國工廠產能已經達到15萬輛；在歐洲、印尼、墨西哥等地的生產基地也在規劃中。

同時，比亞迪還在不斷提升遠洋運輸的運力。公開報導顯示，7月7日，比亞迪“深圳號”完成跨洋首航，成功返回深圳。截至目前，比亞迪已投放營運6艘汽車運輸船，累計運輸超7萬輛新能源汽車。比亞迪第七艘“鄭州號”完成試航，將在7月交付營運；第八艘“濟南號”汽車運輸船即將出塢。屆時比亞迪汽車運輸船總裝載量將躍升至6.7萬輛，年運力超百萬輛。遠洋運力的持續提升，將為比亞迪汽車出口提供保障。

上汽、長安、吉利、長城等主流車企也在加快海外發展步伐。5月，長安汽車泰國羅勇工廠正式投產，未來3年，長安汽車計畫向東南亞市場推出12款新能源汽車。憑藉靈活的產品線與本地化策略，長城汽車在南美市場實現了近55％的出口增長。吉利的全球化呈現體系化推進的態勢，上半年吉利海外累計銷量超18萬輛。吉利旗下領克、極氪品牌在穩固歐洲市場的同時，加速開拓港澳及亞太市場，並配套輸出充電網路。

隨著造車處理程序的加快，造車新勢力企業的海外發展邁入新階段。小鵬汽車在歐洲根據不同地區的情況制定不同的商業銷售模式的策略，直營、代理、經銷商、總代理等模式齊上陣，在不同的區域和市場做深度的本土化營運。目前這種本地化策略已經初見成效，小鵬汽車今年歐洲市場年銷量有望突破1萬輛。2025年將是小鵬汽車國際化戰略全面提速的一年，計畫進入60個國家和地區。下半年，小鵬X9還將登陸歐洲。

蔚來汽車進一步滲透北歐、西歐市場，並探索中東、東南亞等新興市場。2025～2026年，蔚來將進一步拓展歐洲市場，在葡萄牙、希臘、丹麥等國家通過國家總代理模式推出多款車型，包括蔚來EL6、EL8、ET5、ET5 Touring以及firefly螢火蟲車型。

零跑官方資料顯示，1～5月，零跑汽車累計出口超過1.72萬輛，位居中國新勢力品牌第一。與全球知名汽車製造商Stellantis合資成立零跑國際，是零跑汽車海外發展的重要推動力。截至今年6月，零跑全球門店已突破1500家，其中，海外超過600家。

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全年有望站上700萬輛

站在上半年308萬輛的新起點，下半年的汽車出口有望再上新台階。中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅表示，如果按照10％的增長速度預測，下半年有望達到400萬輛，全年出口或將站上700萬輛，到2030年有希望接近1000萬輛的目標（包括海外生產）。零部件方面（不含動力電池）出口按照每年5％的增長速度，到2030年可以實現1200億美元的出口規模。

“中國新能源汽車出口與國內產業發展息息相關。”在孫曉紅看來，中國新能源汽車在政策的扶持下，經過十幾年的積累，形成了一定的先發優勢。相關國際組織統計的資料顯示，目前，中國新能源汽車銷量在全球佔比達到65％，在歐盟佔比20％，在美國佔比10％，在其他國家和地區佔比5％。中國高性價比的新能源汽車為全球新能源汽車的市場化發展做出了重要貢獻。尤其是隨著中國新能源汽車出口本地化戰略的加快，中國在海外的投資已經成為推動全世界新能源汽車發展的重要因素。

孫曉紅特別提出，在更多海外市場，汽車金融在汽車消費過程中發揮了重要作用，這是中國汽車出口需要特別關注並加強的環節。新能源汽車與傳統汽車有很大不同，技術發展快，使用過程中維修保養費用高，這就要求新能源汽車市場化過程中的金融服務方案要充分考慮這些特點，推出配套的融服務，以更好服務新能源汽車在海外的市場推廣。

孫曉紅建議，中國汽車尤其是新能源汽車出口，需設立境外汽車金融公司，為境外經銷商提供融資支援；建立汽車出口專項支援基金；打通境外汽車金融業務徵信，融資保全通道；中信保增加額度，開放對海外子公司的承保業務；探索建立跨行業融資聯盟機制；發揮商貿公司與車企合作的平台作用。 (中國汽車報)