10多萬特斯拉Model Y要來？人人都能買得起讓中國車怎麼辦

最近汽車圈有個大消息，估計不少人都聽說了 —— 特斯拉要搞個便宜版的 Model Y，價格可能就十來萬。這事兒一出來，不光消費者議論紛紛，以前很多人想買特斯拉，卻被 20 到 30 萬的價格攔在了門外,但現在不一樣了，十來萬的價格擺在這兒,國產新能源車企業估計得坐不住了。

2025 年第二季度，特斯拉交出了一份難堪的成績單：營收同比降幅擴大至 12%，創 2012 年以來最大單季跌幅；新車交付量 38.41 萬輛，同比下降 14%。財報發佈後，特斯拉股價一度暴跌超 9%。

這種時候，馬斯克也說了大實話：“大家想買車的心思挺濃，但手裡錢不夠啊。” 所以這廉價版 Model Y，說白了就是為了破這個局才搞出來的。

本來特斯拉是想全新開發一款便宜車的，後來改主意了 —— 直接拿現有的 Model 3 和 Model Y 生產線改改，利用它們沒開滿的產能。馬斯克也明說了：“這就是輛 Model Y”，核心思路就是精準減配來壓成本。

從曝光的諜照能看出來，這車至少砍了 10 多項配置：全景天窗換成了鐵皮頂，真皮座椅改成布的了，座椅通風、加熱這些功能全沒了，後排空間和車身尺寸好像也小了點。就連貫穿式的前燈、A 柱上的高音喇叭這些小細節，也都給省了。

電池這塊是成本大頭，估計會縮水到 50kWh 以下，續航也就 500 公里以內了。不過磷酸鐵鋰電池會幫大忙，特斯拉在北美的磷酸鐵鋰工廠快建好了，2027 年可能就大批次裝車。咱們國內更方便，動力電池價格從 2024 年的 0.65 元 / 瓦時降到了 0.42 元 / 瓦時，50kWh 的電池組成本直接降了 35%，這都給低價策略鋪好了路。

一直以來，國產新能源車企在 15 萬級這一價格區間有著自身獨特的競爭優勢與市場策略，也形成了相對穩定的競爭格局，堪稱國產新能源的 “舒適區”。以宋 PLUS、秦 L 等為代表的國產新能源車型，通過極致的成本控制能力，在這一價格區間將配置做到了極致。像是豐富的智能座艙功能、舒適的座椅設計，甚至一些越級的安全配置等，都成為吸引消費者的亮點 。

小鵬 MONA M03 同樣遵循 “低價 + AI” 的邏輯，在保證價格親民的同時，將舒適性配置拉滿，以高性價比吸引消費者。在這一價格區間，國產新能源車企憑藉對國內消費者需求的精準把握，在智能網聯、車內空間最佳化等方面不斷髮力，贏得了大量消費者的青睞，市場份額逐步擴大 。

但特斯拉一旦將 Model Y 價格下探至 15 萬級，無疑會打破這一相對穩定的局面。特斯拉品牌在全球範圍內擁有極高的知名度與品牌影響力，其在三電技術、能量管理系統以及自動駕駛輔助技術等方面，有著深厚的技術積累與領先優勢 。即便廉價版 Model Y 在舒適性配置上有所減配，但只要核心技術優勢得以保留，就足以吸引一大批註重品牌與核心性能的消費者。這對於主要依靠性價比、配置豐富度來競爭的國產新能源車企而言，無疑是巨大挑戰，可能會分流部分原本屬於國產新能源的潛在客戶，壓縮其市場份額。

要是十來萬的特斯拉 Model Y 真上市了，估計整個新能源汽車市場都得抖三抖。國產車企肯定不能眼睜睜看著市場被搶，大機率會跟著降價，到時候價格戰怕是躲不開了。

但光降價也不是長久之計，企業可能得把更多心思放在核心技術上，比如怎麼把電池做得更好、智能駕駛再升級升級，而不是光靠堆配置。這樣一來，那些技術不行、成本控制也差的企業，可能就熬不下去了，行業估計會大洗現在這便宜版 Model Y 還沒正式露面，但已經讓不少人緊張起來了。等它真上市了，國產新能源車能不能頂住壓力，咱們普通消費者能買到更划算的車嗎？這事兒還真得接著看。 (愛豆車)